一种高空作业车支腿固定结构的制作方法

本实用新型涉及高空作业车技术领域，具体地讲，涉及一种高空作业车支腿固定结构。

背景技术：

随着技术进步和社会发展，高空作业车的应用领域不断扩大，例如：航空航天、造船、石油勘探、风力发电、高速公路、高架桥梁的维护、高层建筑外立面的维护、交通信号灯、城市监控、户外广告等。

高空作业车的支腿形式也多种多样，如H型支腿、A型支腿、辐射型支腿等，但几乎所有车型都是采用垂直支腿框直接焊接在固定支腿框上的方式，如图1所示，图中4为垂直支腿框，5为固定支腿框，这种固定方式具有结构简单、设计和加工工艺简单的特点，可满足一般的设计要求，但是，采用这种固定方式后，若垂直支腿油缸需要检修，便需要抬起副大梁或选择有地沟的专业场地，费时费力；若垂直支腿框因磨损，需要更换，便需要更换整个副大梁，成本高昂；若客户提出新的作业范围要求，在不改动上装结构的情况下，便要重新设计和制作副大梁及支腿框，时间成本和制作成本耗费巨大。

因此，有必要对现有高空作业车的支腿固定结构进行改进和优化。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理，便于更换垂直支腿框的高空作业车支腿固定结构。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：一种高空作业车支腿固定结构，包括垂直支腿框和固定支腿框；其特征在于：还包括紧固件，所述垂直支腿框和固定支腿框为插入式配合连接后通过紧固件进行固定连接。

作为优选，本实用新型所述垂直支腿框包括主框体和副框体，主框体和副框体为焊接固定连接；副框体水平设置，其一端焊接有一号安装板，一号安装板上焊接有销轴。

作为优选，本实用新型所述一号安装板和副框体的连接处焊接有一号加强板。

作为优选，本实用新型所述固定支腿框的端部焊接有二号安装板，轴套通过安装孔焊接在二号安装板上，轴套的内径与销轴的外径相配合。

作为优选，本实用新型所述固定支腿框与二号安装板的连接处焊接有二号加强板。

作为优选，本实用新型所述一号安装板和二号安装板尺寸结构相同，其上均设置有通孔，紧固件通过通孔将一号安装板和二号安装板紧固在一起。

作为优选，本实用新型所述紧固件采用螺栓。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：1、在不改变支腿跨距的情况下，便于更换垂直支腿框，便于检修和拆装垂直支腿框内部安装的垂直支腿油缸，便于搬运副大梁，省时省力；2、在不改变副大梁及固定支腿框结构情况下，可以通过选用不同规格的垂直支腿框，改变支腿跨距。

附图说明

图1是现有技术中高空作业车支腿固定结构示意图。

图2是本实用新型实施例的主视结构示意图。

图3是图2中Ｉ处的放大结构示意图。

图4是本实用新型实施例中固定支腿框的结构示意图。

图5是图4中A -A向结构示意图。

图6是本实用新型实施例中垂直支腿框的结构示意图。

图7是图6垂直支腿框的左视结构示意图。

图8是副大梁安装在本实用新型实施例上的立体结构示意图。

图9是图8中Ⅱ处的放大结构示意图。

附图标记说明：垂直支腿框1；紧固件2；固定支腿框3；垂直支腿油缸6；活动支腿框7；主框体8；副框体9；一号安装板10；销轴11；一号加强板12；框体13；二号安装板14；轴套15；二号加强板16；副大梁17。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。

实施例。

参见图2至图9。

本实施例一种高空作业车支腿固定结构，包括垂直支腿框1、固定支腿框3和紧固件2。垂直支腿框1和固定支腿框3为插入式配合连接后通过紧固件2进行固定连接。

本实施例中，垂直支腿框1包括主框体8和副框体9，主框体8和副框体9为焊接固定连接；副框体9水平设置，其一端焊接有一号安装板10，一号安装板10上焊接有销轴11。一号安装板10和副框体9的连接处焊接有一号加强板12，用于加强一号安装板10和副框体9的连接强度。

本实施例中，固定支腿框3的框体13端部焊接有二号安装板14，二号安装板14中心处设置有安装孔，轴套15通过安装孔焊接在二号安装板14上，并且轴套15的端面不超过二号安装板14的安装面。轴套15的内径与销轴11的外径相配合。固定支腿框3的框体13与二号安装板14的连接处焊接有二号加强板16，用于加强固定支腿框3的框体13与二号安装板14的连接强度。

本实施例中，一号安装板10和二号安装板14尺寸结构相同，其上均设置有六个通孔，在具体安装应用时，将垂直支腿框1上的销轴11插入固定支腿框3端部的轴套15内，然后，紧固件2采用六个螺栓，通过通孔将一号安装板10和二号安装板14紧固在一起，保证安装面紧密贴合，从而完成垂直支腿框1和固定支腿框3的安装固定。

通过受力分析可得，固定支腿框3与垂直支腿框1的连接结合面处承受很大的弯矩和剪力，为保证结合面不发生相对滑动，需要紧固件2提供更大预紧力，才能保证有足够的摩擦力与剪力平衡。通过采用插入式配合连接，可以起到辅助支撑的作用，在结合面发生相对滑动后，提供足够的作用力来平衡剪力。另外，固定支腿框3与垂直支腿框1采用插入式配合连接也方便对中。

本实施例中，垂直支腿框1的下部连接有活动支腿框7，活动支腿框7上连接有垂直支腿油缸6。垂直支腿框1的主框体8倾斜设置，其与铅垂面之间的夹角为θ，副框体9的长度为L。副大梁17采用焊接的方式固定在固定支腿框3上。

在上装结构（臂架、转台等）不变的情况下，如果改变整车的作业范围，可通过改变支腿跨距实现。若采用图1所示的支腿固定方式，则需要重新设计制作副大梁和支腿框。若应用本实施例中固定支腿框3与垂直支腿框1的固定方式，通过选用不同斜度（θ值）或者不同长度（L值）的垂直支腿框1而不改动副大梁17，便可方便的改变支腿跨距，不需要重新设计制作副大梁17，大大的减少了设计和制作成本。

此外，从理论力学角度来分析，作业车采用具有斜度（θ值）的垂直支腿框1的好处是：当活动支腿框7伸出时，具有更大的支腿跨距，增加作业稳定性和提高作业范围；当活动支腿框7收回时，具有较小的收车状态，增加行驶通过性和减小存放空间。但是垂直支腿框1的斜度（θ值）越大，垂直支腿框1与活动支腿框7的摩擦力越大，磨损越严重。采用本实施例提供的固定支腿框3与垂直支腿框1的固定方式，便可以及时方便的更换垂直支腿框1，消除安全隐患。

此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同，本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例说明。凡依据本实用新型专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效变化或者简单变化，均包括于本实用新型专利的保护范围内。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。