一种具有减震功能的汽车护板的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件领域，具体来说，涉及一种具有减震功能的汽车护板。


背景技术：

2.汽车护板是用于遮挡防护汽车裸露在外的重要结构件的防护装置，利用汽车护板对汽车裸露在外的重要结构件进行遮挡，从而代替汽车裸露在外的重要结构件预先与其他物件碰撞，来避免汽车重要结构件直接受到损伤的情况发生，对汽车重要结构件进行保护。传统的汽车护板多数直接安装于汽车表面，利用其坚固的表面来对汽车进行保护，但是现有的汽车护板不具有减震功能，在受到撞击后巨大的撞击力会直接通过汽车护板传递至汽车表面，从而导致汽车结构受损。
3.针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种具有减震功能的汽车护板，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种具有减震功能的汽车护板，包括中部为空腔状的安装架和护板本体，所述护板本体包括板体、高抗压层、抗破裂层和耐磨表层，所述安装架上设有加强机构，所述加强机构包括固定在所述安装架内侧的横梁和竖梁，所述护板本体内部底端镶嵌设有塑钢板，所述塑钢板顶端镶嵌式设有内部为空心的缓冲板，所述缓冲板内部填充有泡沫棉，所述横梁和所述竖梁呈十字型设置，所述横梁底端卡扣安装有若干个弹簧件，所述弹簧件另一端抵靠于所述护板本体顶端表面，所述竖梁表面旋转安装有塑钢杆，所述塑钢杆另一端抵靠于所述护板本体顶端表面，所述安装架的内侧四角处均固定设有带螺纹孔的固定件，所述缓冲板顶端卡扣安装有若干个副弹簧件，所述副弹簧件顶端与所述护板本体内壁焊接。
7.进一步的，所述高抗压层为高强度抗压镀锌板，所述抗破裂层为抗层状撕裂钢板，所述耐磨表层为高锰钢板，所述横梁和所述竖梁的外侧壁上均匀焊接有若干个副梁，所述副梁另一端焊接在所述安装架的内侧。
8.进一步的，所述安装架底端表面开设有卡扣槽，所述护板本体顶端表面镶嵌有与所述卡扣槽相匹配的凸块，所述护板本体底端表面开设有散热槽和维护口，所述维护口内部设有关闭门板。
9.进一步的，所述弹簧件包括两个安装块，其中一个所述安装块与所述横梁底端卡扣连接，另一个所述安装块抵靠于所述护板本体顶端表面两个所述安装块之间固定设有安装有弹簧，所述弹簧两端均固定设有安装片，所述安装片通过螺钉固定在对应的所述安装块上，所述弹簧上套设有保护机构，所述保护机构为波纹管，所述波纹管的两端均固定设有中空状的环形片，所述环形片通过螺钉固定在对应的所述安装块上，所述弹簧位于所述波纹管内部设置。
10.进一步的，每个所述副弹簧件均包括设置在所述缓冲板和所述护板本体内壁的两个相对称的弧形弹簧片，两个所述弧形弹簧片之间固定连接有弹簧球和副弧形弹簧片。
11.进一步的，所述弹簧外表面设有耐腐蚀层，所述环形片的内侧壁均设有活性炭吸附层，每个所述弧形弹簧片上均固定设有第二副弧形弹簧片。
12.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
13.工作时，利用安装架内部带螺纹孔的固定件与护板本体进行连接，注意的是，在护板本体上预留螺纹口，与固定件上的螺纹孔对应，配合另设的螺钉固定，使其安装架对护板本体进行安装固定，通过塑钢板和高抗压层加强护板本体表面强度，避免护板本体受到撞击后出现破损的情况，在缓冲板内部填充有泡沫棉，当护板本体受到过度的刺穿性撞击破损后利用缓冲板和泡沫棉的缓冲性来降低冲击力度，从而降低护板本体受损程度，通过设计的副弹簧件进一步的加强安装架强度，通过弹簧件的减震缓冲性能，可降低护板本体所受到的冲击力，从而起到了减震抗撞击的功能。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1是根据本实用新型实施例的一种具有减震功能的汽车护板的主视图；
16.图2是根据本实用新型实施例的一种具有减震功能的汽车护板的弹簧件示意图；
17.图3是根据本实用新型实施例的一种具有减震功能的汽车护板的护板本体示意图；
18.图4是根据本实用新型实施例的一种具有减震功能的汽车护板的散热槽和维护口示意图。
19.附图标记：
20.1、安装架；2、护板本体；3、高抗压层；4、耐磨表层；5、横梁；6、竖梁；7、塑钢板；8、缓冲板；9、固定件；10、副梁；11、安装块；12、弹簧；13、波纹管；14、环形片；15、散热槽；16、维护口；17、弧形弹簧片；18、弹簧球；19、副弧形弹簧片；20、第二副弧形弹簧片；21、抗破裂层。
具体实施方式
21.下面，结合附图以及具体实施方式，对实用新型做出进一步的描述：
22.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
23.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
24.实施例一：
25.请参阅图1-4，根据本实用新型实施例的一种具有减震功能的汽车护板，包括中部
为空腔状的安装架1和护板本体2，所述护板本体2包括板体、高抗压层3、抗破裂层21和耐磨表层4，所述安装架1上设有加强机构，所述加强机构包括固定在所述安装架1内侧的横梁5和竖梁6，所述护板本体2内部底端镶嵌设有塑钢板7，所述塑钢板7顶端镶嵌式设有内部为空心的缓冲板8，所述缓冲板8内部填充有泡沫棉，所述横梁5和所述竖梁6呈十字型设置，所述横梁5底端卡扣安装有若干个弹簧件，所述弹簧件另一端抵靠于所述护板本体2顶端表面，所述竖梁6表面旋转安装有塑钢杆，所述塑钢杆另一端抵靠于所述护板本体2顶端表面，所述安装架1的内侧四角处均固定设有带螺纹孔的固定件9，所述缓冲板8顶端卡扣安装有若干个副弹簧件，所述副弹簧件顶端与所述护板本体2内壁焊接。
26.实施例二：
27.请参阅图2，所述高抗压层3为高强度抗压镀锌板，所述抗破裂层21为抗层状撕裂钢板，所述耐磨表层4为高锰钢板，所述横梁5和所述竖梁6的外侧壁上均匀焊接有若干个副梁10，所述副梁10另一端焊接在所述安装架1的内侧。
28.通过本实用新型的上述方案，有益效果：高抗压层3、抗破裂层21和耐磨表层4的设计，可使整体具有抗压、抗破裂和耐磨性强的优点。
29.实施例三：
30.请参阅图1、2和图4，所述安装架1底端表面开设有卡扣槽，所述护板本体2顶端表面镶嵌有与所述卡扣槽相匹配的凸块，所述护板本体2底端表面开设有散热槽15和维护口16，所述维护口16内部设有关闭门板。
31.通过本实用新型的上述方案，有益效果：卡扣槽与凸块设计，使其护板本体2上的预留孔与固定件9上的螺纹孔对应，这样实现定位效果，便于后续的安装，散热槽保证护板本体2正常散热，取下维护口内部的关闭门板，对汽车结构件进行维护。
32.实施例四：
33.请参阅图2-3，所述弹簧件包括两个安装块11，其中一个所述安装块11与所述横梁5底端卡扣连接，另一个所述安装块11抵靠于所述护板本体2顶端表面两个所述安装块11之间固定设有安装有弹簧12，所述弹簧12两端均固定设有安装片，所述安装片通过螺钉固定在对应的所述安装块11上，所述弹簧12上套设有保护机构，所述保护机构为波纹管13，所述波纹管13的两端均固定设有中空状的环形片14，所述环形片14通过螺钉固定在对应的所述安装块11上，所述弹簧12位于所述波纹管13内部设置，每个所述副弹簧件均包括设置在所述缓冲板8和所述护板本体2内壁的两个相对称的弧形弹簧片17，两个所述弧形弹簧片17之间固定连接有弹簧球18和副弧形弹簧片19，所述弹簧12外表面设有耐腐蚀层，所述环形片14的内侧壁均设有活性炭吸附层，每个所述弧形弹簧片17上均固定设有第二副弧形弹簧片20。
34.通过本实用新型的上述方案，有益效果：波纹管13对弹簧12进行包裹，避免弹簧直接与外界湿潮空气接触，可防锈，且弹簧12和环形片14均为可拆卸安装，环形片14内侧上的活性炭吸附层保证波纹管13内部空气的干燥，避免弹簧12受潮，影响弹簧使用寿命，通过缓冲板8顶端卡扣安装的弧形弹簧片17，可当护板本体2底端局部受力过度后将冲击力传导至整个护板本体2，从而降低了冲击力，弧形弹簧片17挤压对应的弹性球、第二副弧形弹簧片20和副弧形弹簧片19，进一步的能够有效缓解受到的冲击力量，使护板本体2不会因为受力点集中出现撕裂护板本体2的情况发生。
35.为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下就本实用新型在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明：
36.在实际应用时，工作时，利用安装架1内部带螺纹孔的固定件9与护板本体2进行连接，注意的是，在护板本体2上预留螺纹口，与固定件9上的螺纹孔对应，配合另设的螺钉固定，使其安装架1对护板本体2进行安装固定，通过塑钢板7和高抗压层3加强护板本体2表面强度，避免护板本体2受到撞击后出现破损的情况，在缓冲板8内部填充有泡沫棉，当护板本体2受到过度的刺穿性撞击破损后利用缓冲板8和泡沫棉的缓冲性来降低冲击力度，从而降低护板本体2受损程度，通过设计的副弹簧件进一步的加强安装架1强度，通过弹簧件的减震缓冲性能，可降低护板本体2所受到的冲击力，从而起到了减震抗撞击的功能。
37.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。