一种汽车后侧围板隔音垫及汽车的制作方法

本申请涉及汽车隔音零部件技术领域，特别涉及一种汽车后侧围板隔音垫及汽车。

背景技术：

市场上运动型多用途汽车(suv)和多用途汽车(mpv)车型与三厢轿车相比，suv及mpv车身的行李舱与成员舱直接相通的车身结构，以及汽车泄压阀通常布置于汽车后侧围，且由于汽车泄压阀接近后轮的技术现状和布置限制，车外的噪音透过泄压阀会直接从行李舱侵入成员舱，直接影响到乘客乘坐的舒适性。

汽车泄压阀为一种用于释放车内过高压力的单向阀，起到稳定汽车内部压强的作用。由于汽车泄压阀距离排气系统和后轮毂非常近，此时汽车排气噪声、路噪声、轮胎噪声等也会通过汽车泄压阀传至车厢内，导致车厢内噪声较大，从而影响车厢内的乘车环境。

此外由于汽车轻量化技术的发展，后轮毂后部的侧围钣金大多为单层钣金，钣金厚度仅有0.7-1mm，这种钣金结构对车外噪音无法有效阻隔，扩大了噪声传递路径。综上车厢降噪一致是suv、mpv车型nvh提升的重点、难点。

技术实现要素：

本申请实施例提供一种汽车后侧围板隔音垫及汽车，以解决相关技术中车外的噪音透过泄压阀会直接从行李舱侵入成员舱，直接影响到乘客乘坐的舒适性的问题。

本申请实施例第一方面提供了一种汽车后侧围板隔音垫，所述汽车后侧围板隔音垫包括：

与汽车后侧围板相适配的隔音垫，位于所述隔音垫上用于阻断由泄压阀传入车内噪音的隔音垫型腔，位于所述隔音垫上用于泄压的泄压孔，所述泄压孔远离所述隔音垫型腔。

本申请的汽车后侧围板隔音垫的隔音垫能够根据汽车后侧围板的轮廓形状和大小进行预制和适配，隔音垫可以有效阻断和吸收汽车后侧围板外部噪音，提高车厢的nvh性能。

汽车后侧围板隔音垫的隔音垫型腔与泄压阀相适配，直接阻断由泄压阀侵入车内的噪音，由泄压阀侵入车内的噪音被隔音垫型腔阻断和吸收，进一步的提高车厢的nvh性能。

汽车后侧围板隔音垫的泄压孔在满足泄压和平衡车厢内外压差的同时，泄压孔远离隔音垫型腔，以使从泄压阀侵入车内的噪音的传播路径发生转向或消灭，达到进一步削弱噪音音量的目的。

在一些实施例中：为了便于汽车后侧围板隔音垫与汽车后侧围板相适配。本实施例的汽车后侧围板隔音垫为柔性隔音材料一体热压成型或一体发泡注塑成型。

在一些实施例中：为了避免汽车后侧围板隔音垫利用胶水粘接或螺栓与汽车后侧围板固定，胶水粘接会影响车内气味等级从而影响成员舒适性，螺栓固定需要在后汽车后侧围板上焊接螺栓，会影响汽车后侧围板的漆面外观质量。本实施例的隔音垫上设有与汽车后侧围板连接的永磁铁，所述永磁铁设有多个，多个所述永磁铁通过热熔胶与隔音垫固定连接。

在一些实施例中：为了避免汽车后侧围板隔音垫利用胶水粘接或螺栓与汽车后侧围板固定，胶水粘接会影响车内气味等级从而影响成员舒适性，螺栓固定需要在后汽车后侧围板上焊接螺栓，会影响汽车后侧围板的漆面外观质量。本实施例的隔音垫上设有与汽车后侧围板连接的永磁铁，所述永磁铁设有多个，多个所述永磁铁嵌设在所述隔音垫的内部。

在一些实施例中：为了保证隔音垫型腔完全覆盖住泄压阀，尽可能达到隔音和吸音的目的。本实施例的隔音垫型腔为向所述隔音垫的背面方向伸出的凹槽，所述隔音垫型腔包括与隔音垫平行的隔音板和连接在所述隔音板和隔音垫之间的环形延伸部。

在一些实施例中：为了将泄压孔与泄压阀的气流流通路径和噪音传播路径发生转向，延长了泄压孔与泄压阀的气流流通路径和噪音传播路径。本实施例的泄压孔开设在所述环形延伸部与隔音垫的交接处。

本申请实施例第二方面提供了一种汽车，所述汽车的汽车后侧围板上装配有上述任一项所述的汽车后侧围板隔音垫。

在一些实施例中：为了避免汽车后侧围板隔音垫利用胶水粘接或螺栓与汽车后侧围板固定，胶水粘接会影响车内气味等级从而影响成员舒适性，螺栓固定需要在后汽车后侧围板上焊接螺栓，会影响汽车后侧围板的漆面外观质量。本实施例的汽车后侧围板隔音垫与汽车后侧围板的轮廓形状匹配，所述汽车后侧围板隔音垫通过永磁铁吸附在所述汽车后侧围板上。

在一些实施例中：为了保证隔音垫型腔完全覆盖住泄压阀，尽可能达到隔音和吸音的目的。本实施例的汽车后侧围板上开设有泄压阀安装孔，所述泄压阀安装孔内装配有泄压阀；

所述汽车后侧围板隔音垫的隔音垫型腔向所述泄压阀的内部延伸，所述隔音垫型腔与泄压阀之间预留有足够的排气通道。

在一些实施例中：为了将泄压孔与泄压阀及通风格栅的气流流通路径和噪音传播路径发生转向，延长了泄压孔与泄压阀及通风格栅的气流流通路径和噪音传播路径。本实施例的汽车后侧围板的内侧装配有内饰板，所述内饰板上设有与泄压阀连通的通风格栅；

所述汽车后侧围板隔音垫的泄压孔朝远离通风格栅的方向设置。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请实施例提供了一种汽车后侧围板隔音垫及汽车，由于本申请的汽车后侧围板隔音垫设置了与汽车后侧围板相适配的隔音垫，位于隔音垫上用于阻断由泄压阀传入车内噪音的隔音垫型腔，位于隔音垫上用于泄压的泄压孔，泄压孔远离所述隔音垫型腔。

因此，本申请的汽车后侧围板隔音垫的隔音垫能够根据汽车后侧围板的轮廓形状和大小进行预制和适配，隔音垫可以有效阻断和吸收汽车后侧围板外部噪音，提高车厢的nvh性能。

汽车后侧围板隔音垫的隔音垫型腔与泄压阀相适配，直接阻断由泄压阀侵入车内的噪音，由泄压阀侵入车内的噪音被隔音垫型腔阻断和吸收，进一步的提高车厢的nvh性能。

汽车后侧围板隔音垫的泄压孔在满足泄压和平衡车厢内外压差的同时，泄压孔远离隔音垫型腔，以使从泄压阀侵入车内的噪音的传播路径发生转向或消灭，达到进一步削弱噪音音量的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例的汽车后侧围板隔音垫的结构示意图；

图2为本申请实施例汽车后侧围板隔音垫及汽车与汽车后侧围板的装配示意图。

1、汽车后侧围板隔音垫；2、汽车后侧围板；3、泄压阀；

11、隔音垫；12、隔音垫型腔；13、泄压孔；14、永磁铁。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种汽车后侧围板隔音垫及汽车，其能解决相关技术中车外的噪音透过泄压阀会直接从行李舱侵入成员舱，直接影响到乘客乘坐的舒适性的问题。

参见图1和图2所示，本申请实施例第一方面提供了一种汽车后侧围板隔音垫，该汽车后侧围板隔音垫1包括：

与汽车后侧围板2相适配的隔音垫11，汽车后侧围板隔音垫1位于汽车后侧围板2的内侧面且与汽车后侧围板2可拆卸贴合连接。位于隔音垫11上用于阻断由泄压阀3传入车内噪音的隔音垫型腔12，该隔音垫型腔12直接阻断和吸收由泄压阀3进入车厢内的噪音。

位于隔音垫11上用于泄压的泄压孔13，该泄压孔13远离隔音垫型腔12(即，泄压孔13与隔音垫型腔12保持设定距离)，该泄压孔13贯穿于汽车后侧围板隔音垫1的正面和背面，以保持车厢与泄压阀3处于连通状态，平衡车厢内外气压。泄压孔13开口的大小与泄压阀3的泄压量进行匹配，保证泄压阀3的正常工作，不影响车厢内外气压平衡。

此外，该泄压孔13远离隔音垫型腔12，以使从泄压阀3侵入车内的噪音的传播路径发生转向或消灭，避免从泄压阀3侵入车内的噪音直接由泄压孔13侵入车厢内。将泄压孔13远离隔音垫型腔12后，延长由泄压阀3侵入车内噪音的传播路径，进一步削弱车外噪音侵入车内的音量。

本申请实施例的汽车后侧围板隔音垫1的隔音垫11能够根据汽车后侧围板2的轮廓形状和大小进行预制和适配，隔音垫11可以有效阻断和吸收汽车后侧围板2外部噪音，提高车厢的nvh性能。

汽车后侧围板隔音垫1的隔音垫型腔12与泄压阀3相适配，直接阻断由泄压阀3侵入车内的噪音，由泄压阀3侵入车内的噪音被隔音垫型腔12阻断和吸收，进一步的提高车厢的nvh性能。

汽车后侧围板隔音垫1的泄压孔13在满足泄压和平衡车厢内外压差的同时，泄压孔13远离隔音垫型腔12，以使从泄压阀3侵入车内的噪音的传播路径发生转向或消灭，达到进一步削弱噪音音量的目的。

在一些可选实施例中：参见图1所示，本申请实施例提供了一种汽车后侧围板隔音垫，该汽车后侧围板隔音垫1为柔性隔音材料一体热压或一体发泡注塑成型。汽车后侧围板隔音垫1的隔音垫11和隔音垫型腔12为设定厚度的片状结构，汽车后侧围板隔音垫1的材料可采用单层隔音材料和多层复合隔音材料。

本申请实施例的汽车后侧围板隔音垫1可根据汽车后侧围板2的轮廓形状和大小采用柔性隔音材料一体热压或一体发泡注塑成型，成型后的汽车后侧围板隔音垫1可直接与汽车后侧围板2进行装配。

本申请实施例的汽车后侧围板隔音垫1可选用的隔音材料包括吸音棉、海绵、发泡材料及泡棉等，只要具有吸隔声功能的材料均在本实施例的保护范围之内，其中具体的吸隔声要求根据性能需求而定。

在一些可选实施例中：参见图1和图2所示，本申请实施例提供了一种汽车后侧围板隔音垫，该汽车后侧围板隔音垫1的隔音垫11上设有与汽车后侧围板2连接的永磁铁14，永磁铁14设有多个，永磁铁14的数量根据汽车后侧围板隔音垫1的大小具体设定，以保证汽车后侧围板隔音垫1在汽车后侧围板2上固定牢固即可。

永磁铁14通过热熔胶与隔音垫11固定连接，永磁铁14通过与汽车后侧围板隔音垫1的吸附力将汽车后侧围板隔音垫1固定在汽车后侧围板2上。避免利用胶水粘接或螺栓固定，胶水粘接会影响车内气味等级从而影响成员舒适性，螺栓固定需要在后汽车后侧围板2上焊接螺栓，会影响汽车后侧围板2的漆面外观质量。

本申请实施例的永磁铁14通过热熔胶与隔音垫11的固定连接，热熔胶加热融化后将永磁铁14与隔音垫11连接在一起。热熔胶是一种可塑性的粘合剂，在一定温度范围内其物理状态随温度改变而改变，而化学特性不变，其无毒无味，属环保型化学产品，不会影响车内气味等级，提高车厢乘坐的舒适性。

在一些可选实施例中：参见图1和图2所示，本申请实施例提供了一种汽车后侧围板隔音垫，该汽车后侧围板隔音垫1的隔音垫11上设有与汽车后侧围板2连接的永磁铁14，永磁铁14设有多个，永磁铁14的数量根据汽车后侧围板隔音垫1的大小具体设定，以保证汽车后侧围板隔音垫1在汽车后侧围板2上固定牢固即可。

本申请实施例的永磁铁14嵌设在隔音垫11的内部，避免了上述使用热熔胶的加工工序，降低了汽车后侧围板隔音垫1的生产成本，提高了生产效率。本申请实施例的永磁铁14优选为钕铁硼磁铁，钕铁硼磁铁可以吸附本身重量的640倍的重量，保证了汽车后侧围板隔音垫1与汽车后侧围板2连接的牢固性。

在一些可选实施例中：参见图1和图2所示，本申请实施例提供了一种汽车后侧围板隔音垫，该汽车后侧围板隔音垫1的隔音垫型腔12为向隔音垫11的背面方向伸出的凹槽，隔音垫型腔12包括与隔音垫11平行的隔音板和连接在隔音板和隔音垫11之间的环形延伸部。

隔音垫型腔12设置为向隔音垫11的背面方向伸出的凹槽，该凹槽的环形延伸部将隔音板伸入泄压阀3内，隔音板形成从泄压阀3进入车厢内噪音的屏障，阻断和吸收由泄压阀3进入车厢内的噪音。隔音板的面积适当的大于泄压阀3的面积，以保证隔音板完全覆盖住泄压阀3，尽可能达到隔音和吸音的目的。

泄压孔13开设在环形延伸部与隔音垫11的交接处，泄压孔13的气流流通路径和噪音传播路径与泄压阀3的气流流通路径和噪音传播路径不在同一路径上，这样就将泄压孔13与泄压阀3的气流流通路径和噪音传播路径发生转向，延长了泄压孔13与泄压阀3的气流流通路径和噪音传播路径，由泄压阀3侵入的噪音传播路径发生延长和转向，进一步削弱了进入车厢内噪音的音量。

参见图2所示，本申请实施例第二方面提供了一种汽车，该汽车的汽车后侧围板2上装配有上述任一项实施例所述的汽车后侧围板隔音垫1。汽车后侧围板隔音垫1与汽车后侧围板2的轮廓形状相适配，汽车后侧围板隔音垫1通过永磁铁14吸附在汽车后侧围板2上。

汽车后侧围板隔音垫1的隔音垫11能够根据汽车后侧围板2的轮廓形状和大小进行预制和适配，隔音垫11可以有效阻断和吸收汽车后侧围板2外部噪音，以弥补轻量化汽车后侧围板2的噪音隔绝能力，提高车厢的nvh性能。

在一些可选实施例中：参见图2所示，本申请实施例提供了一种汽车，该汽车的汽车后侧围板2上开设有泄压阀安装孔(图中未画出)，泄压阀安装孔内装配有泄压阀3。汽车后侧围板隔音垫1的隔音垫型腔12向泄压阀3的内部延伸，隔音垫型腔12与泄压阀3之间预留有排气通道，以免阻挡气流流动。

由于泄压阀3是车外噪音侵入车内的重要来源，汽车后侧围板隔音垫1的隔音垫型腔12与泄压阀3相适配，隔音垫型腔12的投影完全覆盖住泄压阀3。隔音垫型腔12的厚度可适当加厚，以提高隔音垫型腔12的隔音效果，隔音垫型腔12直接阻断和吸收由泄压阀3侵入车内的噪音，由泄压阀3侵入车内的噪音被隔音垫型腔12阻断和吸收，进一步的提高车厢的nvh性能。

在一些可选实施例中：参见图2所示，本申请实施例提供了一种汽车，该汽车的汽车后侧围板2的内侧装配有内饰板(图中未画出)，内饰板上设有与泄压阀连通的通风格栅(图中未画出)。汽车后侧围板隔音垫1的泄压孔13朝远离通风格栅的方向设置，以使泄压孔13分别与通风格栅和泄压阀3相互错位设置。

泄压孔13的气流流通路径和噪音传播路径与泄压阀3及通风格栅的气流流通路径和噪音传播路径不在同一路径上，这样就将泄压孔13与泄压阀3及通风格栅的气流流通路径和噪音传播路径发生转向，延长了泄压孔13与泄压阀3和通风格栅的气流流通路径和噪音传播路径，由泄压阀3侵入的噪音传播路径发生延长和转向，进一步削弱了进入车厢内噪音的音量。

工作原理

本申请实施例提供了一种汽车后侧围板隔音垫及汽车，由于本申请的汽车后侧围板隔音垫1设置了与汽车后侧围板2相适配的隔音垫11，位于隔音垫11上用于阻断由泄压阀3传入车内噪音的隔音垫型腔12，位于隔音垫11上用于泄压的泄压孔13，泄压孔13远离隔音垫型腔12。

因此，本申请实施例的汽车后侧围板隔音垫1的隔音垫11能够根据汽车后侧围板2的轮廓形状和大小进行预制和适配，隔音垫11可以有效阻断和吸收汽车后侧围板2外部噪音，提高车厢的nvh性能。

汽车后侧围板隔音垫1的隔音垫型腔12与泄压阀3相适配，直接阻断由泄压阀3侵入车内的噪音，由泄压阀3侵入车内的噪音被隔音垫型腔12阻断和吸收，进一步的提高车厢的nvh性能。

汽车后侧围板隔音垫1的泄压孔13在满足泄压和平衡车厢内外压差的同时，泄压孔13远离隔音垫型腔12，以使从泄压阀3侵入车内的噪音的传播路径发生转向或消灭，达到进一步削弱噪音音量的目的。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。