车辆压缩空气系统泄漏检测的制作方法

相关申请的交叉引用

本申请要求2017年3月31日提交的题为“关于车辆压缩空气系统泄漏检测”的美国临时专利申请no.62/479,913的优先权和权益，其全部公开内容通过引用并入本文。

本公开一般涉及用于内燃机的压缩空气装置和系统。

背景技术：

车辆的压缩空气系统可用于制动应用。车辆在压缩空气系统中具有一定量的泄漏仍然可以运行。然而，泄漏导致车辆发动机驱动的压缩机更频繁地泵送以使压缩空气系统充电到可接受的水平。当发动机驱动的空气压缩机增加其泵送频率时，在发动机上施加更多的寄生(parasitic)负载，这反过来要求发动机燃烧更多的运行燃料。因此，需要检测压缩空气系统泄漏并在泄漏发生时警告车辆操作者。

技术实现要素：

本文描述的实施例总体上涉及用于检测车辆的压缩空气系统泄漏的系统和方法。该方法包括确定与可运行车辆的压缩空气系统相关联的可识别事件，确定与可识别事件相关联的泄漏率，将泄漏率与泄漏阈值进行比较，以及生成被构造成响应于泄漏率超过泄漏阈值而指示压缩空气系统泄漏的命令。

一种实施例涉及一种装置。该装置包括压缩管理电路，其被配置为联接到压缩空气系统，压缩管理电路被构造成确定与压缩空气系统相关联的可识别事件，确定与可识别事件相关联的泄漏率，将泄漏率与泄漏阈值进行比较，并生成被构造成响应于泄漏率超过泄漏阈值而指示压缩空气系统泄漏的命令。

一种实施例方式涉及系统。该系统包括第一空气罐、第二空气罐、压力传感器、以及可通信地联接到压力传感器、第一空气罐或第二空气罐中的至少一个的控制器。控制器构造成：确定包括请求的空气使用或未请求的空气使用的可识别事件，可识别事件与压缩空气系统相关联，确定与可识别事件相关联的泄漏率，将泄漏率与泄漏阈值进行比较，并且生成被构造成响应于泄漏率超过泄漏阈值而指示压缩空气系统泄漏的命令。

又一个实施例涉及一种用于检测车辆的压缩空气系统泄漏的方法。该方法包括确定与可运行车辆的压缩空气系统相关联的可识别事件。确定与可识别事件相关联的泄漏率。将泄漏率与泄漏阈值进行比较，并且响应于泄漏率超过泄漏阈值而生成指示压缩空气系统泄漏的命令。

应当理解，以下更详细讨论的前述概念和附加概念的所有组合(假设这些概念不相互矛盾)被认为是本文公开的发明主题的一部分。特别地，出现在本公开结尾的所要求保护的主题的所有组合都被认为是本文公开的发明主题的一部分。

附图说明

从以下描述和所附权利要求，结合附图，本公开的前述和其他特征将变得更加明显。应理解，这些附图仅描绘了根据本公开的若干实施方式，因此，不应认为是对其范围的限制，本公开将通过使用附图以额外的特征和细节来描述。

图1是根据实施例的包括压缩空气系统的车辆的示意图。

图2是可以与图1的系统一起使用的示例性压缩空气系统的示意图。

图3是可以与图1的系统一起使用的示例控制器的示意图。

图4是根据示例实施例的用于检测压缩空气系统泄漏的方法的流程图的示意图。

以下详细描述通篇参考了附图。在附图中，除非上下文另有指示，否则类似的符号通常标识类似的组件。在具体实施方式、附图和权利要求中描述的说明性实施方式并不意味着是限制性的。在不脱离本文呈现的主题的精神或范围的情况下，可以利用其他实现，并且可以进行其他改变。容易理解的是，如本文一般描述的并且在附图中示出的本公开的方面可以以各种不同的配置来布置、替换、组合和设计，所有这些都被明确考虑并且成为本公开的一部分。

具体实施方式

一般地参考附图，本文公开的各种实施例总体上涉及用于检测车辆的压缩空气系统泄漏的系统和方法。根据本公开，该系统包括第一空气罐、第二空气罐、压力传感器和控制器。控制器通信地连接到压力传感器、第一空气罐或第二空气罐中的至少一个。控制器被构造成确定包括请求的空气使用或未请求的空气使用的可识别事件。可识别的事件与压缩空气系统相关联。控制器还被构造成确定与可识别事件相关联的泄漏率，将泄漏率与泄漏阈值进行比较，并且生成命令，该命令被构造成响应于泄漏率超过泄漏阈值而指示压缩空气系统泄漏。该命令被构造成警告操作者压缩空气系统泄漏。

本文描述的用于检测车辆的压缩空气系统泄漏的系统和方法的各种实施例可以提供以下益处包括：例如(1)连续监测压缩空气系统；(2)降低燃油消耗和行车制动器使用；(3)使车辆发动机的寄生负荷最小化；(4)在发生泄漏时警告驾驶者。

图1是根据示例实施例的具有示例性压缩空气系统120的示例性车辆100的示意性框图。车辆100可以是公路或越野车辆，包括但不限于卡车(例如，半卡车)、公共汽车、汽车、船、货车、飞机或任何其他类型的车辆。车辆100被示出为通常包括控制器150，其可通信地且可操作地联接到动力系统110、压缩空气系统120、操作者输入/输出(i/o)设备135、一个或多个附加的车辆子系统140、以及远程信息处理单元145。应当理解，车辆100可以包括比图1中描绘的更多、更少和/或不同的组件/系统，使得本公开的原理、方法、系统、装置、过程等旨在适用于任何其他车辆配置。还应该理解，本公开的原理不应该被解释为限于公路车辆；相反，本公开预期该原理还可以应用于各种其他应用，包括但不限于非公路建筑设备、采矿设备、船舶设备、机车设备等。

动力系统110促进发动机111的动力传递给车辆100提供动力。动力系统110包括可操作地联接到变速器112的发动机111、驱动轴113和差速器114，其中差速器114将从发动机111输出的动力传递到最终驱动器(示为车轮115)以推进车辆100。作为简要概述并且在该配置中，发动机111构造为内燃发动机，其从燃料输送系统130接收化学能输入(例如，诸如天然气、汽油、乙醇或柴油的燃料)，以及燃烧燃料以产生旋转曲轴形式的机械能。变速器112接收旋转曲轴并操纵曲轴的速度(例如，发动机速度，其通常以每分钟转数(rpm)表示)以实现期望的驱动轴113速度。旋转驱动轴113由差速器114接收，差速器114将驱动轴113的旋转能量提供给最终驱动器115。然后，最终驱动器115推进或移动车辆100。

在所示的示例中，发动机111构造为内燃发动机。特别地，发动机111可以构造为多燃料发动机，其中发动机111可以使用(例如，燃烧)多于一种燃料。然而，该描述并不意味着限制，因为本公开还预期相同或相似的原理和技术也可以与其他空气压缩技术一起使用。

类似地，变速器112可以构造为任何类型的变速器，例如连续可变变速器、手动变速器、自动变速器、自动-动变速器、双离合器变速器等。因此，当变速器从齿轮变速器到连续变速器(例如，连续可变变速器)变化时，变速器可包括基于发动机速度影响不同输出速度的各种设置(例如，用于齿轮变速器的齿轮)。与发动机111和变速器112类似，驱动轴113、差速器114和最终驱动器115可以根据应用以任何配置构造(例如，最终驱动器115被构造为汽车应用中的车轮和飞机应用中的螺旋桨)。此外，驱动轴113可以基于应用构造为单件式、两件式和套管式驱动轴。

如图所示，车辆100包括压缩空气系统120。压缩空气系统120(图2中示出)用于压缩空气并将压缩空气提供给车辆100的各种系统和组件。压缩空气系统120包括压缩机202、干燥器206、第一空气罐210、第二空气罐220、压力传感器230，240、供应罐250和控制器204。尽管描绘了多个传感器205、230、240和空气罐210、220，但压缩空气系统120可包括单个传感器和/或空气罐。在一些示例性配置中，压缩空气系统120构造成控制车辆100的制动器(例如，气动制动器、液压制动器、行车制动器、驻车制动器，鼓式制动器、盘式制动器等)。在一些配置中，压缩空气系统120可以连接到进气组件(未示出)。压缩空气被提供给连接到发动机111的系统(例如，气动制动系统)。在一些实施例中，施加到活塞(未示出)或以其他方式压在活塞(未示出)上的压缩空气可用于向制动衬块提供压力。反过来，施加到制动衬块的压力防止车辆100移动。使用来自压缩空气系统120的压缩空气的其他类型的组件和系统可用于替代实施例中。在一些实施例中，压缩空气系统120可以构造成调节车辆的悬架(例如，调节卡车的悬架)。在其他实施例中，压缩空气系统120可以构造成控制车辆100的轮胎充气系统、驾驶员和/或乘客座椅的空气悬架、喇叭或其组合。

在一些配置中，压缩空气系统120包括第一空气罐210(例如，初级空气罐)、第二空气罐220(例如，二级空气罐)或其组合。空气罐(例如，第一空气罐210、第二空气罐220和/或供应罐250)可以从压缩机202接收压缩空气。压缩机202可以由发动机111提供动力。调速器207可以管理每个相应空气罐的受控压力(例如，最大和/或最小压力)。在示例性实施例中，当踩下制动踏板(例如，车辆操作者踩踏制动踏板、踏板阀等)时，来自空气罐(例如，第一空气罐210和/或第二空气罐220)的空气可以流入汽缸，使得活塞被向下推动汽缸以向制动衬块提供压力，这阻止车辆100移动。

压缩空气系统120可包括供应罐250(例如，湿罐)。供应罐250可以构造成接收、容纳或以其他方式存储压缩空气。压缩空气可以通过冷却盘管、油分离器、空气干燥器(例如空气干燥器206)、压力调节器或其组合进行处理。然后，压缩空气可以存储在供应罐250中，并且依次被分配给或以其他方式被提供给前后制动器、停车制动器、辅助空气系统等。

返回参考图1，车辆100可包括取决于所使用的发动机系统的节气门系统(例如，包括进气歧管节气门的节气门系统)。节气门系统通常包括节气阀(例如，球阀、蝶形阀、球心阀或旋塞阀)，其可操作地且可通信地联接到踏板122和一个或多个传感器123。节气门构造成选择性地控制提供给发动机111的进气量。因为发动机111的类型可以根据应用而变化，所以节气门的类型也可以随着落入本公开的精神和范围内所有这些可能性和配置而变化。

踏板122可以被构造为包括在车辆中的任何类型的制动设备(例如，基于地板的踏板、制动杆等)。此外，传感器123可包括任何类型的传感器，所述传感器被包括在车辆100内。例如，传感器123可包括：质量空气流量传感器，其获取指示流入发动机111的空气的进气量的数据、获取指示踏板的下压量的数据踏板位置传感器(例如，电位计)、环境空气温度传感器、压力传感器、燃料温度传感器、增压空气温度传感器、冷却剂温度和压力传感器、燃料压力传感器、喷射泵速度传感器等。

如图所示，车辆100包括操作者i/o设备135。操作者i/o设备135使车辆的操作者能够与车辆100和控制器150通信。类似地，i/o设备135使车辆或控制器150能够与操作者通信。例如，操作者i/o设备135可以包括但不限于具有一个或多个按钮/输入设备的交互式显示器(例如，触摸屏等)、触觉反馈设备、踏板、离合器踏板、用于传输的移位器、巡航控制输入设置、导航输入设置等。通过输入/输出设备135，操作者可以接收与压缩空气系统120相关联的信息(例如，警报、通知等)，接收各种燃料经济性特征、排放特性等。此外，通过i/o设备135、控制器150还可以向操作者(或乘客)提供命令/指令/信息。

还如图所示，车辆100包括一个或多个车辆子系统140。各种车辆子系统140通常可包括一个或多个传感器(例如，附接或以其他方式通信地联接到压缩空气系统120的压力传感器、速度传感器、扭矩传感器、环境压力传感器、温度传感器等)，以及可包括在车辆中的任何子系统。一个或多个传感器(例如，压力传感器)可以被构造用于动态接合。例如，传感器可以是附加压力传感器。在其他实施例中，压力传感器可以构造成用于静态接合。例如，传感器可以是静压传感器。

车辆100还示出为包括远程信息处理单元145。远程信息处理单元145可以被构造为任何类型的远程信息处理控制单元。因此，远程信息处理单元145可包括但不限于用于跟踪车辆位置(例如，纬度和经度数据、高程数据等)或识别预定边界的位置定位系统(例如，全球定位系统)、用于存储跟踪数据的一个或多个存储器设备、用于处理跟踪数据的一个或多个电子处理单元、以及用于促进远程信息处理单元145与一个或多个远程设备之间的数据交换的通信接口(例如，远程信息处理设备的提供商/制造商等)。在这方面，通信接口可以被构造为任何类型的移动通信接口或协议，包括但不限于wi-fi、wimax、因特网、无线电、蓝牙、zigbee、卫星、无线电、蜂窝、gsm、gprs、lte等。

远程信息处理单元145还可以包括用于与车辆100的控制器150通信的通信接口。用于与控制器150通信的通信接口可以包括任何类型和数量的有线和无线协议(例如，ieee802下的任何标准等)。例如，有线连接可以包括串行电缆、光纤电缆、saej1939总线、cat5电缆或任何其他形式的有线连接。相比之下，无线连接可以包括因特网、wi-fi、蓝牙、zigbee、蜂窝、无线电等。在一些实施例中，控制器区域网络(can)总线包括任何数量的有线和无线连接，其提供控制器150和远程信息处理单元145之间的信号、信息和/或数据的交换。在其他实施例中，局域网(lan)、广域网(wan)或外部计算机(例如，通过使用因特网服务提供商的因特网)可以提供、促进和支持远程信息处理单元145和控制器150之间的通信。所有这些变化都旨在落入本公开的精神和范围内。

控制器150可通信且可操作地联接到动力系统110、压缩空气系统120、燃料输送系统130、操作者i/o设备135、一个或多个车辆子系统140和远程信息处理单元145。组件之间和组件中的通信可以通过任何数量的有线或无线连接(例如，ieee802下的任何标准等)。例如，有线连接可以包括串行电缆、光纤电缆、saej1939总线、cat5电缆或任何其他形式的有线连接。相比之下，无线连接可以包括因特网、wi-fi、蓝牙、zigbee、蜂窝、无线电等。在一些实施例中，包括任何数量的有线和无线连接的控制器区域网络(can)总线，提供信号、信息和/或数据的交换。因为控制器150可通信地联接到图1的车辆100中的系统和组件，所以控制器150被构造成从图1中所示的一个或多个组件接收数据(例如，指令、命令、信号、值等)。可以理解，图3的控制器204的功能可以类似于控制器150的功能。为简洁起见，省略了对控制器204的附加描述。

还应该理解，可以使用检测压缩空气系统泄漏的其他或附加运行参数。例如，附加参数可以包括发动机速度、压缩空气系统120的特性(例如，正时、数量、速率等)，任何电热塞或加热器元件的特性、曲轴位置、制动器和离合器位置/运行、电池电压、温度(例如，空气、油、燃料、冷却剂等)、压力(例如，进气、燃料、油等)等。

根据本公开，压缩空气系统120可以检测压缩空气系统泄漏。有利地，压缩空气系统泄漏的检测可以导致快速解决泄漏，这降低了燃料成本并且提高了车辆100的燃料效率。

此外，由于图1的组件被示出为体现在车辆100中，所以控制器(例如，控制器150、204)可以被构造为，包括或可通信地且可操作地联接到发动机控制器、气体燃料控制器、压缩空气系统控制器等中的至少一个。本文参照图3描述控制器的功能和结构。

考虑到以上描述，现在参考图3，根据一个实施例示出了包括控制器240的控制电路305的示例结构。在特定实施例中，图1中所示的控制器150在结构和功能上可与控制器204基本相似。如图所示，控制器204包括处理电路，该处理电路包括处理器320和存储器330。处理器320可以实现为一个或多个通用处理器、asic、一个或多个现场可编程门阵列(fpga)、数字信号处理器(dsp)、一组处理组件或其他合适的电子处理组件。在一些实施例中，一个或多个处理器可以由多个电路共享(例如，压缩管理电路332或控制器204的任何其他电路可包括或者以其他方式共享在一些示例性实施例中可以执行存储的或以其他方式经由存储器的不同区域访问的指令的相同的处理器，)。可选地或另外地，一个或多个处理器可构造成完成或以其他方式执行独立于一个或多个协同处理器的某些操作。在其他示例实施例中，两个或更多个处理器可通过总线联接以实现独立、并行、流水线或多线程指令执行。所有这些变化都旨在落入本公开的范围内。

存储器330可以采用一个或多个存储器设备(例如，ram、rom、闪存、硬盘存储器等)的形式，其可以存储用于促进在此描述的各种处理的数据和/或计算机代码。因此，存储器330可以可通信地连接到处理器320，并向处理器320提供计算机代码或指令，用于执行关于本文控制器描述的过程。此外，存储器330可以是或包括有形的非瞬态易失性存储器或非易失性存储器。因此，存储器330可以包括数据库组件、目标代码组件、脚本组件、或用于支持本文描述的各种活动和信息结构的任何其他类型的信息结构。

存储器330可以包括用于完成本文描述的至少一些活动的各种电路。更具体地，存储器330包括压缩管理电路332，其构造成便于检测压缩空气系统泄漏。虽然所示的控制器204的存储器330被示出为包括压缩管理电路332，但应理解，控制器204和存储器330可包括用于完成本文所述功能的任何数量的电路。例如，多个电路的活动可以组合为单个电路，可以包括具有附加功能的附加电路等。此外，应当理解，控制器204可以控制超出本公开范围的其他活动，例如，其他车辆系统的控制。在这方面，控制器204可以体现为电子控制单元(ecu)、包括在车辆中或包括在现有ecu中的比例集成控制器(pid)等，例如压缩空气系统控制单元和任何其他车辆控制单元(例如，动力控制电路、发动机控制电路等)。控制器204的所有这些结构配置旨在落入本公开的精神和范围内。尽管示出了单个控制器204，但是一些示例配置可以包括多个控制器。控制器204可以经由压缩管理电路332通信地联接到车辆100的一个或多个组件和/或系统。例如，控制器204可以通信地联接到车辆100的压力传感器205,230,240、第一空气罐210或第二空气罐220中的至少一个。

在一种配置中，压缩管理电路332可由诸如处理器320的处理器执行的机器或计算机可读介质(例如，存储在存储器330中)实现。如本文所述以及其他用途，机器可读介质(例如，存储器330)有助于执行某些操作以使数据能够接收和传输。例如，机器可读介质可以提供指令(例如，命令等)以例如获取数据。在这方面，机器可读介质可包括定义数据采集频率(或数据传输)的可编程逻辑。因此，计算机可读介质可包括可以以任何编程语言(包括但不限于java等)和任何常规过程编程语言(诸如“c”编程语言或类似编程语言)编写的代码。计算机可读程序代码可以在一个处理器或多个远程处理器上执行。在后一种情况下，远程处理器可以通过任何类型的网络(例如，can总线等)彼此连接。

在另一种配置中，压缩管理电路332体现为诸如电子控制单元的硬件单元。这样，压缩管理电路332可实现为一个或多个电路组件，包括但不限于处理电路、网络接口、外围设备、输入设备、输出设备、传感器等。在一些实施例中，压缩管理电路332可以采用一个或多个模拟电路、电子电路(例如，集成电路(ic)、分立电路、片上系统(soc)电路、微控制器等)、远程通讯电路、混合电路和任何其他类型的“电路”的形式。在这方面，压缩管理电路332可以包括用于实现或促进实现本文描述的运行的任何类型的组件。例如，本文描述的电路可以包括一个或多个晶体管、逻辑门(例如nand、and、nor、or、xor、not、xnor等)、电阻器、多路复用器、寄存器、电容器、电感器、二极管、布线等等)。

因此，压缩管理电路332还可以包括可编程硬件设备，例如现场可编程门阵列、可编程阵列逻辑、可编程逻辑设备等。在这方面，压缩管理电路332可以包括一个或多个存储器设备，用于存储可由压缩管理电路332的处理器执行的指令。一个或多个存储器设备和处理器可以具有与下面关于存储器330和处理器320提供的相同的定义。

在所示的示例中，控制器204包括处理器320和存储器330。处理器320和存储器330执行或实现本文描述的关于压缩管理电路332的指令、命令和/或控制过程。因此，所描绘的配置表示前述布置，其中压缩管理电路332实现为机器或计算机可读介质。然而，如上所述，该说明并不意味着是限制性的，因为本公开考虑了其他实施例，诸如压缩管理电路332可以被配置为硬件单元的前述实施例。所有这些组合和变化都旨在落入本公开的范围内。

压缩管理电路332构造成确定与压缩空气系统120相关联的可识别事件。压缩空气系统120可以与可运行的车辆(例如，通电的车辆)或不可运行的车辆(例如，断电的车辆)相关联。在一些配置中，可识别事件可包括请求的空气使用(例如，在诸如车辆100的车辆中请求期望使用压缩空气的事件)。例如，所请求的空气使用可以采取制动事件的形式，例如施加到制动踏板的力，其导致减速或使车辆(例如，车辆100)逐渐停止。在另一个示例中，所请求的空气使用可以采取悬挂事件的形式，例如调节车辆的高度(例如，下跪式(kneeling)公共汽车，当使用来自压缩空气系统120的压缩空气选择诸如停车的特定档位时，使车辆降低)。在其他示例中，所请求的空气使用可以采取悬挂事件的形式，例如使用来自压缩空气系统120的压缩空气打开车门或驾驶员调节车辆中座椅高度。在其他配置中，可识别事件可以包括未请求的空气使用(例如，存在不期望的空气使用的事件，其指示来自压缩空气系统120的空气泄漏)。例如，与故障车辆空气压缩机202相关联的泄漏压缩空气系统。压缩空气系统泄漏可以包括在例如可以由半卡车拾取的拖车中。反过来，卡车和拖车的燃料经济性可能会降低。

压缩管理电路332还构造成监测压缩空气系统120的第一空气罐210和第二空气罐220。在这方面，压缩管理电路332被构造成接收与压缩空气系统120相关联的一个或多个参数。所述一个或多个参数可以包括发动机运行参数、公共参数(例如，对应于关于车辆的信息或其一个或多个组件的saej1939公共参数，例如车辆vin号、车轮速度、发动机rpm等)或传感器参数(例如，模拟传感器参数)中的至少一个。可以将公共参数(例如，公共数据)发送或以其他方式提供给私有数据广播速率。可以在显示器(例如，信息控制台的仪表板或lcd)或安装在车辆100上的数据记录系统(例如，安装在卡车上)接收公共参数。在一些示例中，压缩管理电路332可以从车辆100接收运行参数。例如，当操作者向制动踏板施加力时，压缩管理电路332接收从制动器开关提供的运行参数。反过来，压缩管理电路332基于由压缩管理电路332接收的一个或多个参数和/或一个或多个参数的值范围来确定制动事件是可识别事件(例如，请求的空气使用)。

如上所述，可识别事件可包括未请求的空气使用，例如但不限于与高于预定速度的车辆速度相关联的压缩空气系统泄漏。考虑到压缩管理电路332监测空气压缩机202第一空气罐210和第二空气罐220的占空比变化。压缩管理电路332可以确定调速器管线压力处于预定线值。在一些实施例中，当调速器管线压力低于20psi时，压缩机202接通。可选地或另外地，当调速器管线压力高于20psi时，压缩机202关闭。在进一步的实施例中，压缩管理电路332可以计算压缩机202的占空比。压缩机202准时可以除以由压缩机202的总时间除以并乘以100以计算压缩机202的占空比。在一些实施例中，压缩管理电路332可以以编程方式计算压缩机202的占空比。在其他实施例中，压缩管理电路332可以从存储器330接收或以其他方式获得压缩机202的占空比。

压缩管理电路332构造成经由传感器123(例如，第一空气罐210和/或第二空气罐220的压力传感器)接收指示每个相应空气罐的压力的数据。在又一个实施例中，压缩管理电路332可以包括由存储器存储并且可由处理器执行的机器可读介质，其中机器可读介质便于执行某些操作以接收指示每个相应空气罐的压力的值。例如，机器可读介质可以向可操作地联接到空气罐、压缩空气系统120和/或车辆100的任何其他系统或组件的传感器提供指令(例如，命令等)以监测并获取指示气压的数据。在这方面，机器可读介质可以包括可编程逻辑，其定义压力数据的获取频率。如果传感器123(例如，第一空气罐210和/或第二空气罐220的压力传感器)指示每个相应空气罐的压力变化，则压缩管理电路332确定由压力传感器提供的泄漏值(例如，泄漏量、样品量等)是否大于样品阈值。如果泄漏值不大于样本阈值，则可能不进一步诊断所识别的事件。如果泄漏值大于样本阈值，则确定与可识别事件相关联的泄漏率。这里描述的泄漏值、泄漏率和任何相关参数可以由压缩管理电路332存储在存储器(例如，存储器330)中。在各种实施例中，压缩管理电路332可以配置成检测压缩空气系统120中小于4磅/平方英寸的泄漏。

压缩管理电路332被构造成确定与所识别的事件相关联的泄漏率。基于条件数据、温度数据、压力数据或其组合确定泄漏率。可以根据压力的变化除以时间的变化来确定泄漏率。压缩管理电路332可以将泄漏率与泄漏阈值进行比较。泄漏阈值包括空气可能从压缩空气系统泄漏的最小值。泄漏阈值可以在可校准的下限到可校准的上限的范围内。例如，泄漏阈值可以设置为第一压缩空气系统架构的泄漏阈值，而第二压缩空气系统架构可以具有不同的泄漏阈值。如将理解的，对应于泄漏阈值的范围(例如，可校准的下限到可校准的上限)可以根据各种条件至少部分地基于的车辆架构的可操作性而变化。因此，可以预先校准压缩空气系统(例如，压缩空气系统120)以确定其特定泄漏阈值，并将其提供给压缩管理电路332。在一些示例性实施例中，对于泄漏阈值处和/或高于泄漏阈值或者在对应于泄漏阈值的范围之外的泄漏率，可以如本文所述生成命令(例如，对应于指示空气泄漏的压缩空气系统的故障代码)。

压缩管理电路332被构造成响应于泄漏率超过泄漏阈值生成指示压缩空气系统泄漏的命令。例如，如果压缩管理电路332确定泄漏率超过泄漏阈值，则生成对应于升高的故障代码的命令。升高的故障代码表示压缩空气系统中存在空气泄漏。如果压缩管理电路332确定泄漏率不满足或不超过泄漏阈值，则生成对应于低故障代码的命令，并且压缩管理电路332返回以确定与压缩空气系统120相关联的可识别事件。低故障代码表示可识别事件不需要压缩空气系统120的服务。

该命令(例如，升高的故障代码)被构造成警告操作者压缩空气系统泄漏。在这方面，压缩管理电路332被构造成基于所生成的命令输出压缩空气系统泄漏的通知(例如，通知信号)。压缩管理电路332可以经由车载诊断系统、与车辆相关联的显示器或其组合来输出通知。可替代地或另外地，压缩管理电路332可以经由被配置用于诸如wifi的无线通信的网络将通知输出到远程用户设备(未示出)。在一些实施例中，压缩管理电路332可以将通知输出到远程信息处理单元145。反过来，远程信息处理单元145可以经由车辆管理界面(例如，配置成管理一个或多个车辆(例如车队)的用户界面或移动应用程序)向车辆100的用户或操作者提供通知。

现在参考图4，根据一个实施例，示出了经由参照本文中图1-3描述的电路用于检测压缩空气系统泄漏的方法的流程图。在过程402处，例如由控制器150检测与压缩空气系统相关联的可识别事件。在一个实施例中，可识别事件可包括请求的空气使用(例如，在诸如车辆100的车辆中的压缩空气的期望使用)。在其他配置中，可识别事件可包括未请求的空气使用(例如，指示空气泄漏的不期望的空气使用)。例如，未请求的空气使用可以是与故障的车辆空气压缩机(例如，车辆空气压缩机202)相关联的泄漏的压缩空气系统。

在过程404处，控制器(例如，控制器150、204)确定与可识别事件相关联的泄漏率。如果传感器123(例如，第一空气罐210和/或第二空气罐220的压力传感器)指示空气罐的压力变化，则控制器确定由压力传感器提供的泄漏值(例如，泄漏量)是否大于样本阈值。如果泄漏值不大于样本阈值，则可能不进一步诊断所识别的事件，并且过程返回到402。如果泄漏值大于样本阈值，则确定与可识别事件相关联的泄漏率。基于条件数据、温度数据、压力数据或其组合确定泄漏率。

在406处，控制器可以将泄漏率与泄漏阈值进行比较。泄漏阈值可以在可校准下限到可校准的上限的范围内。如果泄漏率不在泄漏阈值处和/或高于泄漏阈值，则可能不会生成指示泄漏空气的命令。然后，该过程可以返回到402。如果泄漏率处于和/或高于泄漏阈值或在对应于泄漏阈值的范围之外，则可以在408处生成指示泄漏空气的命令。

在408处，控制器生成命令，该命令被构造成响应于泄漏率超过泄漏阈值而指示压缩空气系统泄漏。该命令警告操作者压缩空气系统泄漏。控制器可以通过车载诊断系统、与车辆相关联的显示器或其组合输出通知。例如，该命令可以被配置为激活或打开故障指示灯(mil)，其可以被配置为向用户(例如，包括压缩空气系统的车辆的操作者)指示压缩空气系统中存在泄漏。替代地或另外地，控制器可以将通知输出到远程信息处理单元145，远程信息处理单元145可以经由配置为管理车队的车辆管理界面向用户或操作者提供通知。

上文描述的示意性流程图和方法示意图通常被阐述为逻辑流程图。如此，所描绘的顺序和标记的步骤表明代表性实施例。其他步骤、顺序和方法可以被设想为在功能、逻辑或效果上等同于示意图中所示方法的一个或多个步骤或其部分。

此外，提供的格式和符号用于解释示意图的逻辑步骤，并且理解为不限制图中所示方法的范围。尽管在示意图中可以采用各种箭头类型和线类型，但是应理解为不限制相应方法的范围。事实上，可使用一些箭头或其他连接器仅用于指示方法的逻辑流程。例如，箭头可以指示所示方法的枚举步骤之间的未指定持续时间的等待或监视时段。此外，特定方法发生的顺序可能严格遵守或不严格遵守所示相应步骤的顺序。还将注意到，框图和/或流程图中的每个框以及框图和/或流程图中的框的组合可以由执行指定功能或动作的基于专用硬件的系统、或专用硬件和程序代码的组合实现。

本说明书中描述的许多功能单元已被标记为电路，以便更更加特别强调它们的实现独立性。例如，电路可以被实现为包括定制vlsi电路或门阵列的硬件电路、诸如逻辑芯片的现成半导体、晶体管或其他分立组件。电路还可以在可编程硬件设备中实现，例如现场可编程门阵列、可编程阵列逻辑、可编程逻辑设备等。

电路还可以在机器可读介质中实现以供各种类型的处理器执行。例如,所识别的可执行代码的电路可以包括一个或多个例如被组织为对象、过程或功能的计算机指令物理或逻辑块。然而，所识别的电路的可执行文件不需要在物理上位于一起，而是可以包括存储在不同位置的分散指令，这些指令当逻辑地连接在一起时，构成电路并实现电路的所述目的。

实际上，计算机可读程序代码的电路可以是单个指令或许多指令，甚至可以分布在几个不同的代码段上，不同的程序之间，以及几个存储器设备上。类似地，可以在电路内识别和说明运行数据，并且可以以任何合适的形式实现运行数据并且在任何合适类型的数据结构内组织操作数据。运行数据可以收集作为单个数据集，或者可以分布在包括不同存储设备的不同位置上，并且可以至少部分地仅作为系统或网络上的电子信号存在。在电路或电路的一部分在机器可读介质(或计算机可读介质)中实现的情况下，计算机可读程序代码可以在一个或多个计算机可读介质中存储和/或传播。

计算机可读介质可以是存储计算机可读程序代码的有形计算机可读存储介质。计算机可读存储介质可以是，例如但不限于，电子、磁、光、电磁、红外、全息、微机械或半导体系统、装置或设备，或者前述的任何合适的组合。

计算机可读介质的更具体的例子可以包括但不限于便携式计算机磁盘、硬盘、随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、可擦除可编程只读存储器(eprom或闪存)、便携式紧凑光盘只读存储器(cd-rom)、数字多功能光盘(dvd)、光存储设备、磁存储设备、全息存储介质、微机械存储设备或任何合适的前述的组合。在本文件的上下文中，计算机可读存储介质可以是可包含和/或存储供指令执行系统、装置或设备使用和/或与其连接的计算机可读程序代码的任何有形介质。

计算机可读介质还可以是计算机可读信号介质。计算机可读信号介质可以包括其中(例如，在基带中或作为载波的一部分)具有计算机可读程序代码的传播的数据信号。这种传播信号可以采用多种形式中的任何一种，包括但不限于电、电磁、磁、光或其任何合适的组合。计算机可读信号介质可以是任何计算机可读介质，其不是计算机可读存储介质并且可以通信、传播或传输计算机可读程序代码以供指令执行系统、装置或设备使用或与之连接。计算机可读信号介质上包含的计算机可读程序代码可以使用任何适当的介质传输，包括但不限于无线、有线、光缆、射频(rf)等或前述的任何合适的组合。

在一个实施例中，计算机可读介质可以包括一个或多个计算机可读存储介质和一个或多个计算机可读信号介质的组合。例如，计算机可读程序代码可以既通过光缆传播为电磁信号以由处理器执行，并且又存储在ram存储设备上以由处理器执行。

用于执行本发明各方面操作的计算机可读程序代码可以用一种或多种编程语言的任何组合来编写，包括面向对象的编程语言，如java、simaltalk、c++等，以及常规的程序化编程语言，如“c”编程语言或类似的编程语言。计算机可读程序代码可以完全在用户的计算机上，部分在用户的计算机上，作为独立的计算机可读包，部分地在用户的计算机上部分地在计算机上或完全在计算机或服务器上执行。在后一种情况下，计算机可以通过任何类型的网络(包括局域网(lan)或广域网(wan))连接到用户的计算机，或者可以连接到外部计算机(例如，通过使用互联网服务提供商的互联网)。

程序代码还可以被存储在计算机可读介质中，该计算机可读介质可以指导计算机，其他可编程数据处理装置或其他设备以特定方式运行，使得存储在计算机可读介质中的指令产生包括实现在示意性流程图和/或示意性框图块或多个块中指定的功能/动作的进程条款(articleofmanufacture)。

贯穿本说明书对“一个实施例”、“实施例”或类似语言的引用意味着结合该实施例描述的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中。因此，在整个说明书中出现的短语“在一个实施例中”、“在实施例中”和类似语言可以但不是必须全部指代相同的实施例。

如本文所使用的，术语“邻近”可以用于表示组件或系统相对于一个或多个其他组件或系统的位置，使得组件可以彼此接触或者可以彼此接近。

因此，本公开可以在不脱离其精神或必要特征的情况下以其他具体形式来体现。所描述的实施例在所有方面仅被认为是说明性的而非限制性的。因此，本公开的范围由所附权利要求而不是前面的描述表示。在权利要求的等同物的含义和范围内的所有变化都将被包含在其范围内。