车辆落水逃生救助系统及电动汽车的制作方法

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种车辆落水逃生救助系统及电动汽车。

背景技术：

电动汽车(bev)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。虽然，电动汽车相比于传统的燃油汽车智能化程度更高，但是电动汽车仍然没有克服传统燃油汽车存在的安全性问题。例如，当汽车落水时，由于车门锁死导致乘客被困于车内，进而最终发生溺亡的结果。因此，为了提高电动车的安全性，针对上述问题，有必要提出进一步地解决方案。

技术实现要素：

本发明旨在提供一种车辆落水逃生救助系统及电动汽车，以克服现有技术中存在的不足。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：

一种车辆落水逃生救助系统，其包括：传感装置以及救助装置；

所述传感装置包括浸水传感器，所述浸水传感器集成于车门内侧的把手上；所述救助装置与所述浸水传感器信号传输，所述救助装置包括：浮力单元、广播单元以及供氧单元，所述浮力单元集成于所在车辆的车体或者车身上，所述广播单元与所述浸水传感器相联动，并播放预存储的广播内容，所述供氧单元集成于所在车辆的车顶位置，其包括：氧气发生器以及氧气面罩，所述氧气面罩的气管与所述氧气发生器的出气口相连接。

作为本发明车辆落水逃生救助系统的改进，所述浸水传感器分别设置于各车门的内侧把手上，且当各浸水传感器都反馈浸水信号时，所述救助装置启动工作。

作为本发明车辆落水逃生救助系统的改进，所述广播内容包括指导乘客救助逃生的语音广播。

作为本发明车辆落水逃生救助系统的改进，所在车辆还集成有浮力单元的启动开关以及供氧单元的启动开关。

作为本发明车辆落水逃生救助系统的改进，所述浮力单元的启动开关还作为所在车辆车门解锁机构的触发开关。

作为本发明车辆落水逃生救助系统的改进，所述救助单元由所在车辆的电源系统供电和/或由独立配备的电源供电。

作为本发明车辆落水逃生救助系统的改进，所述浮力单元包括气囊式浮力阀，所述气囊式浮力阀集成于所在车辆的顶部位置，并分布于所在车辆的两侧。

作为本发明车辆落水逃生救助系统的改进，所述气囊式浮力阀分布于所在车辆两侧的a柱、b柱、c柱上。

作为本发明车辆落水逃生救助系统的改进，所述广播单元包括一扬声器，所述扬声器具有存储器，所述存储器中预存储有所述广播内容。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：

一种电动汽车，其包括如上所述的车辆落水逃生救助系统。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明为了应对车辆落水后的场景，设置有传感装置以及救助装置。借助传感装置，车辆落水逃生救助系统可感测车辆是否发生落水，且当发生落水时，可通过救助装置为乘客提供多方面的救助，帮助乘客及时脱困，进而保障乘客的生命安全。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明车辆落水逃生救助系统一实施例的模块图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，本发明一实施例提供一种车辆落水逃生救助系统，其包括：传感装置10以及救助装置20。

传感装置10用于感测车辆是否发生落水，其主要包括浸水传感器。为了保证感测结果的准确性，该浸水传感器集成于车门内侧的把手上，如此以避免浸水传感器接触雨水，进而发生误检测的情形。

上述浸水传感器可采用现有的传感器产品，本领域技术人员可根据需求选择现有型号的相应产品，并将其结合安装于开设于把手上的凹槽中。一个实施方式中，浸水传感器完全收容于凹槽中，如此以避免乘客握持把手时触碰到浸水传感器，且该凹槽具有与外部相连通的开口。

为了进一步保证感测结果的准确性，浸水传感器分别设置于各车门的内侧把手上，且当各浸水传感器都反馈浸水信号时，救助装置20启动工作。如此，可避免仅设置一个浸水传感器时可能存在的误检测问题。

此外，还可增设下沉深度作为指标对于落水情况进行综合判断。此时，车辆落水过程可能较为激烈，平稳时若各车门把手的浸水传感器全部检测到浸水时，且平稳下沉至一定深度则识别为有效落水。

救助装置20与浸水传感器信号传输，如此该救助装置20，可在浸水传感器反馈浸水信号后启动工作。

具体地，救助装置20包括：浮力单元21、广播单元22以及供氧单元23。

浮力单元21用于为所在的车辆浮力，以使得车辆能够漂浮于水面上。具体地，浮力单元21集成于所在车辆的车体或者车身上。一个实施方式中，浮力单元21包括气囊式浮力阀，此时，该气囊式浮力阀集成于所在车辆的顶部位置，并分布于所在车辆的两侧。上述气囊式浮力阀可采用现有产品，本领域技术人员可选择相应的产品结合安装于车辆上。相应的，可在车辆中设置气源以及管路，气囊初始地收容于车顶的腔体中，当启动浮力单元21时，气源的管路打开为气囊充气，从而气囊为车辆提供浮力。气囊的大小和数量可根据车辆的实际情况对应设置。例如，气缸为六个时，气囊式浮力阀分布于所在车辆两侧的a柱、b柱、c柱上。每个气囊弹出后体积在0.4m³以上，保证2吨以上浮力进而确保车顶滞留乘客不至于落水。

广播单元22用于在车辆落入水中时，播放预存储的音频文件，以指导乘客进行脱困救助。

广播单元22与浸水传感器相联动，并播放预存储的广播内容。如此，当浸水传感器反馈浸水信号后，广播单元22可由系统控制启动。其中，广播内容包括指导乘客救助逃生的语音广播。例如，指导乘客配合车辆后续启动一系列动作。包括：车顶的独立供氧单元23启动，面罩脱落供乘客使用；乘客戴上面罩后，需按动车顶紧急开关，使车顶内置气囊式浮力阀充气弹出，并解锁全部车门，语音指导用户打开车门攀爬至车顶等待救助。一个实施方式中，广播单元22包括一扬声器，该扬声器具有一存储器，存储器中预存储有广播内容。从而，扬声器可播放该存储器中的广播内容，指导乘客配合车辆后续启动的动作。

供氧单元23用于在落水时为乘客提供氧气救助，以应对可能出现的氧气不足的情况。

具体地，供氧单元23集成于所在车辆的车顶位置，其包括：氧气发生器以及氧气面罩，氧气面罩的气管与氧气发生器的出气口相连接，氧气面罩可供乘客佩戴。如此，当供氧单元23工作时，可氧气发生器产生的氧气可通过气管提供给氧气面罩，氧气面罩进一步为乘客供氧。上述氧气发生器可才能用现有的小型化氧气发生产品，进而便于氧气发生器集成于车顶。

启动方式上，所在车辆还集成有浮力单元21的启动开关210以及供氧单元23的启动开关230。如此，乘客可根据实际情况，选择是否启动浮力单元21及供氧单元23。此外，浮力单元21的启动开关210还可作为所在车辆车门解锁机构的触发开关，此时浮力单元21的启动开关210与车门解锁开关相联动。从而，当乘客按压浮力单元21的启动开关后，气囊随后弹出，同时车门解锁，乘客戴好面罩等待车门内外水压平衡时打开车门至车顶避难。

上述救助单元可由所在车辆的电源系统供电，也可配备独立的电源30进行供电。采用独立的电源30供电时，该独立的电源30可采用现有的电源模块，且该电源30应当具备一定的防水等级，例如具有不低于ip68的防水等级。

本发明另一实施例还提供一种电动汽车，该电动汽车具有如上实施例所述的车辆落水逃生救助系统。

综上所述，本发明为了应对车辆落水后的场景，设置有传感装置以及救助装置。借助传感装置，车辆落水逃生救助系统可感测车辆是否发生落水，且当发生落水时，可通过救助装置为乘客提供多方面的救助，帮助乘客及时脱困，进而保障乘客的生命安全。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。