专利名称：可拆装、可调节汽车球接头总成的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车中的球接头总成结构。
在现有技术中，有一种汽车球接头总成，其结构如图1所示，它是由球皮碗(7)、簧圈(8)、球头垫(6)、球头座(5)、球头销(1)以及壳体(2)组成。在该结构中，球头销(1)与球头座(5)之间经过一定时间使用后，因磨损产生间隙，导致球头松旷，整个球头总成使用性能下降。为了延长球接头总成的使用寿命，在已有技术中，有的采用压紧弹簧(14)或弹力橡胶垫(9)的自动补偿作用来消除球头销(1)与球头座(5)之间的间隙。根据弹簧作用原理，弹簧以很大的力压紧到球头座(5)和球头销(1)的球形表面上，但是随着使用过程中球头销(1)和球头座(5)的摩擦副因相对磨损而出现间隙时，由于弹簧是固定了的定量长度，只能在定量范围内起自动补偿作用，不能补偿过量的磨损间隙，因此当磨损间隙增大时，弹簧压力逐渐减小，导致使用性能下降，甚至出现松旷。在上述球接头总成的结构中，由于间隙补偿装置与球头总成壳体(2)采用的是铆接或焊接等定点联接形式，因此在产生松旷现象后，即不能对间隙进行调节，又不能拆换磨损件球头销(1)和球头座(5)，只能将整个球接头总成换掉，材料浪费大，成本高，特别是在球接头与其它零部件是非拆整体式结构，其经济损失更大。
在《汽车技术》八七年第二期中，介绍了一种可调式汽车球接头总成。如图2所示，它是由弹力橡胶垫(9)、球头垫(6)、堵头盖(10)、锁止螺母(11)、调整螺钉(12)、球头销(1)上球座(3)、下球座(4)以及壳体(2)组成将堵头盖(10)点焊在壳体(2)上，通过调节调整螺钉(12)可随意调整球头销(1)与上球座(3)及下球座(4)之间的间隙。这种结构可以起补偿间隙的作用，但调节补偿作用仍然是有限的。
以上所述球接头总成的缺点是间隙补偿装置与球接头总成壳体(2)的联接方式都是采用铆接或焊接形式，导致一是不可调；二是不可拆，当需要更换时，只有将整个球接头总成换掉，而球接头总成中的易损件主要是球头销(1)和球头座(3)、(4)、(5)，这就造成极大的浪费。虽然图2所示的结构是可调的，但调整到极限后，也不能拆装而且该结构较复杂，结构尺寸大。
本发明所提供的汽车球接头总成结构可以克服上述不足。
本发明的一种结构如图3所示，它是由球头销(1)，上球座(3)、球皮碗(7)、簧圈(8)壳体(2)、补偿调节环(13)、锁上螺母(11)及弹力橡胶垫(9)组成。本发明的特点主要是将间隙补偿装置与壳体(2)的焊接或铆接等固定联接形式改为可移动的螺纹联接，使间隙补偿装置既可调节又可拆装，其结构原理是，补偿调节环(13)与壳体(2)采用可移动的螺纹结构联接，通过调整补偿调节环(13)对球头座(3)、(4)预加负荷，使上球头座(3)在球头销(1)上部变沿轴线方向位移为径向收缩，使上球头座(3)对球头销(1)球心的法向正压力转变为两者之间的摩擦力矩，当球头销(1)与球头座(3)、(4)因长期使用发生磨损间隙，导致汽车球接头总成发生松旷现象时，就可以通过调节补偿调节环(13)来清除球头销(1)和球头座(3)、(4)之间的磨损间隙，这样在保证原结构使用寿命的情况下，通过对补偿调节环(13)的每一次调节都可大大提高汽车球接头总成的使用寿命；由于补偿调节环(13)与壳体(2)之间是螺纹联接，因此当补偿调节环(13)调整到磨损件球头座(3)、(4)和球头销(1)不能满足使用要求时，可以只拆换磨损件球头座(3)(4)和球头销(1)，不用再拆换整个汽车球接头总成及非拆整体式球接头总成的连接部件，可使球接头总成其余部份仍能重复使用，节约原材料，降低修理成本；此外该发明结构简单，用料省，质量轻，也便于制造。补偿调节环(13)上有一锁止螺母(11)通过锁止螺母(11)的锁止作用，可保证补偿调节环(13)与壳体(2)之间的调整装配状态在任意位置具有联接可靠性和相对稳定性。
本发明的结构经过改造，可以适用于补偿装置是不同结构的汽车球接头总成。图4是本发明的另一种结构示意图，在该结构中，补偿调节环(13)与壳体(2)之间仍然是采用螺纹联接，不同之处只是将补偿调节环(13)由中心孔内六角形螺栓改为外六角形螺栓，中心为内园孔，起让出自动补偿装置压紧弹簧(14)的位置的作用，同时也可减轻重量。
图1，表示一种现有的汽车球接头总成结构示意图。
图2，表示现有的一种可调汽车球接头总成结构示意图。
图3，表示本发明的一种可调节、可拆装汽车球接头总成结构示意图。
图4，表示本发明的另一种可调节、可拆装汽车球接头总成结构示意图。
其中(1)是球头销、(2)是壳体、(3)是上球座、(4)是下球座、(5)是球头座、(6)是球头垫、(7)是球皮碗、(8)是簧圈、(9)是弹力橡胶垫、(10)是堵头盖、(11)是锁止螺母、(12)是调整螺钉、(13)是补偿调节环(14)是压紧弹簧、(15)是弹簧座。
图1中，球头垫(6)和壳体(2)采用周边铆接形式联接。
图2中，堵头盖(10)也是点焊在壳体(2)上。
在图3、图4中，补偿调节环(13)与壳体(2)采用螺纹联接，通过对补偿调节环(13)的调节，可以起到对补偿装置的间隙补偿和拆换作用。图3中的补偿调节环(13)中心孔采用内六角形螺栓，便于调节。图4中的补偿调节环(13)采用外六角形螺栓，中心为内园孔，起让出自动补偿装置压紧弹簧(14)的位置的作用，同时也可减轻重量、节省原材料，锁止螺母(11)都采用外形为六角形的标准件，锁止螺母(11)可以在任何位置对补偿调节环(13)起锁止作用，保证调整装配软管的联接可靠性和稳定性。弹力橡胶垫(9)和压紧弹簧(14)的作用一样，都能使球头销(1)与上下球头座(3)、(4)的磨损间隙在定量调节的范围内起自动补偿的作用。
权利要求一种汽车球接头总成结构，它主要是由球头销(1)、上球座(3)、下球座(4)、补偿调节环(13)、锁止螺母(11)以及自动补偿件(9)或(14)等间隙补偿装置与球接头总成壳体(2)组成。其特征在于它的间隙补偿装置中的补偿调节环(13)与球接头总成壳体(2)之间的联接方式采用可移动的螺纹联接形式。
专利摘要本实用新型是一种可调节，可拆装汽车球接头总成。它的主要特征是将已有技术中间隙补偿装置与球接头总成壳体的铆接或焊接等定点联接方式改为可移动的螺纹联接方式，使间隙补偿装置既可调节又可拆装。采用本结构后，在保证原结构使用寿命的情况下，通过间隙补偿装置的每一次调节都可大大延长球接头总成的使用寿命；同时因可拆装，只需更换易损件球头销和球头座，整个总成的其余部分仍能重复使用。
文档编号B60B35/06GK2039270SQ8821470
公开日1989年6月14日 申请日期1988年10月5日 优先权日1988年10月5日
发明者王跃进 申请人:国营长安机器制造厂