一种用于真空助力器的真空薄膜的制作方法

本实用新型涉及汽车制动技术领域，具体涉及一种用于真空助力器的真空薄膜。

背景技术：

真空助力器一般位于制动踏板与制动主缸之间，为便于安装，通常与主缸合成一个组件，主缸的一部分深入到真空助力器壳体内，它是利用真空（负压）来增加驾驶员施加于踏板上力的部件。

目前市场上真空助力器内腔的真空薄膜安装在大内腔内侧，当真空助力器工作时，薄膜的运动要克服贴合张力，薄膜的使用寿命较短，使产品的气密性容易产生泄漏，影响产品的使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种用于真空助力器的真空薄膜，它结构简单、稳定，提高了气密性，并且也延长了使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案是：它包含薄膜托盘1、C形勾2、推杆孔3、弧面4、弹簧工位5、内腔6，薄膜托盘1为锥形结构，薄膜托盘1的侧边为弯曲的弧面4，薄膜托盘1的上端顶部设有推杆孔3，推杆孔3的两侧设有弹簧工位5，薄膜托盘1的底部为方向向下的C形勾2，薄膜托盘1的内侧设有内腔6。

所述内腔6与发动机进气管相连接的真空阀相连接。

所述推杆孔3与大气相连接。

本实用新型的工作原理：它的结构为薄膜托盘1为锥形结构，薄膜托盘1的侧边为弯曲的弧面4，薄膜托盘1的上端顶部设有推杆孔3，推杆孔3的两侧设有弹簧工位5，薄膜托盘1的底部为方向向下的C形勾2，薄膜托盘1的内侧设有内腔6，推杆穿过推杆孔3，薄膜托盘1的底部为方向向下的C形勾2，将内腔6隔成两部分，内腔6与发动机进气管相连接的真空阀相连接，它利用发动机工作时吸入空气这一原理，造成助力器内腔的一侧真空，相对于另一侧正常空气压力的压力差，利用这压力差来加强制动推力，即使膜片两边有很小的压力差，由于膜片的面积很大，仍可以产生很大的推力推动膜片向压力小的一端运动。

采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：它结构简单、稳定，提高了气密性，并且也延长了使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构剖视图；

图2是图1中A的放大图。

附图标记说明：薄膜托盘1、C形勾2、推杆孔3、弧面4、弹簧工位5、内腔6。

具体实施方式

参看图1-图2所示，本具体实施方式采用的技术方案是：它包含薄膜托盘1、C形勾2、推杆孔3、弧面4、弹簧工位5、内腔6，薄膜托盘1为锥形结构，薄膜托盘1的侧边为弯曲的弧面4，薄膜托盘1的上端顶部设有推杆孔3，推杆孔3的两侧设有弹簧工位5，薄膜托盘1的底部为方向向下的C形勾2，薄膜托盘1的内侧设有内腔6。

所述内腔6与发动机进气管相连接的真空阀相连接。

真空助力系统，是在制动的时，也同时控制进入助力器的真空，使膜片移动，并通过联运装置利用膜片上的推杆协助人力去踩动和推动制动踏板。

本实用新型的工作原理：它的结构为薄膜托盘1为锥形结构，薄膜托盘1的侧边为弯曲的弧面4，薄膜托盘1的上端顶部设有推杆孔3，推杆孔3的两侧设有弹簧工位5，薄膜托盘1的底部为方向向下的C形勾2，薄膜托盘1的内侧设有内腔6，推杆穿过推杆孔3，薄膜托盘1的底部为方向向下的C形勾2，将内腔6隔成两部分，内腔6与发动机进气管相连接的真空阀相连接，它利用发动机工作时吸入空气这一原理，造成助力器内腔的一侧真空，相对于另一侧正常空气压力的压力差，利用这压力差来加强制动推力，即使膜片两边有很小的压力差，由于膜片的面积很大，仍可以产生很大的推力推动膜片向压力小的一端运动。

采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：它结构简单、稳定，提高了气密性，并且也延长了使用寿命。

以上所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。