电动车辆用电管理方法和电动车辆以及计算机存储介质与流程

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种电动车辆用电管理方法，以及非临时性计算机存储介质和电动车辆。

背景技术：

随着车辆电动化进程的不断深入，以及人们更加注重对生态环境的保护，越来越多的家庭正在考虑或购买电动车辆。电动车辆的保有量正在逐年攀升。但是，由于电动车辆续航里程焦虑、充电难等问题，制约着电动车辆普及。

现有技术中给出了一些省电驾驶方案，但是，没有给出车辆用电设备的省电模式的设置意见，因而用户对于车辆的设置不清楚，导致不能设置适合当前车辆自身需求的省电模式，车辆不能快速进入省电模式。

技术实现要素：

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明的第一个目的在于提出一种电动车辆用电管理方法，该方法基于车载显示终端来管理电动车辆用电设备用电，便于用户设定省电项目，在触发省电模式时，车辆可快速进入省电模式，提高续驶里程。

本发明的第二个目的在于提出一种非临时性计算机存储介质。

本发明的第三个目的在于提出一种电动车辆。

为了达到上述目的，本发明第一方面实施例的管理电动车辆用电的方法，包括：车载显示终端检测到省电模式的触发指令；所述车载显示终端发送预设省电状态信息给用电设备控制单元；所述用电设备控制单元根据所述预设省电状态信息控制对应的用电设备切换至省电状态。

根据本发明实施例的电动车辆用电管理方法，基于车载显示终端，便于用户设定省电状态信息，不会出现用户不知如何设定省电信息的问题，车载显示终端预存有默认的或用户预设的各个用电设备的省电状态信息，在检测到省电模式的触发指令时，车载显示终端发动预设省电状态信息给用电设备控制单元，进而用电设备控制单元控制对应的用电设备切换至省电状态，可以使得车辆快速进入省电模式，提高车辆续驶里程。

为了达到上述目的，本发明第二方面实施例提出一种非临时性计算机存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被执行时实现所述的电动车辆用电管理方法。

为了达到上述目的，本发明第三方面实施例提出一种电动车辆，包括用电设备和用电设备控制单元，所述用电设备和所述用电设备控制单元用于执行所述的管理电动车辆用电的方法。

根据本发明实施例的电动车辆，基于车载显示终端便于引导用户进行省电设置，以及通过车载显示终端和用电设备控制单元执行上面实施例的方法，可以快速进入省电模式，提高续航能量。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明的一个实施例的电动车辆用电管理方法的流程图；

图2是根据本发明的一个实施例的车载显示终端的显示界面显示内容的示意图；

图3是根据本发明的一个实施例的车载显示终端常显省电模式快捷按键的示意图；

图4是根据本发明的一个实施例的电动车辆的框图；

图5是根据本发明的一个实施例的检测电池电量信息反馈信号的示意图；

图6是根据本发明的一个实施例的低电量状态省电架构的示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本发明的实施例。

下面参考图1-图3描述根据本发明实施例的电动车辆用电管理方法。

图1是根据本发明的一个实施例的电动车辆用电管理方法的流程图，如图1所示，本发明实施例的电动车辆用电管理方法至少包括步骤s1-s3,每个步骤具体如下。

s1，车载显示终端检测到省电模式的触发指令。

在本发明实施例中，通过车载显示终端例如车载pad、车载多媒体等来实现车辆的省电模式调整或设置。

具体地，车载显示终端可以提供显示界面，如图2所示为车载显示终端的省电模式显示界面的示意图，车载显示终端接收到用户的省电状态设置指令，在显示界面提供用电设备的省电设置选项，并根据用户省电状态输入信息，生成用电设备的预设省电状态信息。通过显示界面提供各个用电设备的省电设置选项，例如图2中包括导航系统是否开启、多媒体的背光亮度、空调档位和模式等，车载显示终端根据用户省电状态输入信息，生成用电设备的预设省电状态信息，并将该预设省电状态信息存储在车载显示终端的存储单元中。从而，用户可以根据车载显示终端提供的省电状态信息的选项进行选择，不会出现不清楚设置哪些用电设备进行省电的情况，为用户提供便利。以及，无需考虑车辆电池的电量，即使电池电量高也可以进行省电设置，利于延长续航里程。

在一些实施例中，车辆的仪表模块获取电池电量信息，在根据电池电量信息判定电池电量低于预设电量阈值时，发送进入省电模式请求给车载显示终端，车载设备根据电池电量信息，自动给出省电请求，可以减少对驾驶员的要求。其中，在电池电量不同时，车载设备可以提供不同的省电模式，例如，50％电量和30％电量给出不同的省电建议，或者，根据驾驶员的需要，给驾驶员更多选择，同时可以实现提前省电设置。或者，可以根据驾驶员的用电习惯进行自学习，生成对应的省电模式，或者，根据驾驶模式及场景生成省电模式，如夏天可以考虑空调低功耗，或者先考虑娱乐功能，使得车载系统更加智能化。

车载显示终端接收到进入省电模式请求后，在显示界面提供是否进入省电模式的选择信息，例如在显示界面弹出进入省电模式的是/否的选择框，用户可以选择进入或不进入省电模式，车载显示终端在接收到进入省电模式的选择指令时，确定检测到省电模式的触发指令。简言之，在低电量状态下，可以通过车载显示终端引导用户操作以使得车辆进入省电模式。

在另一些实施例中，车载显示终端的显示界面设置有省电模式的触发单元，例如图3所示，车载显示终端04的显示界面常显有省电模式的快捷操作按键15，车载显示终端检测到该触发单元的操作输入，则确定检测到省电模式的触发动作。简言之，在非低电量状态下，用户也可以通过车载显示终端常显的触发单元，实现车辆一键进入省电模式，即用户可以主动触发车辆进入省电模式，一键进入省电模式，便于驾驶员的设置。

s2,车载显示终端发送预设省电状态信息给用电设备控制单元。

如上所说，用户可以通过车载显示终端提供的省电设置选项来预设省电状态信息，预设省电状态信息存储在车载显示终端的存储单元，或者，车载显示终端中预存有默认的各个用电设备的省电状态信息。其中，采用用户预设，可以符合用户的个性需求，并且显示界面提供用户操作的选项，用户可以清楚设置哪些实现省电，也可以避免一些不常用的功能或设备处于待机状态，降低电量损耗。

进而，在低电量状态下，车载显示终端接收到省电模式的请求时，即可将预设省电状态信息发送给对应的用电设备控制单元；或者，在非低电量状态下，车载显示终端检测到省电模式的触发单元被触发时，即可将预存的预设省电状态信息发送给用电设备控制单元。

在实施例中，车载显示终端可以发送预设省电状态信息至车辆的导航系统、屏幕背光管理器、任务管理器和网关中的至少一个，其中，通过网关可以将预设省电状态信息发送给接口电源、换挡控制器、仪表背光调节模块、空调控制器、座椅功能控制器、车窗控制器和能量回馈控制器中的至少一个。

举例说明，在黑暗中开车时，导航系统或屏幕背光的亮度比较高的话，容易造成用户眼睛不舒服，尤其在电池电量低的情况下，也造成能耗，用户可以通过省电模式设置导航系统和屏幕背光的亮度，进而车载显示终端将设置的亮度值发送给导航系统和屏幕背光管理器，导航系统和屏幕背光管理器调节导航亮度和屏幕背光，从而实现省电模式，也减小黑暗中强光对驾驶员眼睛造成的不舒服。

再例如，在电池电量低于30％时，可以减小接口电源的输出以及降低车载设备的背光亮度，以减小能耗，则用户可以通过车载显示终端的显示界面设置接口电源、相关背景光亮度，进而车载显示终端将设置参数发送给屏幕背光管理器和网关，屏幕背光管理器调节屏幕背景光亮度，以及网关将设定的仪表背光参数发送给仪表背光调节模块，仪表背光调节模块将仪表背光亮度降低，以及网关将外界电源的设置参数发送给接口电源，以停止接口电源为外部元件供电，减小能耗，节省用电。

再例如，在电池电量低于30％，用户可以停止使用空调或者降低空调档位，车载显示终端将空调的关闭信息或档位降低信息发送给网关，网关将此关闭信息或档位降低信息发送给空调控制器，空调控制器控制空调关闭或降低档位，从而降低能耗，节省用电。

s3,用电设备控制单元根据预设省电状态信息控制对应的用电设备切换至省电状态。

具体地，用电设备控制单元接收到省电状态信息后，控制对应的用电设备切换为省电状态，例如，实现以下中的至少一项：导航系统搜索车辆附近的充电桩信息或者停止导航；屏幕背光管理器调节车载显示终端的屏幕背光亮度至预设亮度值；任务管理器关闭除了导航系统外的娱乐功能或者根据预设选择性关闭娱乐功能；接口电源停止对外放电；换挡控制器控制车辆切换至经济运行模式；仪表背光调节模块将车辆仪表和按键的背光亮度调节至预设亮度值；空调控制器控制车辆的空调器降低运行挡位并开启内循环模式，或者控制空调器关闭；座椅功能控制器降低座椅舒适性运行挡位或者关闭座椅舒适性模式；车窗控制器控制车辆的车窗和/或天窗关闭；能量回馈控制器将车辆回馈调整至预设挡位；从而，使得车辆进入省电模式。

根据本发明实施例的管理电动车辆用电的方法，基于车载显示终端，便于用户设定省电状态信息，不会出现用户不知如何设定省电信息的问题，车载显示终端预存有默认的或用户预设的各个用电设备的省电状态信息，在检测到省电模式的触发指令时，车载显示终端发动预设省电状态信息给用电设备控制单元，进而用电设备控制单元控制对应的用电设备切换至省电状态，可以使得车辆快速进入省电模式，提高车辆续驶里程。

进一步地，在省电模式下，车载显示终端响应于用户省电状态调节指令，生成省电状态调节信息，并发送省电状态调节信息给对应的用电设备；用电设备根据省电状态调节信息调节省电状态。即在省电模式下，用户也可以通过车载显示终端独立调节省电状态信息，实现个性化设置，以及方便用户调节，车辆不会退出省电模式。

在一些实施例中，基于车载显示终端，可以对显示界面的模式图标进行编辑并与功能进行关联，从而可以在车载显示终端的显示界面设置多种驾驶模式的触发单元。其中，驾驶模式可以包括舒适节能模式、娱乐节能模式、行车节能模式、运动模式中的至少一种。舒适节能模式可以优先保证舒适性，车辆的回馈档位较低；娱乐节能模式可以优先保证娱乐性，车辆可以在经济模式驾驶，多媒体相关的可以在最优的使用状态；行车节能模式可以优先保证驾驶性能，车辆可以在运动模式驾驶，保证百公里加速等性能，但其他的娱乐功能可以减少或关闭，例如可以把娱乐相关的多媒体调整为节能模式。或者，用户也可以自定义节能模式，并在车载显示终端的显示界面设置对应的触发单元。或者，可以针对每个用车者进行个性化的设置，保证满足每个人的驾驶习惯，例如同一辆车，家里男主人驾驶时选择的是驾驶节能模式，女主人驾驶时选择的是娱乐节能模式，用车者用车时，可以通过车载摄像头可识别用户身份，选择其匹配的节能模式。

具体地，在低电量状态下，通过车载显示终端可以引导用户触发车辆进入省电模式。

或者，在非低电量状态下，用户可以主动操作车载显示终端显示的省电模式触发单元，使得车辆进入省电模式，用户也可以选择其他设定或自定义的驾驶模式。例如，车载显示终端接收到用户的驾驶模式选择指令；车载显示终端根据驾驶模式选择指令发送对应省电状态信息给对应的用电设备，从而车辆进入该驾驶模式下的省电状态；或者，车载显示终端在显示界面设置有自定义省电模式的触发单元，车载显示终端在接收到自定义省电模式的选择指令时，发送自定义省电模式的省电状态信息至对应的用电设备，满足用户的自定义需求。

基于上面实施例的管理电动车辆用电的方法，本发明第二方面实施例提出一种非临时性计算机存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被执行时可实现上面实施例的电动车辆用电管理方法。

下面对本发明第三方面实施例的电动车辆进行说明。

图4是根据本发明的一个实施例的电动车辆的框图，如图4所示，本发明实施例的电动车辆1包括用电设备40和用电设备控制单元20，用电设备40和用电设备控制单元20用于执行上面实施例的电动车辆用电管理方法。

根据本发明实施例的电动车辆1，基于车载显示终端04便于引导用户进行省电设置，以及通过车载显示终端04和用电设备控制单元20执行上面实施例的方法，可以快速进入省电模式，提高续航能量。

具体来说，车辆进入省电模式，也就是控制影响车辆耗电的设备切换为低功耗状态，用户可以通过车载显示终端04对用电设备的省电状态信息进行设置也可以采用车辆出厂时设定的默认的省电状态信息。在实施例中，用电设备控制单元20可以包括导航系统、屏幕背光管理器、任务管理器、接口电源、换挡控制器、仪表背光调节模块、空调控制器、座椅功能控制器、车窗控制器和能量回馈控制器中的至少一个。

如图2所示，用户可以在车载显示终端04的显示界面预设低电量和非低电量状态下省电模式下各个用电设备的省电状态信息，通过车载显示终端04也可以设置多种驾驶模式例如舒适节能模式、娱乐节能模式、行车节能模式、运动模式，也可以自定义节能模式，或者，针对不同用车者设置对应的驾驶模式。在低电量状态下，通过车载显示终端04可以引导用户触发车辆进入省电模式，在非低电量状态下，用户可以主动选择需要的驾驶模式，进入省电模式或其他驾驶模式或自定义节能模式等。

下面对车辆在低电量状态和非低电量状态下进入省电模式时车辆用电设备的工作情况进行说明。

在低电量状态下，可以通过车载显示终端04引导用户触发车辆进入省电模式。具体地，如图5所示为根据本发明的一个实施例的检测电池电量架构的示意图，包括电池管理器01、网关02、仪表模块03和车载显示终端04或车载多媒体，其中，在实施例中，电池管理器01可以封装于车身钣金上，网关02为发送信息的装置，可以通过安装支架锁死在车身地板上，仪表模块03可以通过螺钉固定在中控仪表台上，车载显示终端04可以通过螺钉固定在中控仪表台上。电池管理器01可监测电池组当前容量，并将电池电量信息传输给网关02；网关02将电池电量信息通过报文形式发送给仪表模块03；仪表模块03接收到网关02发送的当前电池电量信息，当电池电量小于或等于需要进入省电模式的预设电量阈值时，仪表模块03发送省电模式请求给04车载显示终端04，以引导用户操作进入省电模式。车载显示终端04接收到仪表模块03发送的请求信息，其显示界面会出现引导用户进入省电模式的对话框，例如提示用户选择是或否进入省电模式，在用户确定后车辆会进入省电模式，用户也可根据情况取消进入省电模式。

进一步地，如图6所示为根据本发明的一个实施例的低电量状态下省电架构的示意图，包括导航系统05、屏幕背光管理器06、任务管理器07、接口电源08、换挡控制器09、仪表背光调节模块10、空调控制器11、座椅功能控制器12、车窗控制器13和能量回馈控制器14。其中，导航系统05可以集成在车载多媒体；屏幕背光管理器06可以集成在车载多媒体内，任务管理器07集成在多媒体内，网关02发送信息装置通过“安装支架”锁死在车身地板上，其他模块的线束全部通过“接插件”与网关进行通讯连接，接口电源08例如usb/12v可以通过卡扣固定在副仪表台上，换挡控制器09可以通过螺钉固定在副仪表台上,仪表背光调节模块10用于调节仪表/按键背光，可以通过螺钉固定在仪表台上，空调控制器11用于调节空调档位或运行模式，可以通过螺钉固定在仪表台上，座椅功能控制器12用于调节座椅通风加热，可以通过螺钉固定在仪表台上，车窗控制器13用于控制车窗升降，可以通过螺钉固定在门护板上，能量回馈控制器14用于控制车辆能量回馈，可以通过螺钉固定在仪表台上。

具体地，用户通过车载显示终端04的省电模式的提示，确定进入省电模式后，车载显示终端04会将超级省电信号发送给导航系统05、屏幕背光管理器06、任务管理器07、网关02。其中，导航系统05默认设置为搜索沿途的充电桩以方便用户充电，如用户预设关闭搜索充电桩，则不会进行搜索操作；屏幕背光管理器06将屏幕亮度调整至预设亮度，默认值为原来亮度的80％，如用户预设不调整多媒体屏幕亮度或者调节为其它亮度，则按照用户预设项工作；任务管理器07默认设置关闭除导航系统05以外的娱乐系统，如用户预设关闭所有应用程序或者不关闭现有程序，则响应用户预设；网关02接收到车载显示终端04发送的信息，会将超级省电信息通过报文发送给接口电源08例如usb/12v电源、换挡控制器09、仪表背光调节模块10、空调控制器11、座椅功能控制器12、车窗控制器13、能量回馈控制器14，用户可以预设各个用电器是否改变工作状态，省电模式下，车载显示终端04通过网关02向需要改变工作状态的用电设备发送报文。

接口电源08接收到网关02发送的报文，默认设置为切断对外放电，如用户预设不切断对外放电，则接口电源08不会切断对外放电；换挡控制器09接收到网关02发送的报文，默认设置为控制车辆进入“eco(ecology-conservation-optimization，生态-节能-优化)模式”，在eco模式下，综合考虑车辆的运行状态，尽可能地降低车辆不必要的能耗，如用户预设不改变当前驾驶模式或者进入相对更加舒适的“normal模式”，即进入常规模式，则响应用户预设，车辆处于normal模式时，车辆变速箱和油门会处于一个比较平衡的状态，使驾乘人员在车内更加舒适；仪表背光调节模块10接收到网关02发送的报文，默认将仪表及按键背光调节至原来的80％，若用户预设不调节现状态下亮度或者调解至其它亮度，则相应用户预设；空调控制器11接收到网关02发送的报文，默认设置将空调系统调节1档(如空调在工作)，若用户预设不改变空调档位或者改变为其它相对舒适的档位，则响应用户预设(如空调在工作)；空调控制器11接收到网关02发送的报文，默认设置将空调调整为内循环(如空调在工作)，若用户预设不改当前循环模式，则响应用户预设(如空调在工作)；座椅功能控制器12接收到网关02发送的报文，默认设置将座椅通风加热的舒适类功能调整至1档(如座椅舒适类功能在工作)，若用户预设不改变当前通风加热状态或者改变为其它相对舒适档位，则响应用户预设；车窗控制器13接收到网关02发送的报文，默认设置关闭四门车窗及天窗以减小风阻，若用户预设不关闭四门车窗及天窗或预设仅关闭一种(仅关闭天窗或仅关闭车窗)，则响应用户预设；能量回馈控制器14接收到网关02发送的报文，默认设置将车辆回馈调整至最高档位，若用户预设不改变能量回馈档位或调整至其它相对舒适的能量回馈档位，则响应用户预设。车辆进入省电模式后，用户可再独立操作以上设置项，而不会导致超级省电模式退出。

在非低电量状态下，用户可以主动触发车辆进入省电模式或者其他驾驶模式。用户可以通过车载显示终端04预设非低电量状态下的省电状态信息。例如，如图3所示，车载显示终端04在屏幕上常显快捷操作按键15，以方便用户操作，用户可以在非低电量状态下主动触发该按键，使得车辆进入省电模式。

具体地，车辆在行驶过程中，在非低电量状态想进入省电模式，用户可以通过操作车载显示终端04上的快捷操作按键15，使得车辆进入省电模式，车载显示终端04将省电状态信息发送给屏幕背光管理器06、任务管理器07、网关02和导航系统05。

屏幕背光管理器06接收到车载显示终端04的信息，则将屏幕亮度调整至预设亮度，默认值为原来的80％，如用户预设不调整多媒体屏幕亮度或者调节为其它亮度，则按照用户预设项工作；任务管理器07接收到车载显示终端04的信息，默认设置关闭除导航系统05以外的娱乐系统，如用户预设关闭所有应用程序或者不关闭现有程序，则响应用户预设；导航系统05接收到车载显示终端04得信息，可以将背光亮度降低，以及由于此时电池电量为非低电量，导航系统05无需进行充电桩搜索，减低能耗；网关02接收到车载显示终端04的信息，会将省电状态信息通过报文发送给接口电源08、换挡控制器09、仪表背光调节模块10、空调控制器11、座椅功能控制器12、车窗控制器13、能量回馈控制器14；接口电源08接收到网关02发送的报文，默认设置为切断对外放电，如用户预设不切断对外放电，则接口电源08例如usb/12v电源不会切断对外放电；换挡控制器09接收到网关02发送的报文，默认设置为控制车辆进入“eco模式”，如用户预设不改变当前驾驶模式或者进入相对更加舒适的“normal模式”，则响应用户预设；仪表背光调节模块10接收到网关02发送的报文，默认将仪表及按键背光调节至原来的80％，若用户预设不调节现有亮度或者调解至其它亮度，则相应用户预设；空调控制器11接收到网关02发送的报文，默认设置将空调系统调节1档(如空调在工作)，若用户预设不改变空调档位或者改变为其它相对舒适的档位，则响应用户预设(如空调在工作)；空调控制器11接收到网关02发送的报文，默认设置将空调调整为内循环(如空调在工作)，若用户预设不改当前循环模式，则响应用户预设(如空调在工作)；座椅功能控制器12接收到网关02发送的报文，默认设置将座椅通风加热的舒适类功能调整至1档(如座椅舒适类功能在工作)，若用户预设不改变当前通风加热状态或者改变为其它相对舒适档位，则响应用户预设；车窗控制器13接收到网关02发送的报文，默认设置关闭四门车窗及天窗以减小风阻，若用户预设不关闭四门车窗及天窗或预设仅关闭一种(仅关闭天窗或仅关闭车窗)，则响应用户预设；能量回馈控制器14接收到网关02发送的报文，默认设置将车辆回馈调整至最高档位，若用户预设不改变能量回馈档位或调整至其它相对舒适的能量回馈档位，则响应用户预设。进入超级省电模式后，用户可再独立操作以上设置项，而不会导致车辆退出省电模式。

概括来说，本发明实施例的电动车辆用电管理方法和电动车辆，基于车载显示终端04可以使得车辆快速进入省电模式；用户可以预设省电模式下各用电器的工作状态。以及，车辆在低电量状态时，通过车载显示终端04可以引导用户操作使得车辆进入省电模式；以及，车辆进入省电模式后，用户可再独立操作省电状态下预设项，而不会导致省电模式退出。以及，在非低电量状态时，用户也可以主动操作触发单元使得车辆进入省电模式，进入省电模式后，用户可再独立操作省电状态下预设项，而不会导致省电模式退出。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。