型材支撑件、尤其是用于机动车辆的型材支撑件的制作方法

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的、尤其是设置用于机动车辆的型材支撑件。

背景技术：

这种类型的型材支撑件例如从de2105090a中已知的那样可以是机动车辆的车身的组成部分并且例如用作牵拉-挤压支撑件。

已知的其它型材支撑件具有受挤压的、或者借助嵌入件(管中管)挤压的型材端部，或者构造成具有带有焊接的间隔套筒的受挤压的型材端部。

替选的实施方式具有未受挤压的、带有焊接的配对件的端部。替选方案具有带有焊接的多体式端部件的型材端部或者包括焊接在翼缘上的穿插式衬套。

此外已知实心材料支撑件和翼缘上的支撑件连接装置，例如借助压紧螺母。

在型材端部受到剧烈挤压的情况下存在夹紧长度小的缺点，这使得螺纹件布置在膨胀螺钉的情况下是成问题的。

此外可能在支撑件端部上出现刚度损失和由于在挤压的情况下的功能损失而出现超重。

在焊接的端部件的情况下，由于基于硅酸盐化合和阴极浸涂(ktl)脱开的焊接过程而产生更高的腐蚀负荷。此外，焊接过程的成本很高。

单侧的翼缘连接具有如下缺点，即，施加的负载无法经由第二翼缘传递，这意味着刚度损失和重量的增加。

技术实现要素：

因此，本发明的任务在于，实现一种在权利要求1的前序部分中提出的类型的型材支撑件，其使得如下情况成为可能，即至少使直至型材端部的刚度损失最小化、优选完全消除，在此，基于构造空间原因应当能够实现型材支撑件的调整。

该任务的解决通过权利要求1的特征实现。

根据本发明实现一种型材支撑件，其尤其适合用于机动车辆。例如根据本发明的型材支撑件可以构成为用于车辆车身的部件。

根据本发明的型材支撑件具有上翼缘和下翼缘，它们与相应于上翼缘和下翼缘的宽度间隔开间距的两个侧壁共同限定型材支撑件的内部空间。在至少一个型材端部中设置有端部件，该端部件以其端面贴靠在相邻的上翼缘的内壁区域和相邻的下翼缘的内壁区域上并且在此能够通过摩擦锁合或者材料锁合固定。这意味着，端部件跨接在所述内壁区域之间的间距，使得如下情况成为可能，即，端部件能够将施加的力从型材的上翼缘传递至型材的下翼缘，使得在该区域中不会出现型材支撑件受到显著挤压的情况，否则这可能导致刚度损失。此外通过这种结构回避多体式的焊接解决方案。

通过如下方式：即在根据本发明的型材支撑件的情况下不会出现刚度损失(因为其横截面直至保持到端部区域中)，得到另外的重量优化形式的优点。

此外可能实现最大化的夹紧长度，这在设有超弹性的螺旋连接或者在设有膨胀螺钉的情况下是尤其有利的。

此外，根据本发明的型材支撑件的耐腐蚀性得到改进，因为能够避免焊接连接。

此外，根据本发明的型材支撑件能够更经济地制造，原因在于能够避免焊接过程以及根据本发明的型材支撑件的结构能够实现可良好自动化的制造。

从属权利要求的内容包括本发明的有利的扩展方案。

为了将端部件固定在型材端部中能够将其至少稍微夹紧。为此可行的是，使用优选原本就设有的螺旋连接(如果设有这种类型的螺旋连接以将型材支撑件经由其型材端部与其它构件相连接)。作为替选可行的是，将具有过大尺寸的端部件压入型材端部中并且由此建立摩擦锁合。

作为替选可行的是，使型材端部局部小幅度地改型，以将端部件摩擦锁合地固定。

在一种另外的替选连接方式的情况下可行的是，使端部件由于相应的冷却在其尺寸方面缩小和/或使型材端部由于相应的升温而膨胀，以便能够通过夹紧实现期望的摩擦锁合的固定。

在一种另外的替选实施方式的情况下能够使不具有过大尺寸的端部件推入型材端部中并且侧向上经由一个或者多个焊接点或者焊缝固定，以建立材料锁合。为此能够在一个侧壁中或者在两个侧壁中安装孔，通过所述孔能够安装焊接点。

在一种另外的优选实施方式的情况下可行的是，型材支撑件的材料不同于端部件的材料。例如型材支撑件可以由金属制成，而端部件则由塑料或者其它金属制成。

优选地，端部件具有一个贯通凹部/孔或者多个这种类型的贯通凹部或者说孔，以便能够安装一个或多个螺纹件。

为了将端部件定位在型材端部中可行的是，将其从不同的方向插入型材支撑件的轮廓部中。

端部件优选地能够构成为圆柱体形的套筒(管)。作为替选可行的是，使端部件匹配于根据本发明的型材支撑件的内部空间的横截面，即，例如如果型材支撑件的横截面是方形的，则构造成方形。

附图说明

本发明的另外的细节、特征和优点从下面对附图的说明中得出。

附图如下：

图1示出根据本发明的型材支撑件的、在其型材端部连同要装入的端部件的区域内的示意性地略为简化的透视原理图；以及

图2示出根据本发明的型材支撑件在改型区域内的示意性简化的局部视图。

具体实施方式

在图1中以示意性简化的局部透视图示出根据本发明的型材支撑件1，该型材支撑件例如可以是机动车辆的车身的部件。

型材支撑件1具有上翼缘2和下翼缘3，所述上翼缘和下翼缘间隔开间距地并且彼此平行地在型材支撑件1的整个长度上延伸。但是也可以考虑不具有恒定横截面的型材支撑件。上翼缘2和下翼缘3借助相应于其宽度间隔开间距的侧壁4和5相连接，所述侧壁与上翼缘2和下翼缘3共同限定型材支撑件1的内部空间6。

此外，图1示出型材支撑件1的型材端部7，能够将端部件8嵌入该型材端部中，这通过箭头p表示。

端部件8在此这样确定尺寸，使其在嵌入状态中以其设置在端部侧的两个端面9或10贴靠于在嵌入状态中相邻的内壁区域11或12上，其中，基于在图1中选定的视图，当端部件8嵌入到型材端部7中时，端部件8的端面9贴靠在内壁区域12上并且端部件8的端面10贴靠在型材端部7的内壁区域11上。由此，如开头阐述的那样可行的是，能够将施加的力从型材支撑件1的上翼缘2经由端部件8传递至下翼缘3。朝相反方向的、即从下翼缘3至上翼缘2的力传递当然原则上也是可行的。

因此，将端部件8沿箭头p的方向嵌入型材端部7中意味着，在嵌入状态中，型材支撑件1的纵轴线l1与端部件8的纵轴线l8成直角定向。

此外如图1表明的那样，端部件8在示例情况下具有贯通凹部13，该贯通凹部沿着纵向方向l8延伸并且穿过端部件8的整个纵向延伸部。

型材端部7设有两个凹部或者说孔14、15，其中，凹部14设置在上翼缘2中并且凹部18设置在下翼缘3中。

如果端部件8已嵌入到型材支撑件1的型材端部7中，则所述凹部14、13和15对齐，使得例如能够将螺纹件穿过这些凹部14、13、15插入，以便将端部件8在型材端部7中夹紧，其中，如果原本就需要这种类型的螺旋连接，以将型材端部7与其它构件连接，则端部件8的这种类型的固定尤为有利。

图2示出根据本发明的型材支撑件1的一种另外的实施方式，其具有两个型材端部7、16，其中，每个型材端部7、16具有端部件8a或者8b，这些端部件彼此间隔开间距地设置并且经由连接接片18相互连接。端部件8a和8b在此在孔14、14’的区域内设置在上翼缘2中。基于在图2中选定的视图不可见的、相对置的孔能够设置在下翼缘3中。

在型材支撑件1的型材端部7、16之间设有中间区域17，该中间区域构造为设置到下翼缘3中的凹槽部(tunnel)，所述凹槽部例如出于构造空间原因和/或功能原因可能是必要的。

这样构造的、由端部件8a和8b以及连接接片18构成的装入部件又能够通过在端面和内壁区域之间的摩擦锁合或者材料锁合而在其位置上位置锁定，其中，能够将所述两个端部件8a和8b中的至少一个端部件以这种方式和方法固定。如果出于强度原因这是必要的，则当然同样可行的是，将两个端部件8a和8b通过材料锁合或者摩擦锁合固定。所述装入部件在此能够构成为一件式构件或者可行的是，将端部件8a和8b以及连接接片18构成为单独的构件，所述构件能够相互连接，例如借助焊接。

除了前述的本发明的文字公开内容外，在此明确参考图1和图2中的本发明的示意图以补充所述公开内容。

附图标记列表

1型材支撑件

2上翼缘

3下翼缘

4、5侧壁

6内部空间

7型材端部

8端部件

9、10端面

11、12内壁区域

13贯通凹部/贯通孔

14、15凹部/孔

16型材端部

17中间区域

18连接接片