一种车辆制动装置上的板式制动吊链结构的制作方法

本实用新型涉及车辆制动装置，尤其涉及一种车辆制动装置上的板式制动吊链结构。

背景技术：

由于某厂区kf-60自翻车重载运行时受铁路局部恶劣线路的影响及坡度等影响，制动时制动力较大及闸瓦颠簸和窜动而导致闸瓦托吊(链)及吊销和吊销座经常断裂使制动梁脱落，影响行车安全。

为此我们研制了该厂区专用kf-60型自动倾翻车制动梁板式吊链来解决该问题。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车辆制动装置上的板式制动吊链结构，在转向架摇枕距心盘中心460mm处设置一个板式吊链装置，该吊链装置用以分担闸瓦托吊对制动梁的承重，有效防止由于闸瓦托吊(链)、吊销和吊销座的断裂而导致的制动梁脱落，保证行车安全。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案实现：

一种车辆制动装置上的板式制动吊链结构，包括吊梁架、板式链条、制动梁吊耳，所述吊梁架固定在转向架摇枕距心盘中心460mm的位置上，在所述吊梁架的两端连接有板式链条，板式链条的底部连接有制动梁吊耳，所述的制动梁吊耳焊接固定在制动梁上。

所述板式链条包括板式链节、螺栓、开槽螺母、开口销，板式链节之间通过螺栓连接，螺栓通过开槽螺母和开口销固定。

在所述制动梁吊耳与制动梁之间焊接有加强筋。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型对原制动梁闸瓦托吊(链)和吊销、吊销座起补助作用，共同承担制动时对制动梁产生的制动力、增强制动梁闸瓦托吊(链)、吊销和吊销座的抗破坏强度。使制动时闸瓦托吊(链)、吊销和座吊销不再损坏。本实用新型可以控制车轴运行中的轴向窜动量，保持制动闸瓦的自由度。

附图说明

图1是本实用新型一种车辆制动装置上的板式制动吊链结构的主视图；

图2是图1的侧视图；

图3是图1的俯视图。

图中：1-吊梁架、2-板式链条、3-制动梁吊耳、4-螺栓、5-转向架摇枕、6-加强筋、7-制动梁。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：

见图1-图3，一种车辆制动装置上的板式制动吊链结构，包括吊梁架1、板式链条2、制动梁吊耳3，所述吊梁架1固定在转向架摇枕5距心盘中心460mm的位置上，在所述吊梁架1的两端连接有板式链条2，板式链条2的底部连接有制动梁吊耳3，所述的制动梁吊耳3焊接固定在制动梁7上。

所述板式链条2包括板式链节、螺栓4、开槽螺母、开口销，板式链节之间通过螺栓4连接，螺栓4通过开槽螺母和开口销固定。

在所述制动梁吊耳3与制动梁7之间焊接有加强筋6。

实施例1：针对kf-60型自动倾翻车制动装置的改造，如图1-图3所示；

1)每台转向架制作2个吊梁架1并将该2个吊梁架1分别安装在转向架摇枕5距心盘中心460mm的位置上；将三节板式链节用m36×3×150螺栓4并配m36×3开槽薄螺母和6.3mm×65mm开口销固定在螺栓4上形成板式链条2。板式链节内、外相嵌连接，在相对的两个板式链节之间的螺栓1上套有定位轴套。板式链条2上部安装在吊梁架1上，板式链条2下部安装在制动梁吊耳3上。板式链条2与吊梁架1、制动梁吊耳3之间均是采用螺栓、开槽螺母、开口销连接。

2)制动梁吊耳3焊接固定在工字钢制动梁7上，在制动梁吊耳3与工字钢制动梁7之间焊接加强筋6用于加固，制动梁吊耳3和加强筋6用δ20mm厚的钢板牢固的焊接在制动梁7上。

3)对制动梁7进行加固，将制动梁7上原δ8毫米厚的补强板增加到δ10毫米厚。

4)将闸瓦托后背的筋板加厚以增强闸瓦托的强度。

以上焊接结构焊接后均做消除内应力处理并做探伤；以保证产品的质量。