一种客车安全逃生控制系统的制作方法

本发明属于客车技术领域，具体涉及一种客车安全逃生控制系统。

背景技术：

随着城市化进程的发展，纯电动客车越来越普及，客车安全则是国家和地方重视的核心问题。针对安全性问题，现有客车上都装有各种安全逃生和灭火设施，每种设施都是通过独立的开关控制，且多个启动按键是分散布置在驾驶室仪表台上。当出现车辆电池着火时，驾驶员需要挨个手动启动安全逃生和灭火设施，在这种紧急情况下，复杂繁琐的操作极大的困扰了驾驶员，浪费时间、降低车内的逃生率。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种客车安全逃生控制系统，当出现紧急情况时，驾驶员可一键启动车内所有安全逃生和灭火设施，操作简单、缩短应急处理时间、提高车内逃生率。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种客车安全逃生控制系统，包括整车电源和大功率继电器，所述大功率继电器包括控制端正极、控制端负极、常开输入端、常闭输入端和电源输出端，所述控制端正极通过第一控制线路与整车电源的正极相连接，所述第一控制线路上设置有备用电源模块，所述控制端负极连接有第二控制线路，所述第二控制线路的另一端与整车电源的负极相连接，所述第二控制线路上设置有按钮，所述常开输入端连接有输入线路，所述输入线路的另一端与第一控制线路相连接，所述电源输出端连接有输出线路，所述输出线路的另一端设置为回馈信号端，所述输出线路与整车电源的负极之间并联有应急灯、电磁阀、破窗器、灭火系统、语音播报系统和危险警告灯。

更进一步的，所述输出线路上设置有第一支路、第二支路、第三支路、第四支路、第五支路和第六支路，

所述第一支路的另一端与整车电源的负极相连接，所述第一支路上依次设置有第一保险和应急灯，

所述第二支路的另一端与整车电源的负极相连接，所述第二支路上依次设置有第二保险和电磁阀，

所述第三支路的另一端与整车电源的负极相连接，所述第三支路上依次设置有第三保险和破窗器，

所述第四支路的另一端与整车电源的负极相连接，所述第四支路上依次设置有第四保险和灭火系统，

所述第五支路的另一端与整车电源的负极相连接，所述第五支路上依次设置有第五保险和语音播报系统，

所述第六支路的另一端与整车电源的负极相连接，所述第六支路上依次设置有第六保险、闪光继电器和危险警告灯。

更进一步的，所述按钮外罩设有保护罩。

与现有技术相比，本发明提供了一种客车安全逃生控制系统，具备以下有益效果：

本发明一种客车安全逃生控制系统，驾驶员可一键启动车内所有安全逃生和灭火设施，操作简单、缩短应急处理时间、提高车内逃生率，且该系统具有可拓展性，也可应用于其他安全设备。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制，在附图中：

图1为本发明提出的一种客车安全逃生控制系统的结构示意图；

图中：

整车电源1

大功率继电器2

控制端正极2.1

控制端负极2.2

常开输入端2.3

常闭输入端2.4

电源输出端2.5

第一控制线路3

备用电源模块4

第二控制线路5

按钮6

输入线路7

输出线路8

应急灯9

电磁阀10

破窗器11

灭火系统12

语音播报系统13

危险警告灯14

第一支路15

第二支路16

第三支路17

第四支路18

第五支路19

第六支路20

第一保险21

第二保险22

第三保险23

第四保险24

第五保险25

第六保险26

闪光继电器27。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，本发明提供一种技术方案：一种客车安全逃生控制系统，包括整车电源1和大功率继电器2，所述大功率继电器2包括控制端正极2.1、控制端负极2.2、常开输入端2.3、常闭输入端2.4和电源输出端2.5，所述控制端正极2.1通过第一控制线路3与整车电源1的正极相连接，所述第一控制线路3上设置有备用电源模块4，所述控制端负极2.2连接有第二控制线路5，所述第二控制线路5的另一端与整车电源1的负极相连接，所述第二控制线路5上设置有按钮6，所述常开输入端2.3连接有输入线路7，所述输入线路7的另一端与第一控制线路3相连接，所述电源输出端2.5连接有输出线路8，所述输出线路8的另一端设置为回馈信号端，所述输出线路8与整车电源1的负极之间并联有应急灯9、电磁阀10、破窗器11、灭火系统12、语音播报系统13和危险警告灯14，

所述输出线路8上设置有第一支路15、第二支路16、第三支路17、第四支路18、第五支路19和第六支路20，

所述第一支路15的另一端与整车电源1的负极相连接，所述第一支路15上依次设置有第一保险21和应急灯9，

所述第二支路16的另一端与整车电源1的负极相连接，所述第二支路16上依次设置有第二保险22和电磁阀10，所述电磁阀10用于控制车门打开，

所述第三支路17的另一端与整车电源1的负极相连接，所述第三支路17上依次设置有第三保险23和破窗器11，所述破窗器11用于将逃生窗玻璃进行破碎；

所述第四支路18的另一端与整车电源1的负极相连接，所述第四支路18上依次设置有第四保险24和灭火系统12，

所述第五支路19的另一端与整车电源1的负极相连接，所述第五支路19上依次设置有第五保险25和语音播报系统13，所述语音播报系统13用于提醒乘客尽快从逃生窗口撤离，

所述第六支路20的另一端与整车电源1的负极相连接，所述第六支路20上依次设置有第六保险26、闪光继电器27和危险警告灯14；

所述按钮6外罩设有保护罩，防止误触。

其控制方法如下：

当客车未出现紧急情况时，驾驶员无需按下按钮，该控制系统不工作，此时回馈信号端为悬空信号；

当客车出现紧急情况时(如电池起火)，驾驶员打开保护罩，按下按钮，大功率继电器常开触点吸合，应急灯自动亮起；破窗器动作，即逃生窗玻璃自动破碎；电磁阀动作，即车门自动打开；语音播报系统工作，提醒乘客下车；车外危险警告灯自动亮起，提醒过路车辆避让；灭火系统启动；此时回馈信号端为正信号，此信号可用作触发车辆后台警报系统，向运营中心报警；

当整车电源出现问题时，备用电源模块内置电源可替代其对该控制系统进行供电。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。