一种抗震耐用的汽车刹车制动用支架的制作方法

本实用新型涉及汽车部件技术领域，尤其涉及一种抗震耐用的汽车刹车制动用支架。

背景技术：

随着时代的进步，汽车已经成为人类的重要交通工具之一，刹车制动系统是汽车构造中的重要组成部分，刹车片和制动盘在行驶过程中通过接触摩擦作用使汽车减速及停止，其中，汽车刹车制动用支架作为刹车制动系统必不可少的一部分，对于汽车的驾驶安全和驾驶体验感受具有重要意义。然而，当前使用的汽车刹车制动用支架存在结构设计不合理，汽车在使用过程中会不断的起伏振动，存在抗震效果不理想，易损坏的问题，大大限制了汽车刹车制动用支架的使用。

技术实现要素：

本实用新型旨在解决现有技术的不足，而提供一种抗震耐用的汽车刹车制动用支架。

本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案：

一种抗震耐用的汽车刹车制动用支架，包括支架主体，其特征在于，所述支架主体包括左右对应的弹性安装柱，所述弹性安装柱为聚氨酯圆柱形弹性柱，左右两个所述弹性安装柱的底部外侧均固接有垫脚角钢，所述垫脚角钢上均设有定位孔，所述弹性安装柱的内部竖直设有抗震柱，所述抗震柱为弹性橡胶柱，所述抗震柱的四周设有若干关于所述抗震柱对称的抗震气囊，所述抗震气囊的截面呈椭圆形设置，左右两个所述弹性安装柱的顶端外侧均固接有支撑角钢，所述支撑角钢上设有通孔，左右两个所述支撑角钢之间设有支板和弧形支杆，所述支板固接在所述支撑角钢的前侧，所述支板的下部设有开口向下的凹槽，所述支板下部的侧壁设有左右对应的安装卡槽，所述安装卡槽呈c形结构设置，所述弧形支杆固接在所述支撑角钢的后侧，所述弧形支杆的顶端面和所述支板的顶端面均设有氮化硼硬质耐磨涂层，所述弧形支杆的内部和所述支板的上部均设有抗震腔，所述抗震腔内并列设有抗震球，所述抗震球为弹性橡胶球。

所述垫脚角钢上的定位孔为盲孔。

所述通孔内设有内螺纹。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，设计合理，通过设置抗震腔，抗震球，带有抗震柱和抗震气囊的弹性安装柱，随着汽车在使用过程中不断的起伏振动，提高了抗震效果，通过在弧形支杆的顶端面和支板的顶端面设置氮化硼硬质耐磨涂层，垫脚角钢和支撑角钢，解决了易损坏的问题，利于汽车刹车制动用支架的推广使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图中：1-支架主体；2-弹性安装柱；3-垫脚角钢；4-支撑角钢；5-通孔；6-抗震气囊；7-抗震柱；8-支板；9-抗震腔；10-抗震球；11-弧形支杆；12-安装卡槽；

以下将结合本实用新型的实施例参照附图进行详细叙述。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，一种抗震耐用的汽车刹车制动用支架，包括支架主体1，其特征在于，所述支架主体1包括左右对应的弹性安装柱2，所述弹性安装柱2为聚氨酯圆柱形弹性柱，左右两个所述弹性安装柱2的底部外侧均固接有垫脚角钢3，所述垫脚角钢3上均设有定位孔，所述弹性安装柱2的内部竖直设有抗震柱7，所述抗震柱7为弹性橡胶柱，所述抗震柱7的四周设有若干关于所述抗震柱7对称的抗震气囊6，所述抗震气囊6的截面呈椭圆形设置，左右两个所述弹性安装柱2的顶端外侧均固接有支撑角钢4，所述支撑角钢4上设有通孔5，左右两个所述支撑角钢4之间设有支板8和弧形支杆11，所述支板8固接在所述支撑角钢4的前侧，所述支板8的下部设有开口向下的凹槽，所述支板8下部的侧壁设有左右对应的安装卡槽12，所述安装卡槽12呈c形结构设置，所述弧形支杆11固接在所述支撑角钢4的后侧，所述弧形支杆11的顶端面和所述支板8的顶端面均设有氮化硼硬质耐磨涂层，所述弧形支杆11的内部和所述支板8的上部均设有抗震腔9，所述抗震腔9内并列设有抗震球10，所述抗震球10为弹性橡胶球。

所述垫脚角钢3上的定位孔为盲孔。

所述通孔5内设有内螺纹。

本实用新型使用时，通过支撑角钢4上的通孔5和垫脚角钢3上的定位孔将支架主体1安装在合适位置，通过设置抗震腔9，抗震球10，带有抗震柱7和抗震气囊6的弹性安装柱2，随着汽车在使用过程中不断的起伏振动，提高了抗震效果，通过在弧形支杆11的顶端面和支板8的顶端面设置氮化硼硬质耐磨涂层，垫脚角钢3和支撑角钢4，解决了易损坏的问题，利于汽车刹车制动用支架的推广使用，本实用新型结构简单，设计合理。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。