一种新型的塑料材料结构的可调整式扶手导轨的制作方法

本发明涉及座椅扶手领域，具体涉及一种新型的塑料材料结构的可调整式扶手导轨。

背景技术：

目前汽车制造业蓬勃发展，家用汽车迅速普及，汽车使用者对汽车的舒适性、操作方便等需求，相关结构的便捷使用都提出更高的需求。较为常见的扶手方式为可调整式和固定式。其中固定式扶手仅仅能提供翻转，而可调整式扶手，在长度方向可以实现自由调整，给人带来更多选择，使人更加舒适，可满足不同顾客的需求，可提高顾客的满意度，该结构方式更加受到顾客欢迎和接受。

可调整式扶手在以往结构中使用的是金属导轨，存在重量偏重，操作力偏大，开启或者关闭刚开始力量偏大，并且在滑动过程中，因为是金属零件，表面偏光滑，手感又偏轻，这样存在两头力大，中间力偏小的问题，给人的舒适性差、操作使用性较差，因此，本发明公开了一种新型的塑料材料结构的可调整式扶手导轨，相比现有技术，本发明具有操作力一致、无异响、轻量化和环保减排等优点。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种新型的塑料材料结构的可调整式扶手导轨，以解决现有技术中可调整式扶手滑轨开启关闭运动时操作力一致性难以保证，产品重量偏重，操作舒适性难以控制等技术问题。本发明具有操作力一致、无异响、轻量化和环保减排等优点。

本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明公开了一种新型的塑料材料结构的可调整式扶手导轨，包括扶手上支撑座、滑动机构和扶手下支撑座，扶手上支撑座固定安装于滑动机构的上部，扶手下支撑座固定安装于滑动机构的下部，扶手上支撑座包括扶手表皮和扶手上骨架，扶手表皮固定连接在扶手上骨架的上表面，滑动机构包括上导轨、摩擦片、弹簧、阻尼块和下导轨，上导轨滑动连接在下导轨的上部，摩擦片固定位于上导轨和下导轨的连接处，弹簧固定安装在上导轨和下导轨之间的一端，阻尼块固定安装在上导轨和下导轨之间，扶手下支撑座包括扶手下骨架。在其他可调整式扶手滑轨的使用过程中，存在开启关闭运动时操作力一致性难以保证，产品重量偏重，操作舒适性难以控制等问题，而本方案能够很好的解决以上问题。

进一步的，为了使得上导轨与下导轨能够进行卡合，上导轨的底部两侧设置有条形凹槽，下导轨两侧凸块的大小对应条形凹槽的大小，条形凹槽开口相对设置。

进一步的，为了降低产品总成的重量，积极响应了环保减排要求，上导轨和下导轨均采用pp+30％lgf长玻纤增强聚丙烯材料，该材料具有高强度、高刚性、好的冲击强度、抗蠕变性能和尺寸稳定性等特点，而且产量大、成本较低，还有良好的流动性，推动汽车轻量化的进程。

进一步的，为了增强耐磨性和降低噪声，摩擦片设置有两个且分别套装在两个凸块上，摩擦片和阻尼块均采用pom材料，该材料具有耐疲劳、耐蠕变、耐磨、耐热、耐冲击等优良的性能,且摩擦系数小,自润滑性好，自润滑在于零件表面摩擦系数较低，无需油脂润滑。

进一步的，为了使下导轨与扶手下骨架固定连接，下导轨设置有八个安装孔、两个固定孔和一个中心孔，扶手下骨架对应安装孔设置有八个圆柱，圆柱焊接固定于扶手下骨架上部，下导轨和扶手下骨架通过圆柱焊接相连。

进一步的，为了在导轨相对滑动中产生锁止效果，弹簧设置有不少于一个，弹簧固定安装在固定孔中，阻尼块的上表面四个角落均设置有矩形凸台，上导轨的底部还对应设置有四个矩形凹槽，阻尼块的底部还设置有两个固定圆管，固定圆管对应固定孔安装。

本发明的有益效果是：本发明公开了一种新型的塑料材料结构的可调整式扶手导轨，上导轨通过卡接结构与扶手上骨架采用卡接，并通过螺钉紧固，下导轨通过焊接方式与扶手下骨架紧固在一起，上导轨和下导轨均采用pp+30％lgf长玻纤增强聚丙烯材料，该材料具有高强度、高刚性、好的冲击强度、抗蠕变性能和尺寸稳定性等特点，然后上导轨和下导轨通过其零件上两侧c型特征，使其对应凸块和条形凹槽装配好，阻尼块的上表面四个角落均设置有矩形凸台，上导轨的底部还对应设置有四个矩形凹槽，通过弹簧给阻尼块的矩形凸台和上导轨的矩形凹槽锁止提供弹力，能顶住矩形凸台和矩形凹槽，有锁止效果，同时阻尼块凸台特征限制上导轨和下导轨移动距离，这样扶手上骨架施加移动力来带动上导轨与下导轨相对滑动，实现可调整扶手的调整功能，另外上导轨和下导轨移动产生的摩擦是通过两个摩擦片避免直接摩擦，因为摩擦片和阻尼块采用pom材料，该材料为耐磨，并且有自润滑效果，这样导轨移动不会产生相关异响问题，整个运动过程，摩擦接触很平稳，操作力舒适，使产品质量保持稳定可靠，本实验新型可以解决现有技术中可调整式扶手滑轨开启关闭运动时操作力一致性难以保证，产品重量偏重，操作舒适性难以控制等问题，整体牢固耐用，适合普遍推广。

附图说明

图1为本发明整体爆炸图；

图2为本发明滑动机构爆炸图；

图3为本发明阻尼块轴测图；

图4为本发明下导轨轴测图；

图5为本发明滑动机构正面剖视图；

图6为本发明滑动机构侧面剖视图；

图7为本发明阻尼块与上导轨卡合的侧面剖视图；

图8为本发明图7中a处放大结构示意图。

具体实施方式

下面对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

实施例1

实施例1公开了一种新型的塑料材料结构的可调整式扶手导轨，如图1所示，包括扶手上支撑座1、滑动机构2和扶手下支撑座3，扶手上支撑座1固定安装于滑动机构2的上部，扶手下支撑座3固定安装于滑动机构2的下部，扶手上支撑座1包括扶手表皮11和扶手上骨架12，扶手表皮11固定连接在扶手上骨架12的上表面，滑动机构2包括上导轨21、摩擦片22、弹簧23、阻尼块24和下导轨25，上导轨21滑动连接在下导轨25的上部，摩擦片22固定位于上导轨21和下导轨25的连接处，弹簧23固定安装在上导轨21和下导轨25之间的一端，阻尼块24固定安装在上导轨21和下导轨25之间，扶手下支撑座3包括扶手下骨架31，扶手下骨架31设置有八个圆柱311，圆柱311焊接固定于扶手下骨架31的上部。

如图2所示，为了使得上导轨21与下导轨25能够进行卡合，上导轨21的底部两侧设置有条形凹槽211，下导轨25两侧凸块251的大小对应条形凹槽211的大小，条形凹槽211开口相对设置，然后上导轨21和下导轨25通过其零件上两侧c型特征，使其对应凸块251和条形凹槽211装配好，上导轨21和下导轨25均采用pp+30％lgf长玻纤增强聚丙烯材料，该材料具有高强度、高刚性、好的冲击强度、抗蠕变性能和尺寸稳定性等特点，而且产量大、成本较低，还有良好的流动性，上导轨21和下导轨25的去金属化，经过产品重量测算，采用塑料轻量化后的重量仅仅为采用金属零件重量的三分之一，大大降低了产品总成的重量，积极响应了环保减排要求，提高了汽车的环保性和轻量化。

如图2至图8所示，为了使下导轨25与扶手下骨架31固定连接，下导轨25设置有八个安装孔252、两个固定孔253和一个中心孔254，下导轨25和扶手下骨架31通过圆柱252焊接相连，为了在导轨相对滑动中产生锁止效果，阻尼块24的上表面四个角落均设置有矩形凸台242，上导轨21的底部还对应设置有四个矩形凹槽212，弹簧23设置有一个，固定在中心孔254中，通过弹簧23给阻尼块24的矩形凸台241和上导轨21的矩形凹槽211锁止提供弹力，能顶住矩形凸台241和矩形凹槽211，阻尼块24的底部还设置有两个固定圆管243，固定圆管243对应固定孔253安装，为了增强耐磨性和降低噪声，摩擦片22设置有两个且分别套装在两个凸块251上，摩擦片22和阻尼块24均采用pom材料，该材料具有耐疲劳、耐蠕变、耐磨、耐热、耐冲击等优良的性能,且摩擦系数小,自润滑性好，自润滑在于零件表面摩擦系数较低，无需油脂润滑，这样导轨移动不会产生相关异响问题，整个运动过程，摩擦接触很平稳，操作力舒适，使产品质量保持稳定可靠。

实施例2

实施例2公开了一种新型的塑料材料结构的可调整式扶手导轨，包括扶手上支撑座1、滑动机构2和扶手下支撑座3，扶手上支撑座1固定安装于滑动机构2的上部，扶手下支撑座3固定安装于滑动机构2的下部，扶手上支撑座1包括扶手表皮11和扶手上骨架12，扶手表皮11固定连接在扶手上骨架12的上表面，滑动机构2包括上导轨21、摩擦片22、弹簧23、阻尼块24和下导轨25，上导轨21滑动连接在下导轨25的上部，摩擦片22固定位于上导轨21和下导轨25的连接处，弹簧23固定安装在上导轨21和下导轨25之间的一端，阻尼块24固定安装在上导轨21和下导轨25之间，扶手下支撑座3包括扶手下骨架31，扶手下骨架31设置有八个圆柱311，圆柱311焊接固定于扶手下骨架31的上部。

为了使得上导轨21与下导轨25能够进行卡合，上导轨21的底部两侧设置有条形凹槽211，下导轨25两侧凸块251的大小对应条形凹槽211的大小，条形凹槽211开口相对设置，然后上导轨21和下导轨25通过其零件上两侧c型特征，使其对应凸块251和条形凹槽211装配好，上导轨21和下导轨25均采用pp+30％lgf长玻纤增强聚丙烯材料，该材料具有高强度、高刚性、好的冲击强度、抗蠕变性能和尺寸稳定性等特点，而且产量大、成本较低，还有良好的流动性，上导轨21和下导轨25的去金属化，经过产品重量测算，采用塑料轻量化后的重量仅仅为采用金属零件重量的三分之一，大大降低了产品总成的重量，积极响应了环保减排要求，提高了汽车的环保性和轻量化。

为了使下导轨25与扶手下骨架31固定连接，下导轨25设置有八个安装孔252、两个固定孔253和一个中心孔254，下导轨25和扶手下骨架31通过圆柱252焊接相连，为了在导轨相对滑动中产生锁止效果，阻尼块24的上表面四个角落均设置有矩形凸台242，上导轨21的底部还对应设置有四个矩形凹槽212，弹簧23设置有两个，通过弹簧23给阻尼块24的矩形凸台241和上导轨21的矩形凹槽211锁止提供弹力，经测试，两个弹簧的产生效果更加显著，能顶住矩形凸台241和矩形凹槽211，阻尼块24的底部还设置有两个固定圆管243，固定圆管243对应固定孔253安装，为了增强耐磨性和降低噪声，摩擦片22设置有两个且分别套装在两个凸块251上，摩擦片22和阻尼块24均采用pom材料，该材料具有耐疲劳、耐蠕变、耐磨、耐热、耐冲击等优良的性能,且摩擦系数小,自润滑性好，自润滑在于零件表面摩擦系数较低，无需油脂润滑，这样导轨移动不会产生相关异响问题，整个运动过程，摩擦接触很平稳，操作力舒适，使产品质量保持稳定可靠。