一种制动主缸主动调压系统的制作方法

1.本实用新型涉及车辆制动装置，特别涉及一种制动主缸主动调压系统。


背景技术：

2.在乘用汽车领域车辆制动主要依赖通过液压推动轮毂上的卡钳活塞进行制动，其制动液压来源于制动主缸。制动主缸的主要作用是将制动踏板产生的机械力转化成液压力，进而通过产生的液压力推动轮毂上的卡钳活塞进行制动。当汽车上出现制动抱死现象时，abs会工作主动将制动轮缸中的制动液反向泵到制动主缸中。
3.在传统燃油车中制动目前主要使用真空助力器进行驱动，但在新能源汽车以及涉及到自动驾驶的汽车中真空助力器已经不能满足车辆再生制动以及主动制动的要求。而通过电制动的智能制动助力器（ibb）则可以很好的满足车辆再生制动以及主动制动的要求。但电制动的智能制动助力器（ibb）的伺服制动力大，在abs激活时很容易因制动轮缸中的制动液进入制动主缸导致制动主缸中压力过高。


技术实现要素：

4.鉴于背景技术中存在的技术问题，本实用新型所解决的技术问题旨在提供一种制动主缸主动调压系统，能够防止制动主缸压力过高的问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：一种制动主缸主动调压系统，其特征在于，包括
6.控制中心；
7.can信息采集单元，用于采集车辆状态信号输送给控制中心；
8.制动踏板输入单元，用于采集制动踏板输入杆信号输送给控制中心，以反映驾驶员制动意图；
9.制动单元，包括储液室、制动主缸、活塞和制动轮缸，储液室为制动主缸提供制动液，制动主缸内的活塞移动将制动液压入制动轮缸产生制动轮缸所需的制动压力；
10.制动轮缸液压调节单元，用于将制动轮缸内的制动液泵回至制动主缸内；
11.驱动机构，与活塞传动连接，由控制中心控制驱动活塞移动进行制动主缸压力调节。
12.制动轮缸液压调节单元采用abs。
13.can信息采集单元包括车辆can总线和can收发器，所述can收发器将车辆can总线中的can信号转化数字信号发送给控制中心。
14.can收发器采集制动主缸压力、制动轮缸压力以及abs激活状态等车辆信号，通过车辆can总线输送给控制中心。
15.制动踏板输入单元包括制动踏板输入杆、行程传感器和磁石，推动制动踏板使制动踏板输入杆移动，制动踏板输入杆移动使行程传感器和磁石之间产生相对位移，行程传感器将信号发送给控制中心。
16.所述驱动机构包括电机和推杆，所述推杆与活塞连接，所述电机转动带动推杆移动。
17.本实用新型的有益效果是：控制中心能够将获取到的车辆状态信息以及驾驶员制动意图信息进行整合分析，进而控制驱动机构驱动活塞移动进行制动主缸压力调节，从而保证当制动主缸压力过大时制动活塞可以回退从而达到制动主缸的压力不会过大，并且制动主缸压力低时可以迅速反应进行快速建压。
附图说明
18.图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
19.参照附图，一种制动主缸主动调压系统，包括控制中心10、can信息采集单元20、制动踏板输入单元30、制动单元40、驱动机构50和制动轮缸液压调节单元60，所述控制中心10能够获取车辆状态信息以及驾驶员制动意图信息进行整合分析，控制中心10可以采用单片机。所述can信息采集单元20用于采集车辆状态信息，can信息采集单元包括车辆can总线和can收发器，所述can收发器将车辆can总线中的can信号转化数字信号发送给控制中心，控制中心对接收到can收发器发来的数字信号进行数据解析，并且对这部分数据进行初步的合理性判断。can收发器采集的有制动主缸压力、制动轮缸压力、abs激活状态等车辆状态，通过车辆can总线将信号发送给控制中心。
20.所述制动踏板输入单元30用于采集制动踏板输入杆信号输送给控制中心，以反映驾驶员制动意图，制动踏板输入单元30包括制动踏板输入杆31、行程传感器32和磁石33，推动制动踏板34使制动踏板输入杆31移动，制动踏板输入杆31移动使行程传感器32和磁石33之间产生相对位移，行程传感器将信号发送给控制中心。在本实施例中，所述行程传感器采用非接触式的霍尔传感器，测量准确，而且不会干扰到制动踏板。
21.所述制动单元40包括储液室41、制动主缸42、活塞44和制动轮缸45，储液室41为制动主缸42提供制动液，制动主缸42内的活塞44移动将制动液压入制动轮缸45产生制动轮缸所需的制动压力，制动轮缸液压调节单元60用于将制动轮缸内的制动液泵回至制动主缸内，制动轮缸液压调节单元60可以采用abs，也可以采用esc。在未制动时，储液室、制动主缸、制动轮缸液压调节单元、四个制动轮缸处于连通状态；制动时，活塞往前推，储液室与制动主缸隔绝，制动主缸、制动轮缸液压调节单元、四个制动轮缸形成一个密闭的环境。通过活塞压缩空间来产生制动轮缸制动所需的压力。
22.当车轮抱死时，制动轮缸液压调节单元会开始工作，将制动轮缸内的制动液泵回到制动主缸内，制动主缸会因为制动液增多而产生较高的液压。
23.为了防止制动主缸中的压力过高或过低，需要对活塞的位置进行调节，活塞44由驱动机构50传动连接，驱动机构50由控制中心10控制驱动活塞44移动进行制动主缸压力调节，在本实施例中，驱动机构50包括电机和推杆51，推杆51与活塞44连接，电机转动通过推杆带动活塞前后移动。
24.工作原理：can收发器采集制动主缸压力、制动轮缸压力、abs激活状态等车辆状态，通过车辆can总线将信号发送给控制中心；制动时，驾驶员踩踏制动踏板，带动制动踏板
输入杆移动使磁石与行程传感器发生相对位移，将信号输送给控制中心，控制中心将can信息采集单元和制动踏板输入单元获取的信息进行计算分析进而控制驱动机构驱动活塞移动进行制动，当汽车上出现制动抱死现象时，abs会工作主动将制动轮缸中的制动液反向泵到制动主缸中，当控制中心采集到制动主缸压力过大的信号时，控制中心驱动电机带动活塞回退从而达到制动主缸的压力不会过大，当控制中心采集到制动主缸压力低的信号时可以迅速反应驱动电机转动带动活塞进行快速建压。