一种车载圆柱容器固定支架的制作方法

本实用新型涉及货车配件技术领域，尤其涉及一种车载圆柱容器固定支架。

背景技术：

货车淋水桶一般采用支架结构固定在车辆底架上，对于货车而言，一般固定在货车大梁的侧面，通过焊接或螺丝紧固支撑架然后采用钢带连接的方式，例如中国专利cn206329385u所公开的一种重型货车用水箱，其通过在水箱的箱体上对称绑缚有两根固定钢带来固定汽车水箱；或者采用两端设置支座，例如另一专利cn105539395a所公开的一种汽车制动淋水系统用水箱固定吊架，通过两端支座连接拉带和吊带形成了浮动支撑；虽然这种结构起到柔性连接作用，但由于支座结构复杂，故同样存在着安装不便的问题，此外，现有的支架由于结构复杂，单个支架约3kg，提高了水箱的整体重量，提高了运输中货车出现事故的风险。

针对上述问题，本申请发明人提出一种圆柱容器固定支架，该装置包括两端设置紧固带的基础部，其紧固带围成圆柱状，通过将该装置固定在货车悬架上的横梁上，再将水箱放置于紧固带中，并通过紧固带将水箱固定，从而完成了水箱的放置，进而在不破坏大梁结构的前提下，降低了货车出现事故的风险。但是在其后期的实践中出现了货车在路面行驶时，路遇左右高低不平的环境，支架会遭受扭力，其基础部两侧结构则会受到影响，长此以往，基础部两侧受力点会发生断裂情况。所以，在此亟待一种解决此类问题的车载圆柱容器固定支架。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供了一种车载圆柱容器固定支架，增强了支架结构的抗扭力强度，极大地提高了行车安全。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车载圆柱容器固定支架，包括基础部，基础部两侧固定设置有连接板，两侧的连接板上分别连接有第一紧固带和第二紧固带，其特征在于，还包括设置在基础部上的2个或2个以上连接组件，连接组件包括套筒和连接件，套筒套设在连接件上并与其滑动连接，连接件为柱状结构，其顶部设有限位件。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术原理是：将圆柱容器安装至货车底盘两根大梁之间的横梁处。车载圆柱容器固定支架包括基础部，基础部呈板状结构，便于与横梁相贴合，提高与横梁的接触面积，提高圆柱容器固定的可靠性，通过两侧设置的连接板将车载圆柱容器进行紧固安装，其中连接板设置为与车载圆柱容器弧度相匹配的弧形板，第一紧固带和第二紧固带的始端分别焊接在基础部左侧和右侧上的2个连接板上。连接件顶部所设的限位件为圆盘结构，该限位件侧面为多边行柱状体结构，方便安装和拿捏，其外形大于套筒直径，在安装时，将连接件插入套筒，并将穿插过套筒的连接件底部与基础部进行焊接，包括分别对称焊接在基础部左侧或右侧端面上的2个连接件，在装载重量发生较高需求变化时，可以设置3、4或2其它2个以上的连接件，以加大承受强度。2个连接件上的2个套筒对称焊接在横梁上。限位件的直径大于连接件顶部以下结构的直径，进而套筒与连接件之间形成缝隙，以实现滑动连接。

本实用新型解决其技术问题所采用的工作理是：当车辆行驶至不平稳的复杂路面时，例如路遇颠簸，连接件相对套筒上下移动，进而支架随其上下移动；例如路遇左右路面高低不平，扭力使相对称的2个连接件产生水平差，进而支架随其偏移；平稳路段时，限位件挂接在套筒上，支架处于静止状态。

本实用新型的有益效果在于：通过连接件在受力作用下所产生的滑动，进而形成支架的活动空间，从而分散作用于基础部两侧的扭力，达到对其减震的效果，保障了支架的结构安全，延长了装置寿命，提高了行车安全。连接件和套筒安装方便，结构简单，成本低，且实用性强。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的部分实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图：

图1为本实用新型一种车载圆柱容器固定支架的结构示意图；

图2为本实用新型一种车载圆柱容器固定支架的带焊点处示意的结构示意图；

图3为为本实用新型一种车载圆柱容器固定支架的连接组件在另一实施例中的结构示意图。

其中：1、基础部；2、固定组件；3、第一紧固带；4、重叠段；5、条形孔；6、紧锁件；7、连接组件；8、第二紧固带；9、焊点；101、定位孔；102、连接板；103、托架板；701、安装孔；702、限位件；703、安装板；704、套筒；705、连接件。

具体实施方式

为了使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

在实施例1中，如图1所示，一种车载圆柱容器固定支架，包括基础部1，基础部两侧固定设置有连接板102，两侧的连接板102上分别连接有第一紧固带3和第二紧固带8，其特征在于，还包括焊接在基础部1上的2个或2个以上连接组件7，连接组件7包括套筒704和连接件705，套筒704套设在连接件705上并与其滑动连接，连接件705为柱状结构，其顶部设有限位件702。

本实用新型的有益效果在于：通过连接件在受力作用下所产生的滑动，进而形成支架的活动空间，从而分散作用于水箱或圆柱容器上的势能，达到对其减震的效果，保障了水箱或圆柱容器的结构安全，提高了行车安全。连接件和套筒安装方便，结构简单，成本低，且实用性强。

进一步地，还包括设于其下侧端面的托架板103、设于其中部上侧的定位孔101，还包括设于第一紧固带3和第二紧固带8末端均的连接孔，所述末端均翻转构成重叠段4，该重叠段4为中空结构，其底层开设有条形孔5。基础部底部有圆弧空腔，其中圆弧的弧度与圆柱容器的弧度相匹配，圆弧空腔上设置有托架板，安装圆柱容器时，圆柱容器的上表面与托架板贴合，其中托架板与基础部焊接连接，通过托架板提高了圆柱容器与固定支架基础部的接触面积，提高了圆柱容器在使用中的稳定性；为了便于整个支架在横梁上的安装和找平，在安装过程中，定位孔对整个支架起定位作用，提高安装效率，同时为了降低整个支架的重量，在定位孔与安装孔之间还设置有减重槽；其中减重槽可以设置有多个，也可以在板状结构内设置一些不影响结构的减重孔，通过将贴合处位于紧固带内侧，可借助圆柱容器的重力对贴合处进行压紧，解决了现有车载圆柱容器紧固带贴合处容易脱落的问题，提高车载圆柱容器紧固可靠度，维护车辆安全行驶。

进一步地，还包括紧锁件6，紧锁件6为螺纹柱，其两端设有螺帽，其穿插于所述第一紧固带3和第二紧固带8的连接孔中。虽然紧固带已经存在紧固的作用，但第一紧固带末端和第二紧固带末端之间不是固定连接，在实践中又存在使用者为节省成本在超频超重的使用后对其不进行更换，会出现开口的情况，所以在这里设有紧锁件，紧锁件上的螺纹用于螺帽的旋转安装，在安装紧锁件时，首先将螺纹柱从第一紧固带或第二紧固带末端的安装孔插进，从另一紧固带安装孔插出，再将2个螺帽分别从螺纹柱两端旋入，螺帽直径大于安装孔宽度，以进行限位，从而避免开口的出现。当然螺帽也可以设置到2个以上，以面对承重强度需求的增强。

进一步地，还包括固定组件2，固定组件2插入第一紧固带3或第二紧固带8始端与连接板固定连接。基础部左侧和右侧的连接板上分别对称开设有2个安装孔，该安装孔内侧为螺纹结构，第一紧固带和第二紧固带的始端分别对称开设有2个安装孔，该安装孔为螺纹结构并与连接板上的安装孔位置对应。固定组件包括螺丝和螺帽，在本申请的一种实施例中，螺丝的型号尺寸为m10*254,在安装时，将螺丝分别插入第一紧固带和第二紧固带的安装孔中并插进至相应连接板的安装孔中，当然，第一紧固带和第二紧固带可选择的进行固定组件固定在连接板上或焊接在连接板上，即便使用者不使用固定组件进行固定，所述安装孔也到了减重的效果；另外,圆柱容器安装至货车底盘两根大梁之间的横梁处，其通过型号尺寸为m12*404的螺丝将其固定；套筒与连接件之间所形成的缝隙间距设定在5~15mm，其中，5mm为连接件活动所导致支架活动范围最小的距离作用值，低于该值则无法产生支架的活动空间，15mm为连接件活动所导致支架活动范围最大的距离作用值，超过该值则会使支架偏移至旁侧零部件处，进而对其产生冲撞。

进一步地，如图3所示，在本申请的另一实施例中，还包括其内部分为两部分结构的套筒704和分为三部分结构的连接件705，其中，套筒704内壁包括锥状结构的顶部及柱状结构的其余部，连接件705包括顶部所设的限位件702、锥状结构的中部及柱状结构的底部。套筒和连接件均包括顶部、中部和底部结构，套筒顶部的锥体底面面积大于等于连接件顶部的锥体底面面积，连接件顶部的锥体底面面积大于等于套筒其余部的柱体底面面积，由此，连接组件在受力后的滑动过程中，锥体具有导向作用，使得连接件在滑动过程中不会发生倾斜，进而避免扭力对结构的影响；同时，在滑动过程中，套筒和连接件之间的锥面进行摩擦，进而减震，提高了稳定性。

进一步地，如图2所示，在本申请的另一实施例中，连接件705与基础部1的焊点9位置位于基础部1的左右两侧，即连接件705和基础部1的焊点9覆盖到了基础部1两侧的连接板，并且固定组件2靠近前述焊点9的一侧也通过焊接的方式将其连接在一起，如此几个部件可以相互支撑，提高了整体结构的强度，延长了本申请车载圆柱容器固定支架的使用寿命。

进一步地，还包括2个或2个以上的安装板703，安装板703焊接在套筒704外部，安装板703上开设有2个或2个以上的安装孔701。套筒固定在大梁上的方式可以是通过安装板与其焊接，再通过安装板上的安装孔安装螺丝或本领域技术人员熟知的安装方式与大梁进行固定连接，从而方便更换。当然，在承重强度增强时，可以设置2个以上的安装板或安装孔。

可选择地，还包括安装板703，安装板703为块状结构，其左侧和右侧端面分别与基础部1上的2个套筒704外部焊接在一起。该种安装板通过其左侧和右侧分别与基础部上的2个套筒水平焊接，进而一块安装板更加方便且能够开设2个或2个以上的更多的安装孔，进而承受更大的重量。

在本申请的另一实施例中，连接件705的高度为110~130mm。经发明人调研，连接件的高度决定了其承重强度，其低于110mm则无法给予连接件足够的滑动空间，其高于130mm则无法提供足够的承重强度，进而发生形变或折断，其中，120mm为发明人在实践中取得的最安全的承重高度。套筒704与基础部1之间的距离为10~30mm。经发明人调研，该距离若低于10mm，连接件滑动距离不够，也不足以对作用力势能进行消减，该距离若高于30mm，则滑动空间过大，进而使支架活动空间范围扩大，从而支架会活动至旁侧零部件，甚至地面，另外，其滑动距离过长会产生新的明显惯性势能，进而对套筒造成损伤。其中，20mm为发明人在实践中取得的具有明显效果且安全的滑动距离。2个连接组件之间的水平距离为483mm；安装孔的的直径为25mm；1个安装板上2个安装孔之间的水平距离为80mm；安装板到横梁底部的垂直距离为5mm。