一种可承载并能翻转的车用踏步装置及车辆的制作方法

1.本实用新型属于汽车配件技术领域，更具体地，涉及一种可承载并能翻转的车用踏步装置及车辆。


背景技术：

2.特种越野车对后踏步的需求，首先要牢固可靠，其次在通过越野路况时要保证离去角，还要满足在特殊使用工况时在车辆行驶过程中踏步上站人的需求。
3.现有技术中一般采用固定式踏步，支架安装在车身上，不能活动，可满足承重需求。但是，现有的固定式踏步，会使车辆的离去角减小，车辆在通过坡度较大路段时，踏步不能收缩，影响车辆的通过性。另外，现有的电动式活动踏步，由电机及连杆机构控制踏步进行收缩。但是，现有的电动式踏步，由于连杆机构比较复杂，无法承受较大的载荷，不满足车辆行驶过程中车外站人的需求。
4.基于上述缺陷和不足，本领域亟需对现有的车用踏步装置做出进一步的改进设计，构建牢固可靠，同时在通过越野路况时要保证离去角，还要满足在特殊使用工况时在车辆行驶过程中踏步上站人需求的踏步装置。


技术实现要素：

5.针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种可承载并能翻转的车用踏步装置及车辆，对踏步安装支架以及踏步本体的具体结构和连接方式进行了特定性的设计，从而使得踏步本体能够在特殊使用工况时，在车辆行驶过程中供人站立，同时还需要满足通过越野路况时的离去角。同时本实用新型对转动过程中的摩擦结构进行了设计，使得踏步本体翻转顺畅及转动阻力线性变化，摩擦力可调。
6.为实现上述目的，本实用新型提出了一种可承载并能翻转的车用踏步装置，包括踏步安装支架以及踏步本体，其中，
7.所述踏步安装支架设置有多个，每个所述踏步安装支架均包括第一支架和第二支架，所述第一支架一端与车身固定连接，所述第二支架一端与所述踏步本体固定连接，所述第一支架和第二支架上均设有用于安装连接螺栓的通孔，所述第一支架与所述连接螺栓之间还设有钢套，所述第二支架和所述连接螺栓之间还衬套，以此方式，在给所述踏步本体施加外力作用时，所述踏步本体沿所述连接螺栓的中心线转动，以实现踏步本体的展开和折叠。
8.作为进一步优选的，所述第一支架包括第一支架本体以及关于所述第一支架本体对称设置的连接耳，所述第一支架本体上设有踏步安装支架下限位面以及踏步安装支架上限位面，所述第二支架包括依次固定连接圆弧连接本体以及锥形连接本体，所述圆弧连接本体设于两个所述连接耳之间，且该圆弧连接本体上还设有踏步本体下限位面和踏步本体上限位面，其中，所述踏步安装支架下限位面与踏步本体下限位面配合设置，用于限制所述踏步本体展开的角度，使得所述踏步本体与所述第一支架垂直，所述踏步安装支架上限位
面与所述踏步本体上限位面配合设置，用于限制所述踏步本体折叠的角度，使得所述踏步本体与所述第一支架平行。
9.作为进一步优选的，所述踏步安装支架还包括固定连接轴，所述固定连接轴一端与车身固定连接，另一端与所述第一支架固定连接。
10.作为进一步优选的，所述踏步安装支架还包括连接板，所述连接板一侧通过紧固件与车身固定连接，另一侧与所述固定连接轴固定连接。
11.作为进一步优选的，所述踏步安装支架还包括固定连接件，该固定连接件一端与第二支架固定连接，另一端与所述踏步本体固定连接，且所述固定连接件沿所述踏步本体转动方向设有两个平行的圆弧面。
12.作为进一步优选的，所述圆弧面的圆弧角为90
°
。
13.作为进一步优选的，所述踏步本体上嵌设有多个防滑轮。
14.按照本实用新型的另一个方面，还提供了一种车辆，该车辆上设有上述的可承载并能翻转的车用踏步装置。
15.总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，主要具备以下的技术优点：
16.1.本实用新型对踏步安装支架以及踏步本体的具体结构和连接方式进行了特定性的设计，从而使得踏步本体能够在特殊使用工况时，在车辆行驶过程中供人站立，同时还需要满足通过越野路况时的离去角。同时本实用新型对转动过程中的摩擦结构进行了设计，使得踏步本体翻转顺畅及转动阻力线性变化，摩擦力可调。
17.2.本实用新型通过对踏步本体翻转过程中的上限位面和下限位面进行特定性设计，踏步本体手动展开时，当踏步安装支架下限位面与踏步本体下限位面接触时，互相限位保证踏步展开到水平状态，稳固可靠；踏步手动收缩时，踏步安装支架上限位面与踏步本体下限位面接触时，互相限位保证后踏步收缩状态。
18.3.本实用新型踏步本体可翻转展开及收缩，展开后通过连接处的限位面进行限位，收缩时通过夹紧摩擦力进行固定，结构简单牢靠。即本实用新型解决了踏步承载的需求，同时解决了在复杂路况车辆通过性的需求。
附图说明
19.图1是本实用新型实施例涉及的一种可承载并能翻转的车用踏步装置的结构示意图；
20.图2是图1中涉及的踏步本体的结构示意图；
21.图3是图2中的a-a剖视图；
22.图4是图1中涉及的踏步本体转开或折叠的结构示意图。
23.在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-踏步安装支架，2-踏步本体，3-钢套，4-衬套，5-连接螺栓，6-连接螺母，7-踏步安装支架下限位面，8-踏步本体下限位面，9-踏步安装支架上限位面，10-踏步本体上限位面，11-连接板，12-固定连接轴，13-固定连接件，14-第一支架，15-第二支架。
具体实施方式
24.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
25.如图1、图2、图3以及图4所示，本实用新型实施例提供的一种可承载并能翻转的车用踏步装置，包括踏步安装支架1以及踏步本体2，其中，所述踏步安装支架1设置有多个，每个所述踏步安装支架1均包括第一支架14和第二支架15，所述第一支架14一端与车身固定连接，所述第二支架15一端与所述踏步本体2固定连接，所述第一支架14和第二支架15上均设有用于安装连接螺栓5的通孔，所述第一支架14与所述连接螺栓5之间还设有钢套3，所述第二支架15和所述连接螺栓5之间还衬套4，以此方式，在给所述踏步本体2施加外力作用时，所述踏步本体2沿所述连接螺栓5的中心线转动，以实现踏步本体2的展开和折叠。更具体而言，在本实用新型中，为了使得现踏步本体2能够在特殊使用工况时，在车辆行驶过程中供人站立，同时还需要满足通过越野路况时的离去角，本实用新型对踏步安装支架1以及踏步本体2的具体结构和连接方式进行了特定性的设计，以使得踏步安装支架1和踏步本体2活动连接，以根据需求，去手动调整踏步安装支架1和踏步本体2之间的角度，同时，在调整踏步本体2旋转角度的同时，还具体设置了第一支架14和第二支架15，第一支架14和第二支架15上均设有用于安装连接螺栓5的通孔，所述第一支架14与所述连接螺栓5之间还设有钢套3，所述第二支架15和所述连接螺栓5之间还衬套4，以此方式，使得踏步本体2翻转顺畅及转动阻力线性变化，摩擦力可调。
26.在本实用新型的一个优选实施例中，所述第一支架14包括第一支架本体以及关于所述第一支架本体对称设置的连接耳，所述第一支架本体上设有踏步安装支架下限位面7以及踏步安装支架上限位面9，所述第二支架15包括依次固定连接圆弧连接本体以及锥形连接本体，所述圆弧连接本体设于两个所述连接耳之间，且该圆弧连接本体上还设有踏步本体下限位面8和踏步本体上限位面10，其中，所述踏步安装支架下限位面7与踏步本体下限位面8配合设置，用于限制所述踏步本体2展开的角度，使得所述踏步本体2与所述第一支架14垂直，所述踏步安装支架上限位面9与所述踏步本体上限位面10配合设置，用于限制所述踏步本体2折叠的角度，使得所述踏步本体2与所述第一支架14平行。
27.在本实用新型的另一个实时例中，所述踏步安装支架1还包括固定连接轴12，所述固定连接轴12一端与车身固定连接，另一端与所述第一支架14固定连接。
28.在本实用新型的另一个实时例中，所述踏步安装支架1还包括连接板11，所述连接板11一侧通过紧固件与车身固定连接，另一侧与所述固定连接轴12固定连接。
29.在本实用新型的另一个实时例中，所述踏步安装支架1还包括固定连接件13，该固定连接件13一端与第二支架15固定连接，另一端与所述踏步本体2固定连接，且所述固定连接件13沿所述踏步本体2转动方向设有两个平行的圆弧面。其中，所述圆弧面的圆弧角为90
°
。
30.在本实用新型的另一个实时例中，所述踏步本体2上嵌设有多个防滑轮，该防滑轮上设有多个齿状结构，提高人站立在踏板上是的摩擦阻力。
31.在本实用新型的一个具体实施例中，该车用踏步装置包括踏步安装支架及踏步本
体，通过手动翻转踏步本体，使踏步本体处于展开和收缩状态。具体而言，踏步安装支架用于连接车身和踏步本体，踏步安装支架的第一支架的轴孔内衬有镀铬钢套，配合第二支架轴孔内衬设的复合衬套，可对踏步本体的翻转阻力进行调节，踏步安装支架有上下限位面，与踏步本体上下限位面配合，在踏步展开及收缩时进行限位保持状态。本实施例提供的车用踏步装置在展开时可用于上下车踩踏和承重需求，在收缩时可满足车辆离去角要求。更具体而言，踏步安装支架安装在车身上，踏步本体通过螺栓、螺母与后踏步安装支架装配在一起，后踏步安装支架内的镀铬钢套和后踏步本体内的复合衬套，使后踏步翻转顺畅及转动阻力线性变化，摩擦力可调。踏步本体手动展开时，当踏步安装支架下限位面与踏步本体下限位面接触时，互相限位保证踏步展开到水平状态，稳固可靠；踏步手动收缩时，踏步安装支架上限位面与踏步本体下限位面接触时，互相限位保证后踏步收缩状态。
32.本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。