一种基于制动能回收的汽车刹车助力系统的制作方法

1.本实用新型涉及一种基于制动能回收的汽车刹车助力系统，属于汽车技术领域。


背景技术：

2.制动助力泵，俗称刹车助力泵，是在制动过程中，控制进入助力泵的真空，使膜片移动，并通过联运装置利用膜片上的推杆协助人力去踩动和推动制动踏板，从而对驾驶员踩踏板的力产生放大的效果。
3.获得真空最为普通的方式就是利用发动机本身的工作特性，通过一根管路将进气歧管与真空助力器相连，从而将发动机在运转时产生的真空导入助力器。这种助力的方式对发动机的工况会形成细微的影响。
4.随着纯电动车的发展，随之带来一些问题，例如，当车辆依靠电机行驶时，原先获取真空的方式都行不通了，但采用传统结构的制动系统仍需要借助除驾驶员腿部以外的力量来更有效的推动制动总泵，电动真空助力泵成了最好的选择。但是，对新能源汽车来说，电动真空助力泵要额外的能量消耗，不利于节能，同时有时候还会出现极端情况，例如，电动汽车电量消耗完后，电动真空助力泵就面临失效的风险。最近就有报道，电动汽车因为电量消耗完，无法制动助力而产生的溜破出现的交通事故。


技术实现要素：

5.本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足提供一种基于制动能回收的汽车刹车助力系统。
6.本实用新型采用以下技术方案：
7.一种基于制动能回收的汽车刹车助力系统，包括制动能回收装置1、空气压缩机2、空气过滤装置3、高压储气瓶4、气压调节装置5、助力泵10；制动能回收装置1回收制动能并转化成电能储存，制动能回收装置1连接空气压缩机2，为空气压缩机2提供电能，空气压缩机2进气口连接到空气过滤装置3，将空气过滤后进行压缩，空气压缩机2出气口连接到高压储气瓶4将高压气体储存在高压储气瓶4中，高压储气瓶4通过管路连接到气压调节装置5，气压调节装置5通过管路连接到助力泵10。
8.所述的基于制动能回收的汽车刹车助力系统，助力泵10包括助力泵膜片12，该助力泵膜片将助力泵内部分割成两个腔室，一侧腔室通过高压管路14与气压调节装置5 输出的高压气体连通，另一侧通过连通口11和真空助力管8与燃油发动机进气歧管连通。
9.所述的基于制动能回收的汽车刹车助力系统，助力泵10包括助力泵膜片12，该助力泵膜片将助力泵内部分割成两个腔室，一侧腔室通过高压管路14与气压调节装置5 输出的高压气体连通，另一侧通过连通口11直接和大气连通。
10.所述的基于制动能回收的汽车刹车助力系统，还包括压力传感器7，压力传感器7 与制动踏板6联动，检测驾驶者制动力大小，压力传感器7同时连接到气压调节装置5 将制动力信号传输到气压调节装置5，气压调节装置5根据该制动力信号控制输出气压的大小。
11.本实用新型虽然省略了电子真空助力泵，但是对于燃油发动机汽车来说，当汽车发动机停车熄火时，该助力系统由于高压储气瓶中的高压气体的存在，仍然能够输出高压气体，助力泵10仍然能够产生刹车助力。同时，对于电动汽车来说，当电动汽车断电或者电量不足时，该电动汽车的助力系统由于高压储气瓶中的高压气体的存在，仍然能够输出高压气体，助力泵10仍然能够产生刹车助力，不至于产生刹车失效等危险情况。
附图说明
12.图1为本实用新型的普通燃油发动机汽车的刹车助力系统；
13.图2为本实用新型的电动汽车的刹车助力系统；
14.图3为本实用新型的刹车助力泵结构示意图；
15.1制动能回收装置，2空气压缩机，3空气过滤装置，4高压储气瓶，5气压调节装置，6制动踏板，7压力传感器，8真空助力管，9车轮，10助力泵，11连通口，12 助力泵膜片，13助力器推杆，14高压管路；
具体实施方式
16.以下结合具体实施例，对本实用新型进行详细说明。
17.参考图1，图1为普通燃油发动机汽车的刹车助力系统，其包括制动能回收装置1、空气压缩机2、空气过滤装置3、高压储气瓶4、气压调节装置5、压力传感器7、助力泵10；制动能回收装置1回收制动能并转化成电能储存，制动能回收装置1连接空气压缩机2，为空气压缩机2提供电能，空气压缩机2进气口连接到空气过滤装置3，将空气过滤后进行压缩，空气压缩机2出气口连接到高压储气瓶4将高压气体储存在高压储气瓶4中，高压储气瓶4通过管路连接到气压调节装置5，压力传感器7与制动踏板6 联动，检测驾驶者制动力大小，压力传感器7同时连接到气压调节装置5将制动力信号传输到气压调节装置5，气压调节装置5根据该制动力信号控制输出气压的大小，气压调节装置5通过管路连接到助力泵10，参考图3，该助力泵10包括助力泵膜片12，该助力泵膜片将助力泵内部分割成两个腔室，一侧腔室通过高压管路14与气压调节装置5 输出的高压气体连通，另一侧通过连通口11和真空助力管8与进气歧管连通。
18.制动能回收装置1采用现有技术公开的有关制动能回收装置即可。
19.当驾驶者踩下制动踏板后，根据压力传感器7获得的压力信号，气压调节装置5调节气体压力后，将高压气体通过高压管路14传输到助力泵内部，高压气体推动助力泵膜片12移动带动助力器推杆13输出助力到刹车系统，与此同时，发动机产生的真空通过连通口11与助力泵膜片12的另一侧连通，与高压气体共同作用于高压助力泵膜片12，拖动助力泵膜片12同向移动，更好的产生助力效果；可以看出，本实用新型虽然省略了电子真空助力泵，但是当汽车发动机停车熄火时，该助力系统由于高压储气瓶中的高压气体的存在，仍然能够输出高压气体，助力泵10仍然能够产生刹车助力。
20.参考图2，与图1不同的是，该图所示汽车为电动驱动汽车，其采用电动驱动模块输出动力，由于其没有燃油发动机工作所产生的真空环境，因此，仅将助力泵10的一侧腔室通过高压管路14与气压调节装置5输出的高压气体连通，另一侧通过连通口11 和大气连通。
21.当驾驶者踩下制动踏板后，根据压力传感器7获得的压力信号，气压调节装置5调
节气体压力后，将高压气体通过高压管路14传输到助力泵内部，高压气体推动助力泵膜片12移动带动助力器推杆13输出助力到刹车系统；可以看出，本实用新型虽然省略了电子真空助力泵，但是当电动汽车断电或者电量不足时，该电动汽车的助力系统由于高压储气瓶中的高压气体的存在，仍然能够输出高压气体，助力泵10仍然能够产生刹车助力，不至于产生刹车失效等危险情况。
22.应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。