一种车辆定位监控装置的制作方法

1.本实用新型涉及监控设备技术领域，具体为一种车辆定位监控装置。


背景技术：

2.车辆定位系统是由全球卫星定位系统和地理信息系统组成，可以实现对车辆的跟踪和定位，全球卫星定位系统应用在交通管理方面，可以将道路网上的车辆实时位置、运行轨迹准确地反映在控制中心的电子地图上，现阶段的运行车辆上大多数都会配备定位监控装置，以便实现秩序化的管理；
3.常见的车辆定位监控装置，通常是安装在车辆上的指定位置，而且大多采用一体式固定安装，当定位监控装置内部出现故障需要进行拆卸时，操作十分不便，而且由于车辆内部空间狭小且复杂，若有用于固定的小部件掉落，寻找起来十分困难，此外，现有的定位监控装置内部有诸多细小电器元件，虽然车辆自带减震系统，但只能满足车辆的减震需求，不足以保护定位监控装置免受颠簸带来的损害，基于上述问题，现提出一种车辆定位监控装置。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种车辆定位监控装置，以解决上述背景技术中提出的拆卸和安装十分困难和不能避免该装置因车辆颠簸而损坏的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车辆定位监控装置，包括：
6.底座；
7.减震机构，数量为两个，分别安装在所述底座的内腔底端前后两侧；
8.第一滑槽，数量为两个，分别开设在所述底座的内腔左右两侧；
9.安装盒，安装在两个所述减震机构的顶端；
10.第一滑块，数量为两个，分别安装在所述安装盒的左右两侧，且其外壁内嵌于所述第一滑槽的内腔；
11.定位杆，数量为两个，分别安装在所述安装盒的内腔底端左右两侧；
12.第二滑槽，数量为两个，分别开设在所述安装盒的内腔底端前后两侧；
13.第二滑块，可前后滑动的内嵌于所述第二滑槽的内腔；
14.卡块，安装在所述第二滑块的顶端；
15.第二弹簧，一端固定连接于所述卡块的外壁，另一端与所述安装盒的内壁固定连接；
16.定位监视器，装配在所述安装盒的内腔；
17.固定板，数量为两个，分别安装在所述定位监视器的前后两侧；
18.卡槽，开设在所述固定板的外壁,且可与所述卡块卡接；
19.定位板，数量为两个，分别安装在所述定位监视器的左右两侧；
20.插孔，开设在所述定位板的外壁,且可套接于所述定位杆的外壁；
21.所述减震机构包括：
22.连杆，安装在所述底座的内腔底端；
23.限位块，数量为两个，分别套接于所述连杆的外壁左右两侧；
24.第一弹簧，套接于所述连杆的外壁，其两端分别固定连接于两个所述限位块的内侧；
25.转杆，两端分别通过销轴连接于所述限位块的顶端及安装盒的底端。
26.优选的，两个所述限位块沿连杆的中心对称设置。
27.优选的，所述卡块的顶端形状呈楔形设置。
28.优选的，所述卡槽与卡块的形状相匹配且位置相对应。
29.优选的，所述插孔与定位杆的形状相匹配且位置相对应。
30.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该车辆定位监控装置，通过连杆对限位块的限位作用，利用限位块和第一弹簧的配合，可对安装盒传来的力进行缓冲，通过第二滑槽对第二滑块的限位作用，可使卡块进行前后方向的滑动，并能在第二弹簧的作用下复位，从而实现对固定板的卡接，在实际使用中，能够减弱车辆颠簸时传递给定位监视器的力，防止定位监视器内部的电器元件因振动而损坏，还能够快速安装和拆卸定位监视器，当其需要进行检修使，能够方便工作人员操作，同时能防止细小的螺丝在拆卸时丢失。
附图说明
31.图1为本实用新型立体结构示意图；
32.图2为本实用新型安装盒的左视剖面图；
33.图3为本实用新型的a处放大图。
34.图中：1、底座，2、减震机构，21、连杆，22、限位块，23、第一弹簧，24、转杆，3、第一滑槽，4、安装盒，5、第一滑块，6、定位杆，7、第二滑槽，8、第二滑块，9、卡块，10、第二弹簧，11、定位监控器，12、固定板，13、卡槽，14、定位板，15、插孔。
具体实施方式
35.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
36.请参阅图1
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3，本实用新型提供一种技术方案：一种车辆定位监控装置，包括底座1、减震机构2、第一滑槽3、安装盒4、第一滑块5、定位杆6、第二滑槽7、第二滑块8、卡块9、第二弹簧10、定位监视器11、固定板12、卡槽13、定位板14、插孔15，减震机构2数量为两个，分别安装在底座1的内腔底端前后两侧，利用减震机构2可对振动产生的力进行缓冲，第一滑槽3数量为两个，分别开设在底座1的内腔左右两侧，安装盒4安装在两个减震机构2的顶端，第一滑块5数量为两个，分别安装在安装盒4的左右两侧，且其外壁内嵌于第一滑槽3的内腔，确保第一滑块5可在第一滑槽3的内嵌中滑动，定位杆6数量为两个，分别安装在安装盒4的内腔底端左右两侧，第二滑槽7数量为两个，分别开设在安装盒4的内腔底端前后两侧，第二滑块8可前后滑动的内嵌于第二滑槽7的内腔，卡块9安装在第二滑块8的顶端，第二弹簧
10一端固定连接于卡块9的外壁，另一端与安装盒4的内壁固定连接，第二弹簧7为螺旋弹簧，受到拉伸或挤压产生弹性形变，撤去外力后恢复初始状态，当卡块9受力向内移动时，迫使第二弹簧10拉伸，撤去外力后，在第二弹簧10自身拉力的作用下，驱动卡块9复位，定位监视器11装配在安装盒4的内腔，固定板12数量为两个，分别安装在定位监视器11的前后两侧，卡槽13开设在固定板12的外壁，且可与所述卡块9卡接利用卡槽13的限位作用，可使卡块9与固定板12卡接，定位板14数量为两个，分别安装在定位监视器11的左右两侧，插孔15开设在定位板14的外壁，且可套接于所述定位杆6的外壁,定位杆6可插入插孔15的内腔，对定位监视器11定位；
37.减震机构2包括连杆21、限位块22、第一弹簧23、转杆24，连杆21安装在底座1的内腔底端，限位块22数量为两个，分别套接于连杆21的外壁左右两侧，确保限位块22可沿着连杆21的外壁左右滑动，第一弹簧23套接于连杆21的外壁，其两端分别固定连接于两个限位块22的内侧，第一弹簧23为螺旋弹簧，受到拉伸或挤压产生弹性形变，撤去外力后恢复初始状态，当两个限位块22向内滑动时，第二弹簧23被迫压缩，当撤去外力后，在第二弹簧自身弹力的作用下，驱动限位块22复位，转杆24两端分别通过销轴连接于限位块22的顶端及安装盒4的底端。
38.作为优选方案，更进一步的，两个限位块22沿连杆21的中心对称设置，确保限位块22能同步向内或向外滑动，保证能够平稳的进行减震。
39.作为优选方案，更进一步的，卡块9的顶端形状呈楔形设置，当固定板12下降时，便于卡块9向内滑动，并与固定板12卡接。
40.作为优选方案，更进一步的，卡槽13与卡块9的形状相匹配且位置相对应，确保固定板12能与卡块9卡接。
41.作为优选方案，更进一步的，插孔15与定位杆6的形状相匹配且位置相对应，确保定位杆6能插入插孔15的内腔。
42.其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，不再对电气控制做说明。
43.步骤一：将底座1固定安装在车辆内部指定位置，需要拆卸定位监视器11时，将两个卡块9向内移动，使第二弹簧10被迫拉伸，同时卡块9的顶端在卡槽13的内腔滑动，当卡块9脱离对固定板12的限位时，即可向上取出定位监视器11，当需要安装定位监视器11时，将插孔15与定位杆6的位置相对应，向下推动定位监视器11，使定位板14套接在定位杆6的外壁，对定位监视器11进行定位，利用卡槽13对卡块9的限位作用，使卡块9向内移动并拉伸第二弹簧10，当定位监视器11的底端与安装盒4的内腔底端接触时，在第二弹簧10自身拉力的作用下，驱动卡块9复位，对固定板12制动；
44.步骤二：当车辆颠簸使安装盒4向下移动时，由于转杆24与限位块22通过销轴连接，两个限位块22分别向内滑动，并迫使第一弹簧23收缩，利用第一弹簧23自身的弹力，对传递下来的力进行缓冲；
45.在使用时，不仅能够快速安装和拆卸定位监视器11，便于工作人员对其进行检修，同时够避免使用螺丝固定时，出现的螺丝松动或丢失的情况，还能够减弱车辆振动时传递给定位监视器11的力，能够有效保护定位监视器11中的电器元件，防止因为车辆颠簸而造成损坏。
46.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“底部”、“一端”、“顶部”、“中心位置”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶端”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作；同时除非另有明确的规定和限定，术语“卡接”、“插接”、“焊接”、“安装”、“设置”、“过盈配合”、“螺钉连接”、“销轴连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
47.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。