一种弹簧钢轮毂的制作方法

1.本实用新型涉及车辆轮毂的技术领域，具体涉及一种弹簧钢轮毂。


背景技术：

2.随着社会的迅速发展，各种各样的车辆被人们生产出来以满足各种不同的环境需求。
3.举例而言，空降用的装甲车由于在实际的应用时是需要在一定高度上采用空降的方式投放到地面上的，因此该装甲车的车轮要求比普通的车辆的要求更高，故其车轮需要更高强度、更轻量化以及更耐冲击。而现有的轮毂都不能满足这种需求。且现有的轮毂的轮辋与轮辐都是采用
4.因此，亟需一种高强度滚压成型的弹簧钢轮毂来解决上述问题。


技术实现要素：

5.本项实用新型是针对现在的技术不足，提供一种弹簧钢轮毂。
6.本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：
7.一种弹簧钢轮毂，包括采用弹簧钢滚压制作成型的轮辋以及轮辐，所述轮辋的外侧壁向内凹陷形成有供轮胎卡合用的卡合部，所述卡合部的内侧壁向内凸设有卡扣部，所述轮辐的边缘向下弯折后延伸形成有弯折部，所述弯折部的外侧壁向内凹陷形成有与所述卡扣部相配合的卡接部，所述轮辋和所述轮辐通过所述卡扣部和所述卡接部实现卡扣。
8.作进一步改进，所述轮辋和所述轮辐均采用60si2mn弹簧钢材料制成。
9.作进一步改进，所述轮辐的中间部位是外轮廓呈圆形的平面板状结构。
10.作进一步改进，所述轮辋的顶部的边缘向外翻折一圈形成第一翻折部。
11.作进一步改进，所述轮辋的底部的边缘向外翻折一圈形成第二翻折部。
12.作进一步改进，所述轮辐的中间部位开设有若干个孔状结构。
13.作进一步改进，所述孔状结构的横截面呈圆形。
14.作进一步改进，所述第一翻折部的底部向下延伸后再向内弯折形成有阶梯部，所述阶梯部的底部与所述卡合部的顶部相接。
15.本实用新型的有益效果：本实用新型的弹簧钢轮毂包括采用弹簧钢滚压制作成型的轮辋以及轮辐，轮辋的外侧壁向内凹陷形成有供轮胎卡合用的卡合部，卡合部的内侧壁向内凸设有卡扣部，轮辐的边缘向下弯折后延伸形成有弯折部，弯折部的外侧壁向内凹陷形成有与卡扣部相配合的卡接部，轮辋和轮辐通过卡扣部和卡接部实现卡扣。由于本实用新型的轮辋以及轮辐均是采用弹簧钢通过滚压制作成型的，因此使得该轮辋以及轮辐满足高强度以及轻量化的需求；与此同时，轮辋与轮辐之间采用卡扣的方式连接，轮辐的边缘也对轮辋具有一定的抵顶作用，使得轮毂在落地时候的冲击力被分散到轮辋以及轮辐二者上，可以有效地减少对轮毂的影响。
16.下面结合附图与具体实施方式，对本实用新型进一步说明。
附图说明
17.图1为本实用新型的弹簧钢轮毂的立体结构示意图；
18.图2为本实用新型的弹簧钢轮毂的剖视图。
19.图中：100.弹簧钢轮毂，10.轮辋，20.轮辐，11.卡合部，12.卡扣部，21.弯折部，22.卡接部，20a.孔状结构，13.第一翻折部，14.第二翻折部，15.阶梯部。
具体实施方式
20.以下所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不因此而限定本发明的保护范围。
21.请参考图1和图2，本实用新型的弹簧钢轮毂100，包括采用弹簧钢滚压制作成型的轮辋10以及轮辐20，轮辋10的外侧壁向内凹陷形成有供轮胎安装卡合用的卡合部11，卡合部11的内侧壁向内凸设有卡扣部12，轮辐20的边缘向下弯折后延伸形成有弯折部21，弯折部21的外侧壁向内凹陷形成有与卡扣部12相配合的卡接部22，轮辋10和轮辐20通过卡扣部12和卡接部22实现卡扣。较优的是，为了保证本实用新型的弹簧钢轮毂100具有较高的强度以及较轻的重量，轮辋10和轮辐20均采用60si2mn弹簧钢材料制成。
22.请继续参考图1和图2，轮辐20的中间部位是外轮廓呈圆形的平面板状结构且该轮辐20的中间部位开设有若干个孔状结构20a。举例而言，孔状结构20a的横截面呈圆形；在其它实施例中，孔状结构20a的横街面的形状还可以由本领域的技术人员根据需要而设置成其他形状，故在此并不作进一步限定。值得注意的是，若干个孔状结构20a的大小不相同。
23.请继续参考图1和图2，轮辋10的顶部的边缘向外翻折一圈形成第一翻折部13，轮辋10的底部的边缘向外翻折一圈形成第二翻折部14，第一翻折部13的底部向下延伸后再向内弯折形成有阶梯部15，阶梯部15的底部与卡合部11的顶部相接，因此在进行轮胎安装的时候可以通过第一翻折部13和第二翻折部14对轮胎进行卡合固定，但不限于此。
24.本实用新型的有益效果：本实用新型的弹簧钢轮毂100包括采用弹簧钢滚压制作成型的轮辋10以及轮辐20，轮辋10的外侧壁向内凹陷形成有供轮胎卡合用的卡合部11，卡合部11的内侧壁向内凸设有卡扣部12，轮辐20的边缘向下弯折后延伸形成有弯折部21，弯折部21的外侧壁向内凹陷形成有与卡扣部12相配合的卡接部22，轮辋10和轮辐20通过卡扣部12和卡接部22实现卡扣。由于本实用新型的轮辋10以及轮辐20均是采用弹簧钢通过滚压制作成型的，因此使得该轮辋10以及轮辐20满足高强度以及轻量化的需求；与此同时，轮辋10与轮辐20之间采用卡扣的方式连接，轮辐20的边缘也对轮辋10具有一定的抵顶作用，使得轮毂在落地时候的冲击力被分散到轮辋10以及轮辐20二者上，可以有效地减少对轮毂的影响。
25.本实用新型并不限于上述实施方式，采用与本实用新型上述实施例相同或近似结构或装置，而得到的其他用于弹簧钢轮毂，均在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种弹簧钢轮毂，其特征在于：包括采用弹簧钢滚压制作成型的轮辋以及轮辐，所述轮辋的外侧壁向内凹陷形成有供轮胎卡合用的卡合部，所述卡合部的内侧壁向内凸设有卡扣部，所述轮辐的边缘向下弯折后延伸形成有弯折部，所述弯折部的外侧壁向内凹陷形成有与所述卡扣部相配合的卡接部，所述轮辋和所述轮辐通过所述卡扣部和所述卡接部实现卡扣。2.根据权利要求1所述的弹簧钢轮毂，其特征在于：所述轮辋和所述轮辐均采用60si2mn弹簧钢材料制成。3.根据权利要求1所述的弹簧钢轮毂，其特征在于：所述轮辐的中间部位是外轮廓呈圆形的平面板状结构。4.根据权利要求1所述的弹簧钢轮毂，其特征在于：所述轮辋的顶部的边缘向外翻折一圈形成第一翻折部。5.根据权利要求4所述的弹簧钢轮毂，其特征在于：所述轮辋的底部的边缘向外翻折一圈形成第二翻折部。6.根据权利要求3所述的弹簧钢轮毂，其特征在于：所述轮辐的中间部位开设有若干个孔状结构。7.根据权利要求6所述的弹簧钢轮毂，其特征在于：所述孔状结构的横截面呈圆形。8.根据权利要求4所述的弹簧钢轮毂，其特征在于：所述第一翻折部的底部向下延伸后再向内弯折形成有阶梯部，所述阶梯部的底部与所述卡合部的顶部相接。

技术总结
本实用新型公开了一种弹簧钢轮毂，包括采用弹簧钢滚压制作成型的轮辋以及轮辐，轮辋的外侧壁向内凹陷形成有供轮胎卡合用的卡合部，卡合部的内侧壁向内凸设有卡扣部，轮辐的边缘向下弯折后延伸形成有弯折部，弯折部的外侧壁向内凹陷形成有与卡扣部相配合的卡接部，轮辋和轮辐通过卡扣部和卡接部实现卡扣。本实用新型通过以上结构可以使得轮辋以及轮辐满足高强度以及轻量化的需求；与此同时，轮辋与轮辐之间采用卡扣的方式连接，轮辐的边缘也对轮辋具有一定的抵顶作用，使得轮毂在落地时候的冲击力被分散到轮辋以及轮辐二者上，可以有效地减少对轮毂的影响。减少对轮毂的影响。减少对轮毂的影响。


技术研发人员：陈旭 陈悦佳 苏铁城 苏竞
受保护的技术使用者：陈旭
技术研发日：2020.12.08
技术公布日：2021/9/24