一种单电机增程式动力总成结构及控制方法

文档序号:28502588发布日期:2022-01-15 05:07来源:国知局

技术特征:
1.一种单电机增程式动力总成结构,其特征在于:包括,发动机(100),所述发动机(100)的输出轴端设置有第一离合器(101),所述发动机(100)的输出轴与电机(102)的输出轴连接;差速器(200),与所述发动机(100)的输出轴通过中间轴(201)连接,所述发动机(100)的输出轴还设置有第二离合器(202);以及连轴组件(300),设于所述中间轴(210)与发动机(100)的输出轴之间。2.如权利要求1所述的单电机增程式动力总成结构,其特征在于:所述电机(102)的输出轴端设置有第三离合器(203),所述差速器(200)与车轮(204)连接。3.如权利要求2所述的单电机增程式动力总成结构,其特征在于:所述连轴组件(300)包括底板(400)、与发动机(100)的输出轴连接的第一连接轴件(500)以及与中间轴(201)连接的第二连轴件(600),所述第一连轴件(500)与底板(400)固定连接,所述第二连轴件(600)与底板(400)滑动连接,所述第二连轴件(600)与第一连轴件(500)滑动连接。4.如权利要求3所述的单电机增程式动力总成结构,其特征在于:所述第一连轴件(500)包括与底板(400)固定连接的第一底座(501)、与所述第一底座(501)转动连接的第一轴杆(502)以及与所述第一轴杆(502)固定连接的第一旋转套(503),所述第一轴杆(502)与发动机(100)的输出轴连接,所述第一旋转套(503)通过第一连接件(504)与第二旋转套(505)转动连接,所述第二旋转套(505)与第一滑杆(506)固定连接,所述第一滑杆(506)与第二连轴件(600)滑动连接。5.如权利要求4所述的单电机增程式动力总成结构,其特征在于:所述第二连轴件(500)包括与底板(400)滑动连接的第二底座(601)、与所述第二底座(601)滑动连接的滑块(602)以及与所述滑块(602)转动连接的第二轴杆(603),所述第二轴杆(603)一端与中间轴(201)连接,所述第二轴杆(603)另一端与第三旋转套(604)固定连接,所述第三旋转套(604)通过第二连接件(605)与第四旋转套(606)转动连接,所述第四旋转套(606)与第二滑杆(607)固定连接,所述第一滑杆(506)内部设有容置空间,所述第二滑杆(607)位于第一滑杆(506)内部,所述第二滑杆(607)与第一滑杆(506)滑动连接。6.如权利要求5所述的单电机增程式动力总成结构,其特征在于:所述第二底座(601)竖直设有滑板(608),所述滑板(608)竖直设有凸块(608a),所述滑块(602)设有凹槽(602a),所述凹槽(602a)与凸块(608a)滑动连接。7.如权利要求6所述的单电机增程式动力总成结构,其特征在于:所述第一底座(501)、第二底座(601)一端均呈半圆形,所述第一底座(501)与第二底座(601)通过半圆形端面相切设置,所述底板(400)开设有弧形槽(401),所述第二底座(601)设有滑动轴(601a),所述第二底座(601)通过滑动轴(601a)与弧形槽(401)滑动连接,所述弧形槽(401)的所在圆半径等于第一底板(501)一端的半圆形半径与第二底座(601)一端的半圆形半径之和。8.如权利要求7所述的单电机增程式动力总成结构,其特征在于:所述弧形槽(401)内壁开设有限位孔(401a),所述滑动轴(601a)外壁滑动设置有限位轴(601a-1),所述滑动轴(601a)内部设有弹簧,所述弹簧与限位轴(601a-1)对应设置,所述弹簧一端设有电磁铁,所述限位孔(401a)所在圆的中心轴线与限位轴(601a-1)所在圆的中心轴线不在同一平面,所述滑动轴(601a-1)顶部设有提手(601a-2)。9.一种单电机增程式动力控制方法,其特征在于:包括,
发动机,所述发动机的轴端设置有第一离合器,所述发动机的输出轴与电机的输出轴连接;差速器,与所述发动机的输出轴通过中间轴连接,所述发动机的输出轴设置有第二离合器;所述电机的输出轴端设置有第三离合器,所述差速器与车轮连接;第一离合器断开且第二离合器闭合,发动机处于纯电动模式;第一离合器以及第二离合器均闭合,发动机处于高速直驱模式;第一离合器闭合且第二离合器断开,处于停车充电模式。

技术总结
本发明公开了一种单电机增程式动力总成结构及方法,包括发动机、差速器以及连轴组件,所述发动机的输出轴端设置有第一离合器,所述发动机的输出轴与电机的输出轴连接,所述差速器与发动机的输出轴通过中间轴连接,所述发动机的输出轴还设置有第二离合器,连轴组件设于所述中间轴与发动机的输出轴之间。本发明采用本发明采用单电机增程式动力总成结构及其控制方法可以是实现高效起动、发动机高效区直驱动、高效回馈制动和合成峰值扭矩/功率。高效回馈制动和合成峰值扭矩/功率。高效回馈制动和合成峰值扭矩/功率。


技术研发人员:金志辉 罗建
受保护的技术使用者:上海大学
技术研发日:2021.11.16
技术公布日:2022/1/14
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