一种汽车摆臂的制作方法

本实用新型涉及汽车的悬架系统，具体涉及一种汽车摆臂。

背景技术：

汽车摆臂作为汽车底盘悬架系统中重要的结构件，它的功能是连接车身与制动器，并在两者之间传递载荷，在汽车摆臂设计时要求具有足够的强度与可靠性，同时也要求能够尽量减少重量、尺寸和成本。现有的汽车摆臂多是与制动器羊角通过球头连接，球头的加工、维护成本高，且安装不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提出一种汽车摆臂，以降低汽车摆臂的加工成本和维护成本。

本实用新型所述的一种汽车摆臂，包括由两块钣金件焊接而成的中空摆臂体、装配在所述中空摆臂体上的制动器羊角以及装配在所述制动器羊角上的轮毂轴，所述中空摆臂体包括第一空心臂、第二空心臂和第三空心臂，所述制动器羊角上设有与所述第一空心臂的端部配合的轴部，所述轴部通过焊接的方式和所述第一空心臂固定连接在一起，所述第二空心臂的端部固定连接有第一衬套安装座，所述第三空心臂的端部固定连接有第二衬套安装座。

进一步，所述第一空心臂内设置有加强结构。

进一步，两块所述钣金件分别为向上隆起的上板和向下隆起的下板，所述加强结构包括叠置并焊接在所述上板的内壁上的上加强板以及叠置并焊接在所述下板的内壁上的下加强板。

进一步，所述中空摆臂体上固定连接有减振器安装支架。

进一步，所述减振器安装支架焊接在所述第一空心臂上。

进一步，所述制动器羊角上设有与所述轴部同轴的安装通孔，所述轮毂轴包括依次设置的凸缘、第一配合段、第二配合段以及螺纹段，所述凸缘的外径大于所述安装通孔的孔径，所述第一配合段和所述安装通孔过盈配合，所述第二配合段用于安装轮毂轴承。

进一步，所述中空摆臂体上固定连接有驻车拉索安装支架。

进一步，所述中空摆臂体上固定连接有轮速传感器安装支架。

进一步，所述中空摆臂体上固定连接有制动软管安装支架。

本实用新型降低了汽车摆臂的加工成本和维护成本，还具有结构紧凑和集成度高的优点。本实用新型尤其适用于轻量化、经济型小客车上。

附图说明

图1为本实用新型所述的一种汽车摆臂的结构示意图；

图2为图1中A-A剖视图；

图3为上板的结构示意图之一；

图4为上板的结构示意图之二；

图5为下板的结构示意图；

图6为轮毂轴的结构示意图。

图中：1—上板；2—下板；3—第一空心臂；4—第二空心臂；5—第三空心臂；6—第一衬套安装座；7—第二衬套安装座；8—制动器羊角；9—轮毂轴；10—减振器安装支架；11—驻车拉索安装支架；12—轮速传感器安装支架；13—制动软管安装支架；14—第一上加强板；15—第二上加强板；16—下加强板；17—第一配合段；18—第二配合段；19—螺纹段；20—凸缘；21—缺口。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1至图6所示的一种汽车摆臂，包括由两块钣金件焊接而成的中空摆臂体、装配在中空摆臂体上的制动器羊角8以及装配在制动器羊角8上的轮毂轴9，两块钣金件均可由钢板冲压而成，中空摆臂体包括第一空心臂3、第二空心臂4和第三空心臂5，制动器羊角8上设有与第一空心臂3的端部配合的轴部，轴部通过焊接的方式和第一空心臂3固定连接在一起，第二空心臂4的端部通过焊接的方式固定连接有第一衬套安装座6，第三空心臂5的端部通过焊接的方式固定连接有第二衬套安装座7。采用上述技术方案，通过两块钣金件焊接成中空摆臂体，易于实现同时利用中空结构来提升强度，通过将制动器羊角8焊接在第一空心臂3上，取消了球头结构，降低了加工难度，简化了制动器羊角8的结构，缩小了制动器羊角8的尺寸，节省了装配线流水作业节拍，节约模具及生产成本，降低了加工成本和维护成本。在本实施例中，制动器羊角8上设有两个制动器卡钳安装孔，设有一个轮速传感器定位孔和一个轮速传感器安装螺纹孔。第一衬套安装座6和第二衬套安装座7均用于安装摆臂衬套。

进一步，第一空心臂3内设置有加强结构，通过加强结构来提升第一空心臂3的强度，以使得空心摆臂体满足强度需求。进一步，两块钣金件分别为向上隆起的上板1和向下隆起的下板2，上板1的边缘和下板2的边缘焊接在一起，上板1的隆起部和下板2的隆起部围成中空摆臂体的内腔，加强结构包括叠置并焊接在上板1的内壁上的上加强板以及叠置并焊接在下板2的内壁上的下加强板16。进一步，上板1的内壁上设有两块上加强板，包括设置在第一空心臂3中部的第一上加强板14和设置在第一空心臂3根部转角处的第二上加强板15。通过合理设置上加强板和下加强板16，在保证强度的同时具有加工方便的优点。作为一种优选，为了获得更好的加强效果，第一上加强板14自第一空心臂3延伸至第三空心臂5内，下加强板16自第一空心臂3延伸至第二空心臂4内。

在一种具体实施方式中，中空摆臂体上固定连接有减振器安装支架10，采用上述结构，提升了汽车摆臂的集成度。进一步，减振器安装支架10焊接在第一空心臂3上。对应的，通过在第一空心臂3内设置有加强结构，能够使得减振器安装支架10获得稳固的支撑，能够提升减振器下安装点的强度。进一步，加强结构的上加强板的位置与减振器安装支架10的焊接位置相对应，能够提升减振器安装支架10与第一空心臂3焊接部位的强度。

在一种具体实施方式中，制动器羊角8上设有与轴部同轴的安装通孔，轮毂轴9包括依次设置的凸缘20、第一配合段17、第二配合段18以及螺纹段19，凸缘20的外径大于安装通孔的孔径，凸缘20用于防止轮毂轴9向外脱离安装通孔，第一配合段17和安装通孔过盈配合，第二配合段18用于安装轮毂轴承。采用上述结构，可以先将轮毂轴9装配在制动器羊角8上，再将制动器羊角8焊接在第一空心臂3上，具有装配简单的优点。进一步，可以在螺纹段19的端部设置起螺纹防松作用的缺口21。

在一种具体实施方式中，中空摆臂体上通过焊接的方式固定连接有驻车拉索安装支架11。

在一种具体实施方式中，中空摆臂体上通过焊接的方式固定连接有轮速传感器安装支架12。

在一种具体实施方式中，中空摆臂体上通过焊接的方式固定连接有制动软管安装支架13。

本实用新型通过将减振器安装支架10、驻车拉索安装支架11、轮速传感器安装支架12和制动软管安装支架13中的一个或多个集成在汽车摆臂上，便于减振器、轮速传感器、驻车拉索和制动软管中的一个或多个的安装，优化了零部件的布置，具有结构紧凑和集成度高的优点。