车辆用开口部的密封结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种车辆用开口部的密封结构。


背景技术：

2.专利文献1记载了一种具备沿着车身的开口部的周缘形成的凸缘部和安装于凸缘部的密封条的车辆用开口部的密封结构。在密封条埋设有金属制的嵌入件，该嵌入件与密封条的长边方向正交的剖面形状呈大致u字形。并且，通过将密封条的嵌入件夹入凸缘部，密封条相对于凸缘部的姿势稳定化。
3.现有技术文献
4.专利文献
5.专利文献1：日本特开2011
‑
93416号公报


技术实现要素：

6.实用新型所要解决的技术问题
7.像上述那样的密封结构，由于在密封条埋设了嵌入件，因此在使结构简单化方面留有改善的余地。本实用新型的目的在于提供一种能够以简单的结构使密封条相对于凸缘的姿势稳定化的车辆用开口部的密封结构。
8.用于解决技术问题的技术手段
9.以下，对用于解决上述技术问题的技术手段及其作用效果进行记载。
10.解决上述技术问题的车辆用开口部的密封结构应用于具备车身和关闭体的车辆，该车身具有开口部，该关闭体关闭所述开口部，该车辆用开口部的密封结构具备：凸缘，该凸缘沿着所述开口部的开口缘延伸；以及密封条，该密封条具有供所述凸缘插入的保持槽，并且堵塞所述车身与所述关闭体之间产生的间隙，所述凸缘的顶端在所述凸缘的延伸设置方向上具有多个切口，所述密封条具有：内壁和外壁，该内壁和外壁隔着所述保持槽相对；以及多个连接壁，该多个连接壁在与所述多个切口对应的位置连接所述内壁与所述外壁。
11.上述结构的车辆用开口部的密封结构在将密封条安装于凸缘的状态下，密封条的连接壁位于凸缘的切口形成的部位。因此，在载荷作用于密封条时，密封条也难以相对于凸缘进行相对位移。这样，车辆用开口部的密封结构能够以简单的结构使密封条相对于凸缘的姿势稳定化。
12.在上述的车辆用开口部的密封结构中，优选的是，所述凸缘具有呈直线状的第一直线部和第二直线部、以及呈圆弧状且连接第一直线部与第二直线部的弯曲部，所述弯曲部具有所述多个切口。
13.在密封条中，装配于弯曲部的部位相比装配于第一直线部的和第二直线部的部位容易受到来自多方向的载荷作用，相对于凸缘的姿势容易变得不稳定。关于这一点，由于上述结构的车辆用开口部的密封结构的弯曲部具有切口，因此能够抑制装配于密封条的弯曲部的部位的姿势变得不稳定。
14.在车辆用开口部的密封结构中，优选的是，所述凸缘由树脂构成。
15.上述结构的车辆用开口部的密封结构例如通过树脂成形凸缘，能够容易形成多个切口。
16.实用新型的效果
17.车辆用开口部的密封结构能够以简单的结构而使密封条相对于凸缘的姿势稳定化。
附图说明
18.图1是应用了一实施方式所涉及的密封结构的车辆的俯视图。
19.图2是上述车辆所具备的天窗单元的局部分解立体图。
20.图3是上述天窗单元的密封条的局部仰视图。
21.图4是图3的4
‑
4线向视剖视图。
22.图5是图3的5
‑
5线向视剖视图。
23.图6是图3的6
‑
6线向视剖视图。
24.图7是上述车辆的局部俯视图。
25.图8是图7的8
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8线向视剖视图。
26.图9是图7的9
‑
9线向视剖视图。
27.图10是变更例所涉及的车辆的局部剖视图。
28.符号说明
29.10
…
车辆
30.20
…
车身
31.22
…
车顶开口部(开口部的一例)
32.50
…
后横梁
33.51
…
后凸缘
34.52
…
直线部(第一直线部的一例)
35.53
…
弯曲部
36.54
…
切口
37.60
…
侧框架
38.61
…
侧凸缘
39.62
…
直线部(第二直线部的一例)
40.70
…
可动面板(关闭体的一例)
41.80
…
固定面板(关闭体的一例)
42.90
…
凸缘
43.100
…
密封条
44.101
…
保持槽
45.133
…
内壁
46.134
…
外壁
47.136
…
连接壁。
具体实施方式
48.以下，参照附图对应用了一实施方式所涉及的车辆用开口部的密封结构(以下，称为“密封结构”。)的车辆进行说明。
49.如图1所示，车辆10具备具有车顶21的车身20和配置于车顶21的天窗单元30。在以后的说明中，以x轴表示在车辆10的宽度方向上延伸的轴，以y轴表示在车辆10的前后方向上延伸的轴，以z轴表示在车辆10的上下方向上延伸的轴。宽度方向、前后方向以及上下方向彼此正交。
50.车顶21是以前后方向为长边方向且以宽度方向为短边方向的大致矩形。车顶21可以相对宽度方向弯曲，也可以相对前后方向弯曲。车顶21具有作为“开口部”的一例的车顶开口部22。车顶开口部22遍及车顶21的大部分而设置。车顶开口部22与车顶21相同，是以前后方向为长边方向且以宽度方向为短边方向的大致矩形。
51.天窗单元30具备：在宽度方向上延伸的前框架31和后框架32、构成天窗单元30的前部的前横梁40、构成天窗单元30的后部的后横梁50以及在前后方向上延伸的一对侧框架60。另外，天窗单元30具备可动式的可动面板70、固定式的固定面板80以及堵塞车身20与可动面板70及固定面板80的间隙的密封条100。
52.前框架31和后框架32分别沿着车顶开口部22的前端和后端延伸。前框架31和后框架32例如是由金属材料构成的挤压成形物。
53.前横梁40和后横梁50分别沿着车顶开口部22的前端和后端延伸。前横梁40和后横梁50例如是由树脂材料构成的注塑成形物。
54.如图2所示，后横梁50具有朝向上方延伸的后凸缘51。后凸缘51具有在宽度方向上延伸的直线部52和以随着朝向宽度方向的外侧而向前方前进的方式弯曲的一对弯曲部53。一对弯曲部53分别从直线部52的宽度方向的两端延伸。在从后横梁50的上方俯视观察时，直线部52呈直线状，弯曲部53呈圆弧状。这样，后凸缘51沿着车顶开口部22延伸。
55.弯曲部53的顶端包括在后凸缘51的延伸方向上排列的多个切口54。在从弯曲部53的径向观察时，切口54呈大致矩形。在弯曲部53中，在将相邻的切口54之间的部分作为突片55时，在弯曲部53的周向上切口54的宽度比突片55的宽度长。虽然省略了图示，前横梁40具有与后横梁50的后凸缘51同等的前凸缘。
56.如图1所示，一对侧框架60分别沿着车顶开口部22的两端侧延伸。侧框架60例如是由金属材料构成的挤压成形物。一对侧框架60分别将前框架31的两端部和后框架32的两端部连接起来。如图2所示，侧框架60具有朝向上方延伸的侧凸缘61。侧凸缘61沿着侧框架60的长边方向，换而言之，沿着车顶开口部22延伸。
57.侧凸缘61具有在前后方向上延伸的直线部62。当侧框架60与后横梁50连结时，侧框架60的侧凸缘61与后横梁50的后凸缘51的弯曲部53连接。详细而言，侧凸缘61的直线部62与后凸缘51的直线部52经由后凸缘51的弯曲部53连接。关于这一点，在本实施方式中，后横梁50的直线部52相当于“第一直线部”的一例，侧框架60的直线部62相当于“第二直线部”的一例。此外，在侧框架60的侧凸缘61与后横梁50的后凸缘51连接的状况下，不需要侧凸缘61的端面与后凸缘51的端面必然接触。即，侧凸缘61与后凸缘51的连接方式包括在侧凸缘61与后凸缘51之间产生微小间隙的情况。
58.在本实施方式中，在宽度方向的两侧，前横梁40的前凸缘的两端和一对侧框架60
的侧凸缘61分别连接。另外，在宽度方向的两侧，后横梁50的后凸缘51的两端和一对侧框架60的侧凸缘61分别连接。在以后的说明中，统括前凸缘、后凸缘51以及一对侧凸缘61简称为“凸缘90”。另外，在本实施方式中，包括凸缘90和密封条100地构成“密封结构”的一例。
59.如图1所示，可动面板70对第一开口部221进行开闭，该第一开口部221被前横梁40和一对侧框架60划分。例如，可动面板70通过沿着一对侧框架60移动的功能零部件来开闭第一开口部221。优选的是，在可动面板70的后端装配有密封条，该密封条堵塞可动面板70的后端与固定面板80的前端之间产生的间隙。另一方面，固定面板80对第二开口部222进行关闭，该第二开口部222被后横梁50和一对侧框架60划分。即，固定面板80固定于后横梁50和一对侧框架60。在本实施方式中，可动面板70和固定面板80相当于“关闭体”的一例。另外，第一开口部221是前侧的开口部，第二开口部222是后侧的开口部。
60.接着，参照图1、图3～图6对密封条100进行说明。此外，虽然图4～图6是基于图3所示的向视线的剖视图，但是为了方便说明理解，以与纸面正交的轴为中心旋转180度来进行图示。
61.如图1所示，密封条100是与车顶开口部22的形状相应的四边框状。另外，密封条100的四个角以圆弧状弯曲。在以后的说明中，注目于密封条100的四个角中的一个角进行说明。
62.如图3所示，密封条100具有遍及周向且供凸缘90插入的保持槽101。另外，密封条100具有在宽度方向上延伸的第一部分110、在前后方向上延伸的第二部分120以及连接相邻的第一部分110和第二部分120的第三部分130。第一部分110是安装于前凸缘的直线部和后凸缘51的直线部52的部位，第二部分120是插入侧凸缘61的部位，第三部分130是安装于前凸缘的弯曲部和后凸缘51的弯曲部53的部位。
63.如图3及图4所示，密封条100的第一部分110具有与固定面板80接触的内侧密封部111、与车身20接触的外侧密封部112、与凸缘90的内表面接触的内壁113、与凸缘90的外表面接触的外壁114以及连接内壁113与外壁114的底壁115。同样，密封条100的第二部分120具有与固定面板80接触的内侧密封部121、与车身20接触的外侧密封部122、与凸缘90的内表面接触的内壁123、与凸缘90的外表面接触的外壁124以及连接内壁123与外壁124的底壁125。
64.如图4所示，在密封条100的第一部分110和第二部分120中，内侧密封部111、121和外侧密封部112、122与长边方向正交的剖面形状呈大致c字形。从与长边方向正交的剖面观察，内侧密封部111、121在与内壁113、123之间隔开空间的状态下与内壁113、123的顶端和底壁115、125连接，外侧密封部112、122在与外壁114、124隔开空间的状态下与外壁114、124的顶端和底壁115、125连接。这样，内侧密封部111、121与外侧密封部112、122构成为能够相应于外力柔软地变形。
65.内壁113、123和外壁114、124隔着保持槽101相对。优选的是，内壁113、123和外壁114、124的间隔比凸缘90的厚度狭。底壁115、125将内壁113、123和外壁114、124的基端彼此连接。底壁115、125与内壁113、123和外壁114、124一同面向保持槽101。
66.在密封条100的第一部分110和第二部分120中，内侧密封部111、121和外侧密封部112、122是堵塞车身20与固定面板80的间隙的部分。因此，优选的是，内侧密封部111、121和外侧密封部112、122的弹性率相对较低，以能够柔软地变形。另一方面，在密封条100的第一
部分110和第二部分120中，内壁113、123、外壁114、124以及底壁115、125是安装于凸缘90的部分。因此，优选的是，内壁113、123、外壁114、124以及底壁115、125的弹性率相对较高，以能够保持密封条100相对于凸缘90的姿势。即，内侧密封部111、121和外侧密封部112、122的弹性率比内壁113、123、外壁114、124以及底壁115、125的弹性率小。
67.此外，优选的是，密封条100的第一部分110和第二部分120由抗老化性和耐水性优良的树脂或者橡胶等弹性材料构成。例如，在密封条100的第一部分110和第二部分120中，也可以是，内侧密封部111、121和外侧密封部112、122由包括气孔的epdm(乙烯丙二烯橡胶)构成，内壁113、123、外壁114、124以及底壁115、125由不包括气孔的epdm构成。在该情况下，通过使内侧密封部111、121和外侧密封部112、122成为多孔质部件，即，海绵状，该内侧密封部111、121和外侧密封部112、122相比内壁113、123、外壁114、124以及底壁115、125弹性率低。但是，从密封条100的功能来看，内侧密封部111、121和外侧密封部112、122成为液体无法通过的程度的气孔率。另外，密封条100的第一部分110和第二部分120在呈直线状这一点上，即使内侧密封部111、121和外侧密封部112、122与内壁113、123、外壁114、124以及底壁115、125为不同的材质，也容易挤压成形。
68.如图3、图5及图6所示，密封条100的第三部分130具备与固定面板80接触的内侧密封部131和与车身20接触的外侧密封部132。另外，第三部分130具有与凸缘90的内表面接触的内壁133、与凸缘90的外表面接触的外壁134、连接内壁133与外壁134的底壁135以及连接内壁133和外壁134的多个连接壁136。
69.如图5及图6所示，在密封条100的第三部分130中，内侧密封部131和外侧密封部132与长边方向正交的剖面形状呈大致圆弧状。从与长边方向正交的剖面观察，内侧密封部131以与内壁133之间隔开空间的状态与底壁135连接，外侧密封部132以与外壁134之间隔开空间的状态与底壁135连接。这样，内侧密封部131与外侧密封部132构成为能够相对于外力柔软地变形。
70.内壁133和外壁134呈平板状。内壁133和外壁134隔着保持槽101相对。优选的是，内壁133和外壁134的间隔比凸缘90的厚度狭。内壁133比外壁134长。底壁135将内壁133和外壁134的基端彼此连接。如图6所示，底壁135与内壁133和外壁134一同面向保持槽101。如图3及图5所示，连接壁136从底壁135朝向内壁133和外壁134的顶端延伸，并且连接内壁133和外壁134。因此，在有连接壁136的部分，保持槽101比在没有连接壁136的部分浅。
71.如图3所示，在与后凸缘51的弯曲部53的一个切口54对应的位置设置有成对的两个连接壁136。一对连接壁136在第三部分130的长边方向上隔开间隔地配置。因此，在一对连接壁136之间设置有间隙。
72.密封条100的第三部分130在弯曲这一点上，挤压成形是困难的。尤其是，本实施方式的密封条100的第三部分130在需要使可动面板70和固定面板80的面积变大、曲率半径变小这一点上，挤压成形更为困难。因此，密封条100的第三部分130与密封条100的第一部分110和第二部分120不同，需要在模具内配置、注塑原材料而成形。因此，优选的是，密封条100的第三部分130与密封条100的第一部分110和第二部分120不同，整体由相同材质构成。
73.在此，在密封条100的第三部分130中，当整体的弹性率变高时，从内侧密封部131和外侧密封部132不能柔软地变形这一点来看，密封性会降低。因此，优选的是，密封条100的第三部分130的弹性率低。详细而言，优选的是，密封条100的第三部分130的弹性率与密
封条100的第一部分110和第二部分120的内侧密封件及外侧密封件为同等的弹性率。即，优选的是，密封条100的第三部分130的材质与密封条100的第一部分110和第二部分120的内侧密封部111、121及外侧密封部112、122的材质同等。
74.接着，对密封条100的制造方法的一例进行说明。
75.密封条100的制造方法包括对第一部分110和第二部分120单独地进行挤压成形的第一成形工序和在配置有第一部分110的端部和第二部分120的端部的模具内对第三部分130进行成形的第二成形工序。通过第二成形工序，第一部分110和第二部分120由第三部分130连接。密封条100的制造方法根据密封条100的材质进一步具备在第二成形工序之后，使第一部分110、第二部分120以及第三部分130硬化的第三成形工序。在密封条100的材质为epdm的情况下，作为第三成形工序，进行用于固化的加热。
76.对本实施方式的作用进行说明。
77.图7表示密封条100装配于凸缘90的状态，并且表示密封条100堵塞车身20与固定面板80之间产生的间隙的状态。
78.由于密封条100的第一部分110和第二部分120的弹性率高的内壁113和外壁114夹着凸缘90，因此第一部分110和第二部分120相对于凸缘90的姿势稳定。即，在安装固定面板80时和将天窗单元30安装于车身20时，即使载荷作用于密封条100的第一部分110和第二部分120，第一部分110和第二部分120也难以相对于凸缘90进行相对位移。即，密封条100的第一部分110和第二部分120能够适当地堵塞车身20与固定面板80之间产生的间隙。
79.相对于此，如图8及图9所示，密封条100的第三部分130除了通过内壁133和外壁134夹住凸缘90以外，还在凸缘90的切口54配置有一对连接壁136。因此，即使密封条100的第三部分130的弹性率与密封条100的第一部分110和第二部分120的内侧密封部111及外侧密封部112为同等的弹性率，第三部分130相对于凸缘90姿势稳定。详细而言，在组装固定面板80时，即使固定面板80将第三部分130的内侧密封部131向下方压，内侧密封部131也难以相对于凸缘90进行相对位移。例如，内侧密封部131难以绕在第三部分130的长边方向上延伸的轴线旋转位移。另外，在从下方将天窗单元30组装于车身20时，即使车身20将第三部分130的外侧密封部132向下方压，外侧密封部132也难以相对于凸缘90进行相对位移。例如，外侧密封部132难以绕在第三部分130的长边方向延伸的轴线旋转位移。这样，密封条100的第三部分130能够适当地堵塞车身20与固定面板80之间产生的间隙。
80.对本实施方式的效果进行说明。
81.(1)在将密封条100安装于凸缘90的状态下，密封条100的连接壁136位于凸缘90的切口54形成的部位。因此，即使载荷作用于密封条100，密封条100也难以相对于凸缘90进行相对位移。这样，密封结构能够以简单的结构使密封条100相对于凸缘90的姿势稳定化。
82.(2)在密封条100中，装配于凸缘90的弯曲部53的第三部分130相比装配于凸缘90的直线部52的第一部分110和第二部分120容易受到来自多方向的载荷作用，相对于凸缘90的姿势容易变得不稳定。关于这一点，由于密封结构的弯曲部53具有切口54，因此能够抑制密封条100的装配于弯曲部53的第二部分120的姿势变得不稳定。
83.(3)通过树脂成形前横梁40和后横梁50，能够容易得形成多个切口54。另外，通过以单一材料成形密封条100的第三部分130这一点，密封条100的结构被简单化。
84.本实施方式也能够实施以下这样的变更。本实施方式及以下的变更例能够在不产
生技术矛盾的范围内相互组合实施。
85.如图10所示，固定面板80a也可以具备由玻璃等构成的面板主体81和覆盖面板主体81的周缘的覆盖部82。在该情况下，优选的是，覆盖部82具备沿着车顶开口部22的开口缘延伸的面板凸缘83(90)，后横梁50a不具备后凸缘51。在固定面板80a的面板凸缘83装配有密封条100。这样，只要能够将密封条100配置于车身20与固定面板80、80a之间，既可以将凸缘90作为车身20侧的结构，也可以将凸缘90作为固定面板80a侧的结构。
86.凸缘90的形状和密封条100的形状能够进行适当变更。
87.凸缘90的切口54的数量和密封条100的连接壁136的数量能够进行适当变更。例如，也可以是对一个切口54对应设置一个连接壁136。
88.切口54也可以设置于凸缘90的直线部52。在该情况下，在密封条100中，在与凸缘90的直线部52的切口54对应的部位设置有连接壁136。
89.密封结构也可以应用于与车顶开口部22不同的“开口部”。例如，密封结构也可以应用于被作为“关闭体”的一例的侧门和后门开闭的作为“开口部”的一例的门开口部。