汽车空调用的U形流暖风芯体的制作方法

文档序号:19096510发布日期:2019-11-09 00:46
汽车空调用的U形流暖风芯体的制作方法

本实用新型涉及汽车空调,具体涉及一种汽车空调用的U形流暖风芯体。



背景技术:

汽车发动机冷却系统在开启瞬间因串气有气阻,行业常规暖风芯体的水室多采用普通方形,使得进水口和出水口的四周会产生涡流现象,导致暖风系统产生水流声大的问题。



技术实现要素:

为克服现有技术所存在的缺陷,现提供一种汽车空调用的U形流暖风芯体,以解决传统的汽车空调用的U形流暖风芯体易产生较大的水流声的问题。

为实现上述目的,提供一种汽车空调用的U形流暖风芯体,包括:

水室结构,所述水室结构包括同向设置的上主板和下主板,所述上主板设有上水室,所述下主板设有下水室,所述上水室的第一端和第二端分别向上隆起形成有拱形空腔,所述拱形空腔具有相对的第一端和第二端,所述拱形空腔的内径自所述拱形空腔的第一端向所述拱形空腔的第二端逐渐缩小,所述上水室的二所述拱形空腔的第一端上分别形成有进水口和出水口,所述上水室内设有隔断板,所述隔断板位于所述上水室的二所述拱形空腔之间;

多根通水扁管,所述通水扁管连接于所述上主板和所述下主板,所述通水扁管贯穿所述上主板和所述下主板,部分的所述通水扁管连通于所述下水室和所述上水室的第一端的拱形空腔,剩余的所述通水扁管连通于所述下水室和所述上水室的第二端的拱形空腔;以及

散热翅片,设于所述通水扁管上。

进一步的,多根所述通水扁管沿所述上水室的长度方向设置。

进一步的,所述隔断板沿所述上水室的宽度方向设置。

进一步的,所述隔断板垂直于所述上水室的内侧壁。

进一步的,所述隔断板的外缘沿所述隔断板的板面方向延伸形成有多个插片,所述上水室的内侧壁形成有与所述插片的位置相对应的定位插槽,多个所述插片一一对应地插设于所述定位插槽中。

本实用新型的有益效果在于,本实用新型的汽车空调用的U形流暖风芯体的上水室和下水室的主体结构均为传统的长方体形箱体结构。上水室在传统的长方体形的水室的基础形状上进一步改良,通过在传统的长方体形的水室的两端分别向上隆起形成“左右驼峰”(拱形空腔),且拱形空腔的内径自其第一端逐渐向第二端缩小,拱形空腔的背部的弧形自第一端向第二端圆滑地过渡,使得在上述的拱形空腔上设置的进水口和出水口后的进出水流动更顺畅,避免了涡流现象,降低了汽车空调暖风系统的流动音,解决汽车空调暖风系统的水流声大的问题,提高了驾驶者的体验舒适感。

附图说明

图1为本实用新型实施例的汽车空调用的U形流暖风芯体的结构示意图。

图2为本实用新型实施例的汽车空调用的U形流暖风芯体的上水室和隔断板的结构示意图。

图3为本实用新型实施例的汽车空调用的U形流暖风芯体的上水室和隔断板的分解示意图。

图4为本实用新型实施例的汽车空调用的U形流暖风芯体的上水室的主视图。

图5为本实用新型实施例的汽车空调用的U形流暖风芯体的拱形空腔的结构示意图。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式,本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用,本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用,在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。

图1为本实用新型实施例的汽车空调用的U形流暖风芯体的结构示意图、图2为本实用新型实施例的汽车空调用的U形流暖风芯体的上水室和隔断板的结构示意图、图3为本实用新型实施例的汽车空调用的U形流暖风芯体的上水室和隔断板的分解示意图、图4为本实用新型实施例的汽车空调用的U形流暖风芯体的上水室的主视图、图5为本实用新型实施例的汽车空调用的U形流暖风芯体的拱形空腔的结构示意图。

参照图1至图5所示,本实用新型提供了一种汽车空调用的U形流暖风芯体,包括:水室结构、多根通水扁管2和散热翅片。

具体的,水室结构包括同向设置的上主板11和下主板12。上主板11 设有上水室13。下主板12设有下水室。如图4所示,上水室13的第一端和第二端分别向上隆起形成有拱形空腔14,即上水室的第一端形成有一拱形空腔,上水室的第二端形成有一拱形空腔。拱形空腔14具有相对的第一端和第二端。拱形空腔14的内径自拱形空腔的第一端向拱形空腔的第二端逐渐缩小。上水室13的拱形空腔14的第一端上分别形成有进水口131和出水口132。进水口连接有进水管4,出水口连接有出水管5。上水室13内设有隔断板15。隔断板15位于上水室13的两个拱形空腔14之间。隔断板将上水室分隔成左右两个分水室。

通水扁管2连接于上主板11和下主板12,并且通水扁管2贯穿上主板 11和下主板12。通水扁管的上端贯穿上主板并连通于上水室,通水扁管的下端贯穿下主板并连通于下水室。其中,部分的通水扁管2连通于下水室和上水室13的第一端的拱形空腔14,剩余的通水扁管2连通于下水室和上水室的第二端的拱形空腔14。散热翅片设于通水扁管2上。在本实施例中,上主板和下主板的两端分别连接有边板3。

本实用新型的汽车空调用的U形流暖风芯体的工作过程如下:热水从进水管进入上水室的第一端,通过部分的通水扁管流入下水室,再经剩余的通水扁管流入上水室的第二端后通过出水管排出形成U形回路(流经路线),上述热水经过上述的流动通过通水扁管的散热翅片进行热交换。

本实用新型的汽车空调用的U形流暖风芯体的上水室和下水室的主体结构均为传统的长方体形箱体结构。上水室在传统的长方体形的水室的基础形状上进一步改良,通过在传统的长方体形的水室的两端分别向上隆起形成“左右驼峰”(拱形空腔),且拱形空腔的内径自其第一端逐渐向第二端缩小,拱形空腔的背部的弧形自第一端向第二端圆滑地过渡,使得在上述的拱形空腔上设置的进水口和出水口后的进出水流动更顺畅,避免了涡流现象,降低了汽车空调暖风系统的流动音,解决汽车空调暖风系统的水流声大的问题,提高了驾驶者的体验舒适感。

作为一种较佳的实施方式,多根通水扁管2沿上水室13的长度方向设置。隔断板15沿上水室13的宽度方向设置。

在本实施例中,为了冷热水进出流动顺畅,隔断板15垂直于上水室13 的内侧壁。

同时水室隔板采用三点定位,保证隔板与水室组合后成垂直状态,且隔板底部稍高于水室。此结构能够有效焊接水室隔板主板三者接触位置,彻底解决暖风芯体内漏问题,同时解决暖芯因内漏产生的空调系统采暖性能不足问题。

传统的汽车空调暖风芯体的隔板结构大多采用直接与水室的内壁焊接的做法,因此难以保证隔板与水室的内壁垂直设置,进而导致水室的内壁、隔板以及上主板三者焊接位置的间隙大小偏差严重,间隙有的地方大,有地方小,加大了暖风芯体的内漏(热水从进水口流入上水室的第一端后,由于隔板与上水室的内壁、上主板的缝隙未能完全焊接封闭,导致热水不能全部经过通水扁管流入下水室而直接通过缝隙流入上水室的第二端)的风险。

为了降低暖风芯体的内漏的风险,在本实施例中,隔断板15的外缘沿隔断板15的板面方向延伸形成有多个插片151。上水室13的内侧壁形成有与插片151的位置相对应的定位插槽133。多个插片151一一对应地插设于定位插槽133中。

本实用新型的汽车空调用的U形流暖风芯体的隔断板通过插片与定位插槽的多点定位,确保隔断板与上水室的内壁、主板垂直设置,解决暖风芯体的内漏问题,进而解决暖风芯体因内漏产生的汽车空调系统采暖性能不足问题,提高暖风芯体的产品一次合格率。本实用新型的汽车空调用的U形流暖风芯体的结构设计巧妙,结构简洁,制造简便,成本低,适于行业内大规模推广应用。

需要说明的是,本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等,均仅用以配合说明书所揭示的内容,以供熟悉此技术的人士了解与阅读,并非用以限定本实用新型可实施的限定条件,故不具技术上的实质意义,任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整,在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下,均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时,本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语,亦仅为便于叙述的明了,而非用以限定本实用新型可实施的范围,其相对关系的改变或调整,在无实质变更技术内容下,当亦视为本实用新型可实施的范畴。

以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明,本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而,实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定,本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为保护范围。

再多了解一些
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  • 访客 来自[未知地区] 2019年11月09日 09:16
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