一种电动汽车的充电控制方法、装置及设备与流程

本发明涉及新能源汽车电池管理系统领域，特别涉及一种电动汽车的充电控制方法、装置及设备。

背景技术：

随着全球气候逐步恶化、城市大气污染加剧和石油资源过度消耗，汽车领域越来越多的人将目光投到了电动汽车上。动力电池为电动汽车的重要组成部分，电池使用寿命、可用电量等对整车性能至关重要，电池使用寿命影响整车使用年限，电池可用电量影响整车续航里程。

不同的用户对电动汽车的使用需求各有不同。大多数用户使用电动汽车作为上下班通勤使用，每天所需的整车里程数为40～80km，续航使用区间一般不会达到整车里程极限值，对电池的使用寿命更加关注；但使用电动汽车作为上下班使用的用户在自驾外出游玩等情况时需要更高的整车续航里程。同一用户在不同时期对电动汽车也有着不同的使用需求，这就要求电动汽车的功能多样化。

由于动力电池的寿命受充放电深度影响较大，长期深度充电或放电都会缩短动力电池的寿命，浅充浅放对动力电池延长使用寿命更为有利。现有技术中，电动汽车中的充电控制均是按照整车充电方法将动力电池充至电池截止电压达到满电状态，并未考虑用户对于电动汽车的使用需求和电池寿命。

因此，如何能够对动力电池的充电控制进行优化，满足不同用户的不同的使用需求，提供多样化的功能选择，提升用户体验和电池寿命，是现今急需解决的问题。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种电动汽车的充电控制方法、装置及设备，以不同用户的不同的使用需求，提供多样化的功能选择，提升用户体验和电池寿命。

为解决上述技术问题，本发明提供一种电动汽车的充电控制方法，包括：

根据接收的充电设置命令，生成预设截止荷电量；

动力电池进行充电后，判断所述动力电池的荷电状态是否达到所述预设截止荷电量；

若是，则结束对所述动力电池的充电。

可选的，所述判断所述动力电池的荷电状态是否达到所述预设截止荷电量，包括：

获取所述荷电状态对应的电池电压；

判断所述电池电压是否大于或等于所述预设截止荷电量对应的第一电压阈值；

若是，则执行所述结束对所述动力电池的充电的步骤。

可选的，所述判断所述电池电压是否大于或等于所述预设截止荷电量对应的第一电压阈值之前，还包括：

判断所述电池电压是否大于或等于第二电压阈值；其中，所述第二电压阈值小于所述第一电压阈值；

若是，则将所述动力电池的充电电流降低为对应的电流阈值，并执行所述判断所述电池电压是否大于或等于所述预设截止荷电量对应的第一电压阈值的步骤。

可选的，所述根据接收的充电设置命令，生成预设截止荷电量，包括：

接收所述充电设置命令；其中，所述充电设置命令包括充电模式选择指令和对应的充电截止电量，所述充电截止荷电状态为所述充电模式选择指令对应的预设电量范围内的数值；

根据所述充电模式选择指令设置所述动力电池充电时的充电模式，并将所述充电截止电量作为所述预设截止荷电量。

可选的，所述接收所述充电设置命令之后，还包括：

与外接充电设备连接后，判断所述动力电池的荷电状态是否达到所述预设截止荷电量；

若否，则利用所述外接充电设备按所述充电模式对所述动力电池进行充电。

本发明还提供了一种电动汽车的充电控制装置，包括：

生成模块，用于根据接收的充电设置命令，生成预设截止荷电量；

判断模块，用于动力电池进行充电后，判断所述动力电池的荷电状态是否达到所述预设截止荷电量；

结束模块，用于若达到所述预设截止荷电量，则结束对所述动力电池的充电。

可选的，所述判断模块，包括：

获取子模块，用于获取所述荷电状态对应的电池电压；

第一判断子模块，用于判断所述电池电压是否大于或等于所述预设截止荷电量对应的第一电压阈值；若是，则向所述结束模块发送启动信号。

可选的，所述判断模块，还包括：

第二判断子模块，用于判断所述电池电压是否大于或等于第二电压阈值；其中，所述第二电压阈值小于所述第一电压阈值；

降流子模块，用于若大于或等于所述第二电压阈值，则将所述动力电池的充电电流降低为对应的电流阈值，并向所述第一判断子模块发送启动信号。

可选的，所述生成模块，包括：

接收子模块，用于接收所述充电设置命令；其中，所述充电设置命令包括充电模式选择指令和对应的充电截止电量，所述充电截止荷电状态为所述充电模式选择指令对应的预设电量范围内的数值；

设置子模块，用于根据所述充电模式选择指令设置所述动力电池充电时的充电模式，并将所述充电截止电量作为所述预设截止荷电量。

此外，本发明还提供了一种电动汽车的充电控制设备，包括：

存储器，用于存储计算机程序；

处理器，用于执行所述计算机程序时实现如上述任一项所述的电动汽车的充电控制方法的步骤。

本发明所提供的一种电动汽车的充电控制方法，包括：根据接收的充电设置命令，生成预设截止荷电量；动力电池进行充电后，判断动力电池的荷电状态是否达到预设截止荷电量；若是，则结束对动力电池的充电；

可见，本发明通过根据接收的充电设置命令，生成预设截止荷电量，可以根据用户需求生成对应的预设截止荷电量，使得动力电池充电时的充入电量可调，能够满足不同用户的不同的使用需求，提升了用户体验；并且能够使动力电池不必每次充电均充至满电状态，降低了满充满放对动力电池寿命的影响，提高了动力电池寿命。此外，本发明还提供了一种电动汽车的充电控制装置及设备，同样具有上述有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例所提供的一种电动汽车的充电控制方法的流程图；

图2为本发明实施例所提供的一种电动汽车的充电控制方法的总体设计示意图；

图3为本发明实施例所提供的另一种电动汽车的充电控制方法的控制流程示意图。

图4为本发明实施例所提供的一种电动汽车的充电控制装置的结构框图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参考图1，图1为本发明实施例所提供的一种电动汽车的充电控制方法的流程图。该方法可以包括：

步骤101：根据接收的充电设置命令，生成预设截止荷电量。

可以理解的是，本步骤的目的可以为电动汽车中如bms(电池管理系统)的处理器通过根据接收的用户设置的充电设置命令，生成预设截止荷电量，实现用户对动力电池的充电目标电量的调节设置，即用户可以通过设置充电截止的剩余电量(荷电状态，soc)，调节动力电池的充入电量，从而满足自身的使用需求。

具体的，对于本步骤中处理器接收充电设置命令的具体方式，即用户设置充电目标电量(预设截止荷电量)的具体方式，可以由设计人员是根据实用场景和用户需求自行设置，如图2所示，用户可以在如手机的终端中的app上设置并通过电动汽车中的车载信号接收器向处理器(bms)发送充电设置命令，即电动汽车中的处理器可以接收从与其连接(如蓝牙连接或移动网络连接)的终端发送的充电设置命令；用户也可以在电动汽车中的如车载dvd的人机交互设备中设置并向处理器发送充电设置命令，即电动汽车中的处理器可以与其有线连接的人机交互设备发送的充电设置命令，只要处理器可以接收用户设置的充电设置命令，本实施例对此不做任何限制。

需要说明的是，本步骤中的充电设置命令的具体内容，可以由设计人员或用户根据实用场景和用户需求自行设置，如充电设置命令可以仅包括充电截止电量(充电截止soc)，即用户可以在原有的充电方法(如直流充电和交流充电方法)的基础上直接自行设置充电截止soc；也可以仅包括充电模式选择指令，即用户可以在原有的充电方法的基础上通过选择充电模式，设置选择的充电模式对应的充电截止soc；还可以包括充电模式选择指令和对应的充电截止电量，例如电动汽车在兼容现有直流充电和交流充电方法的基础上可根据用户需求选择长寿命模式和长里程模式这两种充电模式，默认模式为长里程模式，用户可根据需要选择是否记录充电模式。两种充电模式的区别可以在于充电截止soc的选择：长寿命模式充电截止soc可在a％～b％调节，以n％为最小刻度；长里程模式充电截止soc可在c％～d％间调节，同样以n％为最小刻度。也就是说，用户可以选择长寿命模式和长里程模式，并在这两种充电模式各自对应的预设电量范围(a％～b％或c％～d％)内的数值。本实施例对此不做任何限制。

对应的，对于本步骤中处理器根据接收的充电设置命令，生成预设截止荷电量的具体方式，可以由设计人员自行设置，如充电设置命令包括充电模式选择指令和对应的充电截止电量，且动力电池不同的充电模式下的充电策略不同时，处理器不仅可以将用户设置的充电截止电量作为预设截止荷电量，还可以将动力电池充电时的充电模式设置为用户选择的充电模式，即本步骤可以包括接收充电设置命令；其中，充电设置命令包括充电模式选择指令和对应的充电截止电量，充电截止荷电状态为充电模式选择指令对应的预设电量范围内的数值；根据充电模式选择指令设置动力电池充电时的充电模式，并将充电截止电量作为预设截止荷电量。本实施例对此不做任何限制。

步骤102：动力电池进行充电后，判断动力电池的荷电状态是否达到预设截止荷电量；若是，则进入步骤103。

可以理解的是，本步骤的目的可以为处理器通过在动力电池进行充电后，判断动力电池的荷电状态是否达到预设截止荷电量，确定是否可以结束对动力电池的充电，即动力电池的剩余电量是否以满足用户需求。具体的，对于本步骤中判断动力电池的荷电状态是否达到预设截止荷电量的具体时间点设置，可以由设计人员自行设置，例如可以预设时间间隔获取动力电池的当前的荷电状态，并判断荷电状态是否达到预设截止荷电量，本实施例对此不做任何限制。

对应的，对于本步骤中判断动力电池的荷电状态是否达到预设截止荷电量的具体方式，可以由设计人员自行设置，如可以直接判断动力电池当前的荷电状态是否达到预设截止荷电量；也可以如图3所示，通过判断动力电池当前的荷电状态对应的电池电压(cvv)是否大于或等于预设截止荷电量对应的第一电压阈值(cvv阈值)，确定动力电池当前的荷电状态是否达到预设截止荷电量，即步骤101中不仅可以生成预设截止荷电量，还可以生成预设截止荷电量对应的第一电压阈值。只要本步骤可以确定是否可以结束对动力电池的充电，本实施例对此不做任何限制。

具体的，本步骤通过判断动力电池当前的荷电状态对应的电池电压是否大于或等于预设截止荷电量对应的第一电压阈值，确定动力电池当前的荷电状态是否达到预设截止荷电量时，为了尽量保证充入电量不会出现偏差量较大的少充多充，需要要求荷电状态精度需要足够的准确，因此，本实施例可以通过ccv修正soc的策略保证soc的精度，也就是在小电流充电的情况下电池的电池电压达到第一电压阈值后判定充电达到设置的预设截止荷电量，即本步骤之前还可以包括判断电池电压是否大于或等于第二电压阈值的步骤；其中，第二电压阈值小于第一电压阈值；若是，则将动力电池的充电电流降低为对应的电流阈值，如将充电电流降为直流充电对应的电流阈值(例如10a)，交流充电对应的电流阈值(例如5a)，再进入本步骤判断电池电压是否大于或等于预设截止荷电量对应的第一电压阈值，从而减少充入电量的偏差量。

需要说明的是，对于上述电池电压小于第二电压阈值的情况，以及荷电状态未达到预设截止荷电量的情况，可以直接结束本流程或再次进入对应的判断步骤，以获取电池在充电过程中的下一时刻的荷电状态或对应的电池电压进行判断，本实施例对此不做任何限制。

具体的，对于本步骤中获取动力电池的当前时刻的荷电状态以及获取预先设置的预设截止荷电量的具体方式，可以由设计人员自行设置，如可以采用与现有技术相似的方式获取动力电池的当前时刻的荷电状态，并且可以采用图3所示的方式获取预先设置的预设截止荷电量，也就是通过判断是否接收到新的充电截止电量，确定用户是否需要设置新的预设截止荷电量；若是，则设置新的充电截止电量为预设截止荷电量，并可以在采用ccv修正soc的策略保证soc的精度时，设置对应的末端降电流策略，即设置新的预设截止荷电量对应的第二电压阈值；若否，则可以直接使用存储的用户上一次设置的充电截止电量或初始的充电截止电量作为预设截止荷电量。本实施例对此不做任何限制。

步骤103：结束对动力电池的充电。

可以理解的是，本步骤的目的可以为在动力电池进行充电过程中，动力电池的荷电状态达到预设截止荷电量时，通过本步骤结束对动力电池的充电，使动力电池的荷电状态(剩余电量)可以在满足用户需求，同时能够一定程度的降低满充满放对动力电池寿命的影响，并且在京津等实行分时计价地区，夜间电价较便宜，用户可以根据充电设置命令的设置来控制充电结束的时间，从而避开高价时间区间，节约使用成本。

需要说明的是，本实施例是以利用预设截止荷电量在动力电池进行充电后的判断，确定充电结束时间为例进行的展示，对于利用预设截止荷电量在电动汽车与外接充电设备(如充电桩)连接且动力电池进行充电前的判断，确定是否利用外接充电设备对动力电池进行充电的具体方式，可以采用与本实施例相似的方式对应进行设置，如与外接充电设备连接后，判断动力电池的荷电状态是否达到预设截止荷电量；若否，则利用外接充电设备按充电模式对动力电池进行充电，并进入步骤102；若是，则可以直接结束流程或返回判断动力电池的荷电状态是否达到预设截止荷电量的步骤，以获取动力电池的下一时刻的荷电状态，并判断是否达到预设截止荷电量，本实施例对此不做任何限制。

本实施例中，本发明实施例通过根据接收的充电设置命令，生成预设截止荷电量，可以根据用户需求生成对应的预设截止荷电量，使得动力电池充电时的充入电量可调，能够满足不同用户的不同的使用需求，提升了用户体验；并且能够使动力电池不必每次充电均充至满电状态，降低了满充满放对动力电池寿命的影响，提高了动力电池寿命。

请参考图4，图4为本发明实施例所提供的一种电动汽车的充电控制装置的结构框图。该装置可以包括：

生成模块100，用于根据接收的充电设置命令，生成预设截止荷电量；

判断模块200，用于动力电池进行充电后，判断动力电池的荷电状态是否达到预设截止荷电量；

结束模块300，用于若达到预设截止荷电量，则结束对动力电池的充电。

可选的，判断模块200，可以包括：

获取子模块，用于获取荷电状态对应的电池电压；

第一判断子模块，用于判断电池电压是否大于或等于预设截止荷电量对应的第一电压阈值；若是，则向结束模块发送启动信号。

可选的，判断模块200，还可以包括：

第二判断子模块，用于判断电池电压是否大于或等于第二电压阈值；其中，第二电压阈值小于第一电压阈值；

降流子模块，用于若大于或等于第二电压阈值，则将动力电池的充电电流降低为对应的电流阈值，并向第一判断子模块发送启动信号。

可选的，生成模块100，可以包括：

接收子模块，用于接收充电设置命令；其中，充电设置命令包括充电模式选择指令和对应的充电截止电量，充电截止荷电状态为充电模式选择指令对应的预设电量范围内的数值；

设置子模块，用于根据充电模式选择指令设置动力电池充电时的充电模式，并将充电截止电量作为预设截止荷电量。

可选的，该装置还可以包括：

充电判断模块，用于与外接充电设备连接后，判断动力电池的荷电状态是否达到预设截止荷电量；若否，则利用外接充电设备按充电模式对动力电池进行充电，并向判断模块200发送启动信号。

本实施例中，本发明实施例通过生成模块100根据接收的充电设置命令，生成预设截止荷电量，可以根据用户需求生成对应的预设截止荷电量，使得动力电池充电时的充入电量可调，能够满足不同用户的不同的使用需求，提升了用户体验；并且能够使动力电池不必每次充电均充至满电状态，降低了满充满放对动力电池寿命的影响，提高了动力电池寿命。

此外，本发明实施例还提供了一种电动汽车的充电控制设备，包括：存储器，用于存储计算机程序；处理器，用于执行计算机程序时实现如上述实施例所提供的电动汽车的充电控制方法的步骤。

说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置及设备而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

还需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上对本发明所提供的一种电动汽车的充电控制方法、装置及设备进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。