一种装甲车专用装甲空调装置的制作方法

本实用新型涉及一种空调装置，具体说是一种装甲车专用装甲空调装置。

背景技术：

装甲车是具有装甲防护的各种履带或轮式军用车辆，通常因作战用途需要在各种环境下使用，其对制冷、制热、通风、抗振动、抗冲击、可靠性高等要求较高。而传统的车载空调大都直接顶置或外挂朝内吹风供冷、供暖，在高温、低温、潮湿、风沙等各种恶劣气候条件下存在使用安全、寿命以及性能等各方面的隐患。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种结构简单、紧凑，安装牢固、稳定，兼顾制冷、制热性能以及抗振、抗冲击性能要求，使用安全、寿命长的装甲车专用装甲空调装置。

本实用新型采用的技术方案是：一种装甲车专用装甲空调装置，其特征在于：包括压缩机、室外机、前室内机和两后室内机，压缩机设置于装甲车前置动力舱内，室外机安装于装甲车顶夹板尾部，前室内机安装在装甲车驾驶室内，两后室内机左右对称安装在装甲车乘员舱尾甲板；压缩机连接室外机内的冷凝器、储液器后分三路分别连接前室内机和两后室内机，后室内机包括膨胀阀、蒸发器、电加热、离心风机，储液器后接两路均依次经膨胀阀、蒸发器连接压缩机，蒸发器上设置电加热，离心风机对应蒸发器且经后室内机上出风口接装甲车乘员舱，前室内机包括膨胀阀、两蒸发器、离心风机、热水盘管，储液器后接第三路经膨胀阀后分两路并联的两蒸发器连接压缩机，前室内机两蒸发器外侧进风、两蒸发器内侧经离心风机出风，两蒸发器上设置并联的两热水盘管，两热水盘管由循环泵经球阀、电磁阀供水且出水至循环泵完成循环，循环泵设置于装甲车发动机驾驶舱或发动机冷却循环管路上。

所述电加热为DC24V电加热。

所述前室内机、后室内机出风为直吹式。

所述室外机与前室内机、后室内机连接的采取胶管连接。

所述室外机与前室内机、后室内机连接的管线采取穿舱件穿接甲板。

本实用新型前室内机采用发动机预热循环送热水进行加热，两台后室内机采用DC24V电加热进行加热，出风均为直吹式；内外机间通过胶管连接，室外机安装在顶甲板尾部，过顶甲板的管线采取密封穿舱件；前室内机安装在驾驶室内，两后室内机左右对称安装在乘员舱尾甲板处；压缩机单独安装于动力舱内。

当车内温度较高时，对车内的空气进行冷却，并将冷却后的空气直接送往驾驶员以及载员处，使车内乘载员周围的温度达到允许的范围。前后室内机的制冷量分布为前机3kW，左后机2kW，右后机2kW，总制冷量为7kW。

供暖系统用于在冬季对车内加温。为保证氟系统的清洁度，方便空调的维护和保养，前室内机装入单独的热水盘管，采用发动机冷却的循环水或风冷循环水进行加热，热水经过前室内机后串联驾驶员座椅附近的暖风机，后室内机采用电加热方式，加热量为0.6kW×2。

考虑使用过程中可能遇到的高、低温、跑车、湿热、淋雨、砂尘等各种环境，确保产品在各种恶劣条件下能实现其所有预定功能和性能。对压缩机和离心风机设置热过载保护，蒸发器换热面积设计冗余度15.1％，风机风量设计冗余度12.5％，确保制冷系统高温时能正常工作；具有制冷、制热、通风等功能，抗振动、抗冲击、可靠性高，使用安全，能有效满足装载车高温、低温、潮湿、风沙等各种恶劣气候条件下正常工作。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型原理图。

图中：装甲车1、驾驶舱2、乘员舱3、动力舱4、发动机5、压缩机6、室外机7、前室内机8、后室内机9、冷凝器10、室外风机11、储液器12、后膨胀阀13、后蒸发器14、电加热器15、后离心风机16、前膨胀阀17、前蒸发器18、热水盘管19、前离心风机20、循环泵21、球阀22、电磁阀23。

具体实施方式

以下结合附图和实施例作进一步说明。

图1、2所示：一种装甲车专用装甲空调装置包括压缩机6、室外机7、前室内机8和两后室内机9，压缩机6设置于装甲车1前置动力舱4内，室外机7安装于装甲车1顶夹板尾部，前室内机8安装在装甲车驾驶室2内，两后室内机9左右对称安装在装甲车乘员舱3尾甲板；压缩机6连接室外机7内的带室外风机11的冷凝器10、储液器12后分三路分别连接前室内机和两后室内机，后室内机9包括后膨胀阀13、后蒸发器14、电加热器15、后离心风机16，储液器后接两路均依次经后膨胀阀13、后蒸发器14连接压缩机，后蒸发器上设置电加热器15，后离心风机16对应后蒸发器且经后室内机上出风口接装甲车乘员舱3，前室内机8包括前膨胀阀17、前蒸发器18、热水盘管19、前离心风机20，储液器后接第三路经前膨胀阀17后分两路并联的两前蒸发器18连接压缩机，前室内机两蒸发器外侧进风、两蒸发器内侧经前离心风机20出风，两蒸发器上设置并联的两热水盘管19，两热水盘管由循环泵21经球阀22、电磁阀23供水且出水至循环泵完成循环，循环泵设置于装甲车发动机驾驶舱或发动机5的冷却循环管路上。