专利名称：双向防冲消振牵引联接器的制作方法
技术领域：
本发明双向防冲消振牵引联接器，属水陆运输中拖挂组列间联接装置之技术领域。
在交通运输机械的运动中，拖挂组列间的冲击振动是使整个机构结构松动，使用寿命加速下降、损坏的最大要害。然而，在本发明之前，挂列牵引中同一轴线上的正反双向交变冲击振动，一直没有得到简单而又可靠的解决，在火车、矿用列车，汽车等等许多方面，不得不采用单向缓冲装置，那种单向缓冲装置，主要解决了牵引挂列起步过程中所必需的始动时差问题。但对于制动，特别是紧急制动、下坡等等情况下形成的逆向强大的冲击是无法消除的，严重影响着运输机械的使用寿命和安全。
火车挂列间，也由于只有起作用于起步时差的单向防冲装置，因此，行驶中只要有轻微的制动，其逆向的强烈冲击程度是人所共知的。撞车和某种情况下的紧急制动，其各列叠加之巨大冲击，往往造成车翻人亡的严重后果。这在国际运输业中已是屡见不鲜的事了。如果在火车各挂列之间，一旦解决了双向缓冲消振的技术难题，即使发生重大撞车事故，仍可以确保撞车不翻车，从而大大减小伤亡和损失;消除一般制动和行驶中的冲击振动，大大提高行驶平稳性能和整个列车的使用寿命。
在船舶牵引拖运中，有史以来，一直自然而然的沿用绳索连结。风浪摇晃和航速变化等因素，经常造成各拖船的速度差，使各拖船间产生频繁而沉重的挤压或离性双向冲击。尽管在各拖船之间挂置了棕团、废轮胎之类防冲撞设施，但沉重的冲击应力还是很大的。为了减少和减缓冲撞，只有加大拖船间的拖距，(绳索连结，设垫防撞，加大拖距等)这样做的结果，又极大地影响了牵引效益而增加许多能耗。不难看出，在水上拖运运输业中，双向防冲，也是一个迫切有待解决的关键问题。船舶停靠，大多沿用着索挂桩。较大船舶停靠码头，需用铰车，钢缆等较为复杂的装备和繁重的操作。由于巨大的惯性，长大的船体，摇摆晃动等等因素，船舶与所靠码头间的反复冲撞是十分严重的。尽管使用了橡皮条扎捆之类的挂垫缓冲，其冲撞应力之大，仍使船舶两侧经常冲撞变形，而这些扎捆之类挂垫的自重与吃水航阻，在长年累月的航行中，所消耗的能源是非常可观的。实际上，在船舶停靠中，彻底解决脱离性的双向冲击，并一举使停靠装备简化，也是极为需要解决的一个技术难题。
综上所述，各种挂列牵引运输中，一旦解决了双向防冲消振这一重大技术关键，必将在运输的效率、效益及运输装备的寿命和安全等方面，都有一个极大的提高。本发明的作用在于简单而又可靠地解决了以上难题，特别是用它组挂汽车列车，更是大幅度提高公路运输能力和节约能源的重要技术措施。
本发明主要由链坐盘、夹板链、套筒付、承载防振弹簧、牵引架、销轴等组成。如附图
所示柱塞5的柱塞端套装在套筒6内的肩轴端装配在两只相同的链坐盘1的中心孔内;承载防冲弹簧8套装在套筒付的外面，其两端支承在二只链坐盘1的内园面上;链夹板2与链板3及销轴4组装成夹板链;四对夹板链之夹板端，用销轴4连结装配在两只链坐盘1成90°角的四对挂耳孔上;装配在二只链坐盘1上之180°平面上的二对夹板链的链板端，同样用销轴4与两个相同的牵引架7上各自的两只架臂上之链夹槽轴孔装配连结。这样，就基本组装成了本发明双向防冲消振牵引联结器。夹链板自身，夹板链与链坐盘挂耳、夹板链与牵引架链夹槽之间均可自由屈曲运动。
以二只牵引架7上的二轴孔为受力支承点，向两边拉时，连在各自牵引架两只架臂外端的夹板链受力，互相拖拉着与之相连的二只链坐盘1向中间压，这时，装在两只链坐盘1之间的承载防冲弹簧8受压仍成工作状态。而连在各自牵引架架臂内侧的夹板链，因不受力而成屈曲状态。当牵引架受力支承点上双向拉力瞬时转变为向中间的推压(或冲击)力时，其连在各个牵引架架臂内侧的夹板链，由不受力转变成受力状态，各自推拉着与之相连的链坐盘向中间压，而装在两个链坐盘间的承载防冲弹簧8同样在瞬时间由受压状态回到非受力状态再转变成受压工作状态。连在各牵引架架臂外端之夹板链，由受力转变成非受力的屈曲状态。所以，在双向防冲消振牵引连接器，受拉力瞬时转变为受压力时，承载防振弹簧，均以受压状态工作，在力的转变过程中不存在任何脱离性冲击，能十分安全可靠的承受载荷和消除冲击振动;各组夹板链在力的转变过程中，亦不存在承受任何脱离性冲击而同样非常安全可靠。
本发明有以下诸方面的优越性
双向防冲消振牵引连结器可根据陆、水、空、军、民不同挂列牵引使用对向的需要，设计制造各种规格系列产品，牵引架，链坐盘，弹簧，夹板链，销轴等，都是极为简单的一般机加工零件，有非常成熟的加工工艺，一般机械厂均可组织生产。适于成批大量生产，与各类运输、牵引装置广泛配套。
本发明双向防冲消振牵引连接器，在用于任何运输挂列牵引工作中，均能确保起步时，所必须的各列始动时差，确保起步的顺利进行，并消除起步中各挂列间的冲击振动。有效消除了行驶中的波振动和串列振动。非常可靠的消除了减速、制动(特别是紧急制动)及下坡时，后挂列对前挂列的逆向冲击，极大的提高了安全性和使用寿命。
本发明将使汽车列车的问世成为现实，使节能和运输效益成倍提高，使汽车的运输成本与火车接近，从而可以更好地发挥汽车运输机动性强、适应性广、筑路投资省的优势。
附图系本发明双向防冲消振牵引联接器的结构示意图。图中1为链坐盘;2为链夹板;3为链板;4为销轴;5为柱塞;6为套筒;7为牵引架;8为承载防冲弹簧。
权利要求
1.本发明系双向防冲消振牵引连接器，其特征是双向防冲消振的机械结构的牵引联接器。主要由链坐盘、夹板链、牵引架、承载防冲弹簧等组成。由一个以上的承载防冲弹簧来承受载荷及消除振动和瞬时冲击，弹簧均以受压状态工作。
2.权利要求1所述的机械结构，其特征在于将承载防冲弹簧装置在两只链坐盘的中间，由两对以上的夹板链等角将两个链坐盘连接起来，牵引架的架臂与夹板链的中间任何一节链相链合，并能自由摆动。
3.权利要求1所述的链坐盘，其特征在于其链挂耳孔轴线的方向，对于链坐盘中心是径向的，或垂直于径向的;其链挂耳孔的数量在两对以上;链坐盘的大小、强度、链挂耳的直径均可根据使用要求，承载大小而定。其材料是金属或非金属。
4.权利要求1所述的夹板链，其特征在于其强度、长度、形状均可根据使用要求，承载大小设计而定，其节数在两节以上。其材料是金属或非金属。
5.权利要求1所述之牵引架，其特征在于其架臂在两条以上，其强度、大小、长度、形状、材料(包括金属、非金属)，均可根据不同使用要求设计确定。
6.权利要求1所述之承载防冲弹簧，其特征在于该弹簧的形状、大小、长度、弹性刚度、材料(包括金属、非金属)，材料截面形状，数量，均可根据不同使用要求设计确定。
全文摘要
本发明双向防冲消振牵引联接器属运输中拖挂组列间新型联接装置。在确保起步所必须的始动时差下，彻底解决了起步、制动和行驶中所造成的任何双向冲击振动及转移性冲击之技术难题。其特征是装置在四组链连坐盘内的弹簧，在承受同一轴线上交变强冲击重载荷时，均以受压态正常工作。可广泛用在火车、船队、车辆等方面，延长车船寿命，保证运输安全，特别可以原有牵引动力组装汽车列车，扩大运输能力并大幅度节能，是缓解运输紧张的重要技术方向。
文档编号B60D1/00GK1037305SQ8810232
公开日1989年11月22日 申请日期1988年5月3日 优先权日1988年5月3日
发明者赵震东 申请人:赵震东