悬置支架结构和车辆的制作方法

1.本实用新型的实施例涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种悬置支架结构和一种车辆。


背景技术：

2.相关技术中，后悬置支架结构只安装在飞轮壳上，主要承受上下载荷，无法承受较大的前后冲击载荷。


技术实现要素：

3.为了解决悬置支架结构只安装在飞轮壳上无法承受较大的前后冲击载荷的技术问题，本实用新型的实施例的一个目的在于提供一种悬置支架结构。
4.本实用新型的实施例的另一个目的在于提供一种具有上述悬置支架结构的车辆。
5.为实现上述目的，本实用新型第一方面的实施例提供了一种悬置支架结构，用于承载动力总成，动力总成包括缸体和飞轮壳，悬置支架结构包括：第一支架；第二支架，与第一支架相连，第一支架用于与缸体相连，第二支架用于与飞轮壳相连。
6.根据本实用新型提供的悬置支架结构的实施例，悬置支架结构由两个支架组成，能够减轻飞轮壳承受的载荷，对于前后冲击载荷的承载能力较高，且结构简单，适用于对大吨位动力总成进行支撑。
7.具体而言，悬置支架结构用于承载动力总成，动力总成指的是车辆上产生动力，并且将动力传递到路面的一系列零部件组件。为了克服发动机震动引起的车身震动的问题，需要安装悬置支架结构，以达到承载、隔振的目的。具体地，动力总成包括缸体和飞轮壳，当然，动力总成还包括其它部件或结构。飞轮壳通常设于车辆的发动机与变速箱之间，且车辆的离合器位于飞轮壳内。
8.随着运输车辆对动力的要求越来越高，动力总成的重量也相应提升，后悬置支架结构承受的前后冲击载荷也相应提高。相关技术中，后悬置支架结构只安装在飞轮壳上，主要承受上下载荷，无法承受较大的前后冲击载荷。
9.本申请限定的技术方案中，悬置支架结构包括相连的第一支架和第二支架。具体地，第一支架用于与缸体相连，第二支架用于与飞轮壳相连。可以理解为，本申请中的悬置支架结构由两个支架组成，能够减轻飞轮壳承受的载荷，对于前后冲击载荷的承载能力较高，且结构简单，适用于对大吨位动力总成进行支撑。
10.本申请中的悬置支架结构可以理解为后悬置支架，通过将两个独立支架进行组合，不仅提高了后悬置支架的整体强度，又增强了后悬置支架抵抗前后冲击载荷的能力，使得悬置支架结构在整体性能上得到了提升。
11.另外，本实用新型提供的上述技术方案还可以具有如下附加技术特征：
12.在上述技术方案中，第一支架包括：第一安装板，第一安装板用于与缸体相连；至少一个第一连接板，第一连接板的一端与第一安装板相连；第一固定板，第一固定板与第一
连接板的另一端相连，第一安装板朝向缸体的表面为第一安装面，第一固定板朝向第二支架的表面为第一固定面，第一安装面与第一固定面垂直。
13.在该技术方案中，第一支架包括第一安装板、第一固定板和至少一个连接板。具体地，第一安装板用于与动力总成中的缸体相连，通过设置第一安装板，有利于增大第一支架与缸体之间的接触面积，进而能够提高两者的连接强度，提升抗载荷冲击的能力。进一步地，第一连接板的一端与第一安装板相连，另一端与第一固定板相连，第一固定板用于与第二支架相连。
14.进一步地，第一安装板朝向缸体的表面为第一安装面，第一固定板朝向第二支架的表面为第一固定面，第一安装面与第一固定面垂直，有利于换向，方便第一支架与第二支架相连。
15.值得说明的是，第一连接板的数量为至少一个，即第一连接板可以是一个、两个或者多个，考虑到连接强度、成本、占用空间大小以及其它因素，对第一连接板进行灵活设置。另外，第一安装板、第一连接板以及第一固定板之间可以是一体式结构，相对于后加工的方式而言，力学性能好，连接强度更高，且有利于减少零部件的数量，进而可以减少安装工序，提高安装效率。第一安装板、第一连接板以及第一固定板可以组成类似工字型结构，也可以是其它形状的结构。
16.在上述技术方案中，第二支架包括：第二安装板，第二安装板用于与飞轮壳相连；第二固定板，第二固定板与第一固定板相连；至少一个第二连接板，第二连接板与第二安装板相连，第二连接板与第二固定板相连，第二安装板朝向飞轮壳的表面为第二安装面，第二固定板朝向第一支架的表面为第二固定面，第二安装面与第二固定面垂直，第二安装面与第一安装面平行，第一固定面和第二固定面平行并贴合。
17.在该技术方案中，第二支架包括第二安装板、第二固定板和至少一个第二连接板。具体地，第二安装板用于与动力总成中的飞轮壳相连，通过设置第二安装板，有利于增大第二支架与飞轮壳之间的接触面积，进而能够提高两者的连接强度，提升抗载荷冲击的能力。进一步地，第二连接板与第二安装板相连，且第二连接板与第二固定板相连，第二固定板能够与第一支架中的第一固定板相连，通过将第二支架中的第二固定板与第一支架中的第一固定板相连，有利于提高第二支架与第一支架的连接强度。具体地，第二安装板朝向飞轮壳的表面为第二安装面，第二固定板朝向第一支架的表面为第二固定面，第二安装面与第二固定面垂直，第二安装面与第一安装面平行，第一固定面和第二固定面平行并贴合。
18.值得说明的是，第二连接板的数量为至少一个，即第二连接板可以是一个、两个或者多个，考虑到连接强度、加工难易程度、成本以及其它因素，根据实际需求对第二连接板进行灵活设置。另外，第二支架可以是由第二安装板、第二固定板以及第二连接板组成的钣金结构。第二固定板与第二安装板可以直接相连，第二连接板起到加强筋的作用，提高第二固定板与第二安装板的连接强度，且能够提升第二支架抗载荷冲击的能力。
19.在上述技术方案中，第一连接板的数量为至少两个，第一支架还包括：第一加强筋，设于相邻的两个第一连接板之间，第一加强筋与两个第一连接板相连，且第一加强筋与第一安装板相连；和/或第一连接板的数量为两个，第一支架还包括：第二加强筋，设于两个第一连接板之间，第二加强筋与两个第一连接板相连，且第二加强筋与第一固定板相连。
20.在该技术方案中，通过将第一连接板的数量设置为至少两个，能够确保第一支架
整体结构强度，提高第一安装板与第一固定板之间的连接强度。
21.进一步地，第一支架还包括设于相邻两个第一连接板之间的第一加强筋。具体地，第一加强筋与两个第一连接板相连，且第一加强筋与第一安装板相连。通过设置第一加强筋，有利于提高第一安装板与第一连接板的连接处的连接强度，大大降低了连接处疲劳损伤甚至开裂的可能性。值得说明的是，第一加强筋远离第一安装板的一侧设有避让槽，在一定程度上可以避免与其它部件发生干涉。另外，第一加强筋可以采用焊接的方式与第一安装板以及第一连接板相连，方便加工；或者，第一加强筋与第一安装板以及第一连接板为一体式结构，力学性能好，连接强度更高。
22.进一步地，第一支架还包括设于两个第一连接板之间的第二加强筋，第二加强筋与两个第一连接板相连，且第二加强筋与第一固定板相连。通过设置第二加强筋，有利于提高第一固定板与第一连接板的连接处的连接强度，大大降低了连接处疲劳损伤甚至开裂的可能性。另外，第二加强筋可以采用焊接的方式与第一固定板以及第一连接板相连，方便加工；或者，第二加强筋与第一固定板以及第一连接板为一体式结构，力学性能好，连接强度更高。
23.在上述技术方案中，第一支架还包括：至少一个第三加强筋，第三加强筋与第一安装板相连，第三加强筋与第一连接板相连。
24.在该技术方案中，第一支架还包括至少一个第三加强筋。第三加强筋与第一安装板相连，且第三加强筋与第一连接板相连，通过设置第三加强筋，一方面，可以提高第一支架整体结构强度；另一方面，有利于提升第一连接板与第一安装板之间的连接强度，降低第一连接板与第一安装板的连接处出现疲劳损伤甚至开裂的可能性。
25.值得说明的是，当第一连接板的数量为两个时，第三加强筋位于两个第一连接板的外侧，即第三加强筋不处于两个第一连接板之间。另外，第三加强筋可以采用焊接的方式与第一安装板以及第一连接板相连，方便加工；或者，第三加强筋与第一安装板以及第一连接板为一体式结构，力学性能好，连接强度更高。
26.在上述技术方案中，第一安装板上设有第一安装孔，第一支架与缸体通过穿过第一安装孔的第一连接件相连。
27.在该技术方案中，通过在第一安装板上设置第一安装孔，工作人员能够将第一支架与缸体快速安装到位。具体地，第一支架与缸体通过第一连接件相连，第一连接件穿过第一安装孔以及至少部分缸体。第一连接件可以是螺栓件，换言之，第一支架与缸体为螺栓连接，有利于提高拆装效率，便于工作人员进行维护及更换。
28.在上述技术方案中，第一安装孔上设有第一锪孔，第一锪孔用于放置垫片。
29.在该技术方案中，第一连接件穿过第一连接孔以及至少部分缸体，第一连接件包括第一连接杆、第一螺母以及第一垫片，第一连接杆的一端形成有第一端挡，第一连接杆远离第一端挡的一端穿过第一连接孔以及至少部分缸体，第一螺母与第一连接杆远离第一端挡的一端螺纹连接，第一垫片套设于第一连接杆。
30.进一步地，第一安装孔上设有第一锪孔，第一锪孔用于放置第一垫片，也可以放置第一连接件中的其它部件，通过设置第一锪孔，有利于提高第一支架与缸体的连接强度。
31.在上述技术方案中，第二安装板上设有第二安装孔，第二支架与飞轮壳通过穿过第二安装孔的第二连接件相连。
32.在该技术方案中，通过在第二安装板上设置第二安装孔，工作人员能够将第二支架与飞轮壳快速安装到位。具体地，第二支架与飞轮壳通过第二连接件相连，第二连接件穿过第二安装孔以及至少部分飞轮壳。
33.值得说明的是，第二连接件可以是螺栓件，换言之，第二支架与飞轮壳可以是螺栓连接，有利于提高拆装效率，便于工作人员进行维护及更换。
34.在上述技术方案中，第二安装孔上设有第二锪孔，第二锪孔用于放置垫片。
35.在该技术方案中，第二连接件穿过第二连接孔以及至少部分飞轮壳，第二连接件包括第二连接杆、第二螺母以及第二垫片，第二连接杆的一端形成有第二端挡，第二连接杆远离第二端挡的一端穿过第二连接孔以及至少部分飞轮壳，第二螺母与第二连接杆远离第二端挡的一端螺纹连接，第二垫片套设于第二连接杆。
36.进一步地，第二安装孔上设有第二锪孔，第二锪孔用于放置第二垫片，也可以放置第二连接件中的其它部件，通过设置第二锪孔，有利于提高第二支架与飞轮壳的连接强度。
37.本实用新型第二方面的实施例提供了一种车辆，包括：车架；上述任一实施例中的悬置支架结构；动力总成，设于车架上，动力总成包括：缸体，缸体与悬置支架结构中的第一支架相连；飞轮壳，飞轮壳与悬置支架结构中的第二支架相连。
38.根据本实用新型的车辆的实施例，车辆包括车架、悬置支架结构和动力总成。具体地，动力总成设于车架上，动力总成指的是车辆上产生动力，并且将动力传递到路面的一系列零部件组件。具体地，动力总成包括缸体和飞轮壳，当然，动力总成还包括其它部件或结构。
39.进一步地，缸体与悬置支架结构中的第一支架相连，且飞轮壳与悬置支架结构中的第二支架相连。为了克服发动机震动引起的车身震动的问题，需要安装悬置支架结构，以达到承载、隔振的目的。由于本申请中的悬置支架结构将两个独立支架进行组合，不仅提高了后悬置支架的整体强度，又增强了后悬置支架抵抗前后冲击载荷的能力，使得悬置支架结构在整体性能上得到了提升。
40.其中，由于车辆包括上述第一方面中的任一悬置支架结构，故而具有上述任一实施例的有益效果，在此不再赘述。
41.本实用新型的实施例的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
42.图1示出了根据本实用新型的一个实施例的悬置支架结构的示意图；
43.图2示出了根据本实用新型的一个实施例的第一支架的示意图；
44.图3示出了根据本实用新型的一个实施例的第二支架的示意图；
45.图4示出了根据本实用新型的一个实施例的车辆的示意图。
46.其中，图1至图4中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
47.100：悬置支架结构；110：第一支架；111：第一安装板；1111：第一安装孔；1112：第一锪孔；1113：第一安装面；112：第一连接板；1121：第一连接端面；1122：第二连接端面；113：第一固定板；1131：第一固定面；114：第一加强筋；115：第二加强筋；116：第三加强筋；120：第二支架；121：第二安装板；1211：第二安装孔；1212：第二锪孔；1213：第二安装面；
122：第二连接板；123：第二固定板；1231：第二固定面；124：第四加强筋；130：第一连接件；140：第二连接件；200：车辆；210：车架；220：动力总成；221：缸体；222：飞轮壳。
具体实施方式
48.为了能够更清楚地理解本实用新型的实施例的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的实施例进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
49.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本实用新型的实施例还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不限于下面公开的具体实施例的限制。
50.下面参照图1至图4描述根据本实用新型一些实施例提供的悬置支架结构100和车辆200。
51.实施例一
52.如图1至图3所示，本实用新型的一个实施例提供的悬置支架结构100，用于承载动力总成220，动力总成220指的是车辆200上产生动力，并且将动力传递到路面的一系列零部件组件。为了克服发动机震动引起的车身震动的问题，需要安装悬置支架结构100，以达到承载、隔振的目的。具体地，动力总成220包括缸体221和飞轮壳222，当然，动力总成220还包括其它部件或结构。飞轮壳222通常设于车辆200的发动机与变速箱之间，且车辆200的离合器位于飞轮壳222内。
53.随着运输车辆200对动力的要求越来越高，动力总成220的重量也相应提升，后悬置支架结构100承受的前后冲击载荷也相应提高。相关技术中，后悬置支架结构100只安装在飞轮壳222上，主要承受上下载荷，无法承受较大的前后冲击载荷。
54.本申请限定的技术方案中，悬置支架结构100包括相连的第一支架110和第二支架120。具体地，第一支架110用于与缸体221相连，第二支架120用于与飞轮壳222相连。可以理解为，本申请中的悬置支架结构100由两个支架组成，能够减轻飞轮壳222承受的载荷，对于前后冲击载荷的承载能力较高，且结构简单，适用于对大吨位动力总成220进行支撑。
55.本申请中的悬置支架结构100可以理解为后悬置支架，通过将两个独立支架进行组合，不仅提高了后悬置支架的整体强度，又增强了后悬置支架抵抗前后冲击载荷的能力，使得悬置支架结构100在整体性能上得到了提升。
56.实施例二
57.如图1和图2所示，第一支架110包括第一安装板111、第一固定板113和至少一个第一连接板112。具体地，第一安装板111用于与动力总成220中的缸体221相连，通过设置第一安装板111，有利于增大第一支架110与缸体221之间的接触面积，进而能够提高两者的连接强度，提升抗载荷冲击的能力。进一步地，第一连接板112的一端与第一安装板111相连，另一端与第一固定板113相连，第一固定板113用于与第二支架120相连。
58.进一步地，第一安装板111的表面与第一固定板113的表面不平行，可以理解为，第一安装板111朝向缸体221的表面为第一安装面1113，第一固定板113朝向第二支架120的表面为第一固定面1131，第一安装面1113与第一固定面1131垂直。
59.进一步地，第一连接板112为折弯板，包括第一连接端面1121和第二连接端面
1122，第一连接端面1121与第一安装板111远离第一安装面1113的表面连接，第二连接端面1122与第一固定板113远离第一固定面1131的表面连接，即第一连接端面1121可以与第一安装面1113平行，第二连接端面1122可以与第一固定面1131平行。其中，折弯板可以为弧形板。第一连接板112设置为折弯板，在保证第一安装板111和第一固定板113的连接强度的同时，减轻第一支架110的重量，节省安装空间。
60.值得说明的是，第一连接板112的数量为至少一个，即第一连接板112可以是一个、两个或者多个，考虑到连接强度、成本、占用空间大小以及其它因素，对第一连接板112进行灵活设置。
61.在另一个实施例中，第一安装板111、第一连接板112以及第一固定板113之间可以是一体式结构，相对于后加工的方式而言，力学性能好，连接强度更高，且有利于减少零部件的数量，进而可以减少安装工序，提高安装效率。第一安装板111、第一连接板112以及第一固定板113可以组成类似工字型结构，也可以是其它形状的结构。
62.实施例三
63.如图1和图3所示，第二支架120包括第二安装板121、第二固定板123和至少一个第二连接板122。具体地，第二安装板121用于与动力总成220中的飞轮壳222相连，通过设置第二安装板121，有利于增大第二支架120与飞轮壳222之间的接触面积，进而能够提高两者的连接强度，提升抗载荷冲击的能力。进一步地，第二连接板122与第二安装板121相连，且第二连接板122与第二固定板123相连，第二固定板123能够与第一支架110中的第一固定板113相连，通过将第二支架120中的第二固定板123与第一支架110中的第一固定板113相连，有利于提高第二支架120与第一支架110的连接强度。
64.进一步地，第二安装板121的表面与第二固定板123的表面不平行，可以理解为，第二安装板121朝向飞轮壳222的表面为第二安装面1213，第二固定板123朝向第一支架110的表面为第二固定面1231，第二安装面1213与第二固定面1231垂直。第二安装面1213与第一安装面1113平行，第一固定面1131和第二固定面1231平行并贴合。
65.进一步地，第二固定板123朝向第二安装板121的端面与第二安装板121远离第二安装面1213的表面连接，可以进一步加强第二固定板123和第二安装板121的连接强度。值得说明的是，第二连接板122的数量为至少一个，即第二连接板122可以是一个、两个或者多个，考虑到连接强度、加工难易程度、成本以及其它因素，根据实际需求对第二连接板122进行灵活设置。另外，第二支架120可以是由第二安装板121、第二固定板123以及第二连接板122组成的钣金结构。第二固定板123与第二安装板121可以直接相连，第二连接板122起到加强筋的作用，提高第二固定板123与第二安装板121的连接强度，且能够提升第二支架120抗载荷冲击的能力。
66.实施例四
67.如图1和图2所示，第一连接板112的数量为至少两个。通过将第一连接板112的数量设置为至少两个，能够确保第一支架110整体结构强度，提高第一安装板111与第一固定板113之间的连接强度。
68.进一步地，第一支架110还包括设于相邻两个第一连接板112之间的第一加强筋114。具体地，第一加强筋114与两个第一连接板112相连，且第一加强筋114与第一安装板111相连。通过设置第一加强筋114，有利于提高第一安装板111与第一连接板112的连接处
的连接强度，大大降低了连接处疲劳损伤甚至开裂的可能性。值得说明的是，第一加强筋114远离第一安装板111的一侧设有避让槽，在一定程度上可以避免与其它部件发生干涉。另外，第一加强筋114可以采用焊接的方式与第一安装板111以及第一连接板112相连，方便加工；或者，第一加强筋114与第一安装板111以及第一连接板112为一体式结构，力学性能好，连接强度更高。
69.在另一个实施例中，第一支架110还包括设于相邻两个第一连接板112之间的第二加强筋115，第二加强筋115与两个第一连接板112相连，且第二加强筋115与第一固定板113相连。通过设置第二加强筋115，有利于提高第一固定板113与第一连接板112的连接处的连接强度，大大降低了连接处疲劳损伤甚至开裂的可能性。另外，第二加强筋115可以采用焊接的方式与第一固定板113以及第一连接板112相连，方便加工；或者，第二加强筋115与第一固定板113以及第一连接板112为一体式结构，力学性能好，连接强度更高。
70.实施例五
71.如图1和图2所示，第一支架110还包括至少一个第三加强筋116，第三加强筋116与第一安装板111相连，且第三加强筋116与第一连接板112相连，通过设置第三加强筋116，一方面，可以提高第一支架110整体结构强度；另一方面，有利于提升第一连接板112与第一安装板111之间的连接强度，降低第一连接板112与第一安装板111的连接处出现疲劳损伤甚至开裂的可能性。
72.值得说明的是，当第一连接板112的数量为两个时，第三加强筋116位于两个第一连接板112的外侧，即第三加强筋116不处于两个第一连接板112之间。另外，第三加强筋116可以采用焊接的方式与第一安装板111以及第一连接板112相连，方便加工；或者，第三加强筋116与第一安装板111以及第一连接板112为一体式结构，力学性能好，连接强度更高。
73.在另一个实施例中，如图1和图3所示，第二支架120还包括第四加强筋124。具体地，第四加强筋124与第二安装板121相连，且第四加强筋124与第二连接板122相连。
74.实施例六
75.如图1和图2所示，第一安装板111上设有第一安装孔1111。通过在第一安装板111上设置第一安装孔1111，工作人员能够将第一支架110与缸体221快速安装到位。具体地，第一支架110与缸体221通过穿过第一安装孔1111第一连接件130相连。第一连接件130可以是螺栓件，换言之，第一支架110与缸体221为螺栓连接，有利于提高拆装效率，便于工作人员进行维护及更换。
76.在另一个实施例中，第一连接件130包括第一连接杆、第一螺母和第一垫片，第一连接杆的一端形成有第一端挡，第一连接杆远离第一端挡的一端穿过第一连接孔以及设置于缸体221上的第一固定孔，第一螺母与第一连接杆远离第一端挡的一端螺纹连接，第一垫片套设于第一连接杆。
77.进一步地，第一安装孔1111上设有第一锪孔1112，第一锪孔1112用于放置第一垫片，也可以放置第一连接件130中的其它部件，通过设置第一锪孔1112，有利于提高第一支架110与缸体221的连接强度。
78.实施例七
79.如图1和图3所示，第二安装板121上设有第二安装孔1211。通过在第二安装板121上设置第二安装孔1211，工作人员能够将第二支架120与飞轮壳222快速安装到位。具体地，
第二支架120与飞轮壳222通过穿过第二安装孔1211的第二连接件140相连。
80.值得说明的是，第二连接件140可以是螺栓件，换言之，第二支架120与飞轮壳222可以是螺栓连接，有利于提高拆装效率，便于工作人员进行维护及更换。
81.在另一个实施例中，第二连接件140包括第二连接杆、第二螺母以及第二垫片，第二连接杆的一端形成有第二端挡，第二连接杆远离第二端挡的一端穿过第二连接孔以及设置于飞轮壳222上的固定孔，第二螺母与第二连接杆远离第二端挡的一端螺纹连接，第二垫片套设于第二连接杆。
82.进一步地，第二安装孔1211上设有第二锪孔1212，第二锪孔1212用于放置第二垫片，也可以放置第二连接件140中的其它部件，通过设置第二锪孔1212，有利于提高第二支架120与飞轮壳222的连接强度。
83.实施例八
84.如图4所示，本实用新型的一个实施例提供的车辆200，包括车架210、动力总成220以及上述任一实施例中的悬置支架结构100。具体地，动力总成220设于车架210上，动力总成220指的是车辆200上产生动力，并且将动力传递到路面的一系列零部件组件。具体地，动力总成220包括缸体221和飞轮壳222，当然，动力总成220还包括其它部件或结构。
85.进一步地，缸体221与悬置支架结构100中的第一支架110相连，且飞轮壳222与悬置支架结构100中的第二支架120相连。为了克服发动机震动引起的车身震动的问题，需要安装悬置支架结构100，以达到承载、隔振的目的。由于本申请中的悬置支架结构100将两个独立支架进行组合，不仅提高了后悬置支架的整体强度，又增强了后悬置支架抵抗前后冲击载荷的能力，使得悬置支架结构100在整体性能上得到了提升。
86.根据本实用新型的悬置支架结构和车辆的实施例，悬置支架结构由两个支架组成，能够减轻飞轮壳承受的载荷，对于前后冲击载荷的承载能力较高，且结构简单，适用于对大吨位动力总成进行支撑。
87.在本实用新型中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
88.本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。
89.在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
90.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域
的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。