扶手箱、中央通道及汽车的制作方法

本发明涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种扶手箱、中央通道及汽车。

背景技术：

随着汽车工业的发展、人们生活水平的提高，我国的汽车产量取得了大幅度的增长，人们对汽车的安全性要求越来越高。

当前，后排中间乘员的安全问题逐渐引起了汽车制造商的重视。现有针对碰撞中后排中间乘员的安全问题，部分汽车采用的技术措施是在驾驶员和副驾驶员之间的扶手箱内安装安全气囊，碰撞过程中该安全气囊展开，从扶手箱内伸出覆盖扶手箱盖，以此来减轻碰撞中对后排中间乘员头部的伤害。但是，在扶手箱内安装安全气囊的方案成本较高，且气囊展开过程中需要绕过扶手箱盖上翻到扶手上方，该过程容易受到前排座椅侧翼影响，导致其稳定性差，影响了该方案实施的成功率。

因此，本申请针对上述问题提供一种新的扶手箱、中央通道及汽车，以较低的成本、稳定的性能保护碰撞中后排中间乘员。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供扶手箱，以解决现有技术中存在的保护碰撞中后排中间乘员安全方案成本高、稳定性差的技术问题。

本发明的目的在于提供中央通道，以解决现有技术中存在的保护碰撞中后排中间乘员安全方案成本高、稳定性差的技术问题。

本发明的目的还在于提供汽车，以解决现有技术中存在的保护碰撞中后排中间乘员安全方案成本高、稳定性差的技术问题。

基于上述目的，本发明提供的扶手箱，适用于中央通道，包括扶手箱盖、扶手箱体和扶手举升器；

所述扶手箱盖能够扣合在所述扶手箱体上，且所述扶手箱盖的第一端与所述扶手箱体的第一端铰接；

所述扶手举升器的第一端连接所述扶手箱盖，所述扶手举升器的与第一端相对应的第二端连接所述扶手箱体；

所述扶手举升器能够举升以令所述扶手箱盖相对于所述扶手箱体转动。

本发明的可选技术方案为，所述扶手箱盖与所述扶手箱体之间设置有箱盖转轴；所述箱盖转轴包括相对应的第一端和第二端；

所述箱盖转轴的第一端固定连接所述扶手箱盖，所述箱盖转轴的第二端铰接所述扶手箱体；或者，所述箱盖转轴的第一端铰接所述扶手箱盖，所述箱盖转轴的第二端固定连接所述扶手箱体。

本发明的可选技术方案为，所述扶手箱盖上固定设置有举升轨道；

所述扶手举升器的第一端通过所述举升轨道连接所述扶手箱盖，且所述扶手举升器的第一端能够沿所述举升轨道移动；

所述扶手举升器的第二端与所述扶手箱体固定连接。

本发明的可选技术方案为，所述扶手举升器的第一端设置在所述箱盖转轴的第一端和所述箱盖转轴的第二端之间；

所述扶手举升器的举升方向朝所述扶手箱体的第一端。

本发明的可选技术方案为，所述扶手举升器包括举升电线、点火药、产气药、缸体和活塞杆；

所述扶手举升器的缸体连接所述扶手箱体，所述扶手举升器的活塞杆远离所述扶手举升器的缸体的一端连接所述举升轨道并能够沿所述举升轨道移动；或者，所述扶手举升器的活塞杆连接所述扶手箱盖，所述扶手举升器的缸体远离所述扶手举升器的活塞杆的一端连接所述举升轨道并能够沿所述举升轨道移动；

所述缸体外套在所述活塞杆的外部，且所述活塞杆能够沿所述缸体的轴向伸出所述缸体的缸口；

所述缸体内部远离所述缸口的一端设置有点火药和产气药；

所述扶手举升器的举升电线与所述点火药电连接；所述扶手举升器的举升电线通电时，所述点火药能够起火并引燃所述产气药，以使所述产气药产生气体并推动所述扶手举升器的活塞杆伸出所述扶手举升器的缸体的缸口。

本发明的可选技术方案为，所述扶手箱体固定连接有扶手支撑杆；所述箱盖转轴的第二端铰接所述扶手支撑杆；

本发明的可选技术方案为，所述箱盖转轴呈弧形，所述箱盖转轴朝向所述扶手箱体弯曲；

和/或，所述举升轨道呈弧形，所述举升轨道朝向远离所述扶手箱体的方向弯曲。

本发明的可选技术方案为，所述的扶手箱包括中央控制器和前碰撞传感器：

所述前碰撞传感器和所述扶手举升器分别与所述中央控制器电连接；所述前碰撞传感器用于监测发生前碰并将前碰信号发送给所述中央控制器，所述中央控制器对应控制所述扶手举升器举升。

基于上述目的，本发明提供的中央通道包括所述的扶手箱。

基于上述目的，本发明提供的汽车，包括所述的扶手箱；或者，包括所述的中央通道。

本发明的有益效果：

本发明提供的扶手箱，包括扶手箱盖、扶手箱体和扶手举升器；通过扶手举升器能够举升以令扶手箱盖相对于扶手箱体转动，以使在发生碰撞时，尤其在发生正面碰撞中，扶手箱盖能够在扶手举升器的推动下迅速打开；当后排中间乘员头部撞击到扶手箱盖上时，扶手箱盖下压扶手举升器以使扶手举升器可缓慢卸荷回收，以缓解后排中间乘员头部的碰撞强度；该扶手箱结构相对简单、稳定性好、成本较低，可在很大程度上保护后排中间乘员的头部乃至颈部。

本发明提供的中央通道和汽车，其扶手箱结构相对简单、稳定性好、成本较低，可在很大程度上保护后排中间乘员的头部乃至颈部。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例一提供的具有扶手箱的中央通道的结构示意图；

图2为本发明实施例一提供的扶手箱的结构示意图；

图3为本发明实施例一提供的扶手举升器的结构示意图；

图4为本发明实施例一提供的扶手箱的电路连接示意图。

图标：2-中央控制器；7-扶手箱盖；9-扶手箱体；10-扶手举升器；11-箱盖转轴；111-箱盖转轴的第一端；112-箱盖转轴的第二端；12-举升轨道；13-扶手支撑杆；14-前碰撞传感器；

101-举升电线；102-点火药；103-产气药；104-缸体；105-活塞杆。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例一

参见图1-图4所示，本实施例提供了一种扶手箱；图1为本发明实施例提供的具有扶手箱的中央通道的结构示意图，图中还示出了前排座椅；图2为本发明实施例提供的扶手箱的结构示意图；图3为本发明实施例提供的扶手举升器的结构示意图；图4为本发明实施例提供的扶手箱的电路连接示意图。

本实施例提供的扶手箱，适用于车辆等交通工具，尤其适用于家用或者商用的汽车。

参见图1-图4所示，本实施例的扶手箱，适用于中央通道，包括扶手箱盖7、扶手箱体9和扶手举升器10；扶手箱盖7包括相对应的第一端和第二端；扶手箱体9包括相对应的第一端和第二端。

扶手箱盖7能够扣合在扶手箱体9上，且扶手箱盖7的第一端与扶手箱体9的第一端铰接；也即扶手箱盖7能够相对于扶手箱体9转动。

扶手举升器10的第一端连接扶手箱盖7，扶手举升器10的与第一端相对应的第二端连接扶手箱体9；可选地，扶手箱盖7的第一端用于靠近车辆的后排座椅，扶手箱盖7的与第一端相应的第二端用于靠近车辆的前排座椅。

扶手举升器10能够举升以令扶手箱盖7相对于扶手箱体9转动。可选地，举升后的扶手举升器10受到压力后能够收回；可选地，举升后的扶手举升器10受到压力后能够缓慢收回。

本实施例中所述扶手箱，包括扶手箱盖7、扶手箱体9和扶手举升器10；通过扶手举升器10能够举升以令扶手箱盖7相对于扶手箱体9转动，以使在发生碰撞时，尤其在发生正面碰撞中，扶手箱盖7能够在扶手举升器10的推动下迅速打开；当后排中间乘员头部撞击到扶手箱盖7上时，扶手箱盖7下压扶手举升器10以使扶手举升器10可缓慢卸荷回收，以缓解后排中间乘员头部的碰撞强度；该扶手箱结构相对简单、稳定性好、成本较低，可在很大程度上保护后排中间乘员的头部乃至颈部。

本实施例中所述扶手箱能够取代现有技术中安装在扶手箱内的安全气囊，具有该安全气囊在发生碰撞时，尤其在发生正面碰撞中，可缓解后排中间乘员的头部伤害；此外，本实施例中所述扶手箱成本较低、安装方便、作用过程简单、稳定，更易于推广。

参见图2所示，本实施例的可选方案中，扶手箱盖7与扶手箱体9之间设置有箱盖转轴11；箱盖转轴11包括相对应的第一端和第二端；

箱盖转轴的第一端111固定连接扶手箱盖7，箱盖转轴的第二端112铰接扶手箱体9；或者，箱盖转轴的第一端111铰接扶手箱盖7，箱盖转轴的第二端112固定连接扶手箱体9。通过箱盖转轴11连接扶手箱盖7与扶手箱体9，以减少打开扶手箱盖7后的扶手箱的占用空间，以使扶手箱的结构更加紧凑。

参见图2所示，本实施例的可选方案中，扶手箱盖7上固定设置有举升轨道12；

扶手举升器10的第一端通过举升轨道12连接扶手箱盖7，且扶手举升器10的第一端能够沿举升轨道12移动；

扶手举升器10的第二端与扶手箱体9固定连接。通过举升轨道12连接扶手箱盖7和扶手举升器10，以使扶手举升器10举升时，扶手举升器10的第一端沿举升轨道12移动，进而使扶手箱盖7相对于扶手箱体9转动，打开扶手箱盖7。

参见图2所示，本实施例的可选方案中，扶手举升器10的第一端设置在箱盖转轴的第一端111和箱盖转轴的第二端112之间；以便于在扶手举升器10举升时扶手箱盖7可以被打开。

可选地，扶手举升器10的举升方向朝扶手箱体9的第一端；以使扶手举升器10的第一端能够更好的沿举升轨道12移动，以使扶手箱盖7更好地相对于扶手箱体9转动，以提高打开扶手箱盖7的速度。

参见图3所示，本实施例的可选方案中，扶手举升器10包括举升电线101、点火药102、产气药103、缸体104和活塞杆105；

扶手举升器10的缸体104连接扶手箱体9，扶手举升器10的活塞杆105远离扶手举升器10的缸体104的一端连接举升轨道12并能够沿举升轨道12移动；或者，扶手举升器10的活塞杆105连接扶手箱盖7，扶手举升器10的缸体104远离扶手举升器10的活塞杆105的一端连接举升轨道12并能够沿举升轨道12移动；

缸体104外套在活塞杆105的外部，且活塞杆105能够沿缸体104的轴向伸出缸体104的缸口；通过活塞杆105沿缸体104的轴向移动，以使扶手举升器10可以实现举升功能，以令扶手箱盖7相对于扶手箱体9转动而打开扶手箱盖7。

缸体104内部远离缸口的一端设置有点火药102和产气药103；

扶手举升器10的举升电线101与点火药102电连接；扶手举升器10的举升电线101通电时，点火药102能够起火并引燃产气药103，以使产气药103产生气体并推动扶手举升器10的活塞杆105伸出扶手举升器10的缸体104的缸口；以使扶手举升器10可以实现举升功能，以令扶手箱盖7相对于扶手箱体9转动，以打开扶手箱盖7。通过扶手举升器10的举升电线101、点火药102、产气药103、缸体104和活塞杆105，以使扶手举升器10能够在碰撞的瞬间迅速举升，迅速将扶手箱盖7举升以打开扶手箱盖7，以使后排中间乘员的头部在碰撞扶手箱盖7时可以缓解后其头部的碰撞强度。可选地，扶手箱盖7上施加有作用力的情况下扶手举升器10随着内部气体的压缩、气体的外泻能够缓慢回收扶手举升器10的活塞杆105。

本实施例的可选方案中，扶手箱体9固定连接有扶手支撑杆13；箱盖转轴的第二端112铰接扶手支撑杆13。通过扶手支撑杆13以连接箱盖转轴11和扶手箱体9，以减少打开扶手箱盖7后的扶手箱的占用空间，以使扶手箱的结构更加紧凑。

参见图2所示，本实施例的可选方案中，箱盖转轴11呈弧形，箱盖转轴11朝向扶手箱体9弯曲；以使扶手箱盖7更好地相对于扶手箱体9转动，以提高打开扶手箱盖7的速度。

参见图2所示，本实施例的可选方案中，举升轨道12呈弧形，举升轨道12朝向远离扶手箱体9的方向弯曲。以使扶手举升器10的第一端能够更好的沿举升轨道12移动，以使扶手箱盖7更好地相对于扶手箱体9转动，以提高打开扶手箱盖7的速度。

可选地，扶手举升器10的数量为一个或者多个，例如为一个、两个、三个等等。可选地，举升轨道12的数量与扶手举升器10的数量一一对应。例如扶手举升器10的数量为一个时，举升轨道12的数量也为一个；又如扶手举升器10的数量为两个时，举升轨道12的数量也为两个。可选地，扶手举升器10设置在扶手箱体9内部，或者扶手举升器10设置在扶手箱体9外部，或者扶手举升器10设置在扶手箱体9的夹层内，或者其他方式。

可选地，箱盖转轴11的数量为一个或者两个。可选地，箱盖转轴11设置在扶手箱体9内部，或者箱盖转轴11设置在扶手箱体9外部，或者箱盖转轴11设置在扶手箱体9的夹层内，或者其他方式。

可选地，扶手支撑杆13的数量为一个或者两个。可选地，扶手支撑杆13的数量与箱盖转轴11的数量一一对应。可选地，扶手支撑杆13设置在扶手箱体9内部，或者扶手支撑杆13设置在扶手箱体9外部，或者扶手支撑杆13设置在扶手箱体9的夹层内，或者其他方式。

参见图4所示，本实施例的可选方案中，所述扶手箱包括中央控制器2和前碰撞传感器14：

前碰撞传感器14和扶手举升器10分别与中央控制器2电连接；前碰撞传感器14用于监测发生前碰并将前碰信号发送给中央控制器2，中央控制器2对应控制扶手举升器10举升以令扶手箱盖7相对于扶手箱体9转动，也即以使扶手举升器10在举升过程中扶手举升器10的第一端沿举升轨道12移动，以将扶手箱盖7打开。

可选地，中央控制器2可以为车辆的控制器，也可以为单独的控制器。

可选地，前碰撞传感器14可以为车辆现有的前碰撞传感器，也可以为单独设置在车辆的门体等位置的前碰撞传感器。可选地，前碰撞传感器14为车辆现有的前碰撞传感器，以简化车辆的结构。

可选地，扶手举升器10的举升电线101与中央控制器2电连接，以使中央控制器2在收到前碰信号时控制扶手举升器10的举升电线101通电，以使点火药102起火并引燃产气药103，进而使产气药103产生气体并推动扶手举升器10的活塞杆105伸出扶手举升器10的缸体104的缸口，以使扶手举升器10可以实现举升功能，以令扶手箱盖7相对于扶手箱体9转动。

可选地，扶手箱盖7靠近后排座椅的表面设置有缓冲层。

可选地，缓冲层为海绵、珍珠棉等柔软物质。

本实施例提供一种中央通道；该中央通道包括扶手箱。所述扶手箱设置在中央通道上；该中央通道，其扶手箱结构相对简单、稳定性好、成本较低，可在很大程度上保护后排中间乘员的头部乃至颈部。

所述中央通道具有扶手箱的优点，本实施例所公开的扶手箱的优点在此不再重复描述。

实施例二

实施例二提供了一种汽车，该实施例包括实施例一所述的扶手箱和中央通道，实施例一所公开的扶手箱和中央通道的技术特征也适用于该实施例，实施例一已公开的扶手箱和中央通道的技术特征不再重复描述。

本实施例提供的汽车包括扶手箱；或者，所述汽车包括中央通道。所述汽车，其扶手箱结构相对简单、稳定性好、成本较低，可在很大程度上保护后排中间乘员的头部乃至颈部。

本实施例中所述汽车具有实施例一所述扶手箱的优点，实施例一所公开的所述扶手箱的优点在此不再重复描述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。