专利名称：一种钢板弹簧悬架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种钢板弹簧悬架，主要是对其导向机构作了改进，适用于翻斗车和越野车辆。
现有的JS1翻斗车后悬架虽亦采用了一种横置钢板弹簧悬架，使桥能相对于车架自由摆动，满足了越野的要求。但由于其横置钢板弹簧一端与桥是固定铰接，另一端是活动铰接。故当翻斗车行驶在不平路面或急转弯时，钢板弹簧变形使车架相对于桥产生横向位移，造成翻斗车行驶和转向时的严重甩尾现象，使翻斗车的行驶稳定性变差，增加了轮胎的磨损，同时该悬架采用三角架为其导向结构，使路面给桥的垂直动载荷不是单纯地钢板弹簧传递到车架，还有一部分垂直动载荷通过三角架传递到车架，从而损害了翻斗车的行驶平顺性。
本实用新型的目的是提供一种由一个连杆机构为横置钢板弹簧的导向机构，并由两根纵置连杆为桥的导向机构的连杆双导向的横置钢板弹簧悬架，不仅使桥能相对于车架自由摆动，满足越野的要求，同时使翻斗车行驶在不平路面或急转弯时不会产生甩尾现象，提高了翻斗车的行驶稳定性，减少了轮胎磨损。并且桥的垂直动载荷单纯地由钢板弹簧传递到车架，提高了翻斗车的行驶平顺性。
本实用新型的特点是钢板弹簧两端通过耳板，销轴与桥活动铰接；桥和车架通过销轴与纵置连杆相联；钢板弹簧可以是一组或两组；钢板弹簧导向机构由二种方案实施1、桥、连杆、摇臂和耳板通过销轴铰接成一个六连杆机构；2、桥、连杆和耳板通过销轴铰接成一个四连杆机构；六连杆机构或四连杆机构通过销轴与钢板弹簧相联。
附
图1是本实用新型实施例1的主视图。
附图2是本实用新型实施例1的侧视图。
附图3是纵置连杆与车架连接处的剖视图。
现将本实用新型的实施例1说明如下钢板弹簧〔3〕通过U形螺栓〔16〕、〔17〕与支座〔5〕联接；支座〔5〕的上部通过销轴〔6〕与车架〔2〕铰接；钢板弹簧〔3〕两端通过耳板〔9〕、〔18〕、销轴〔10〕、〔11〕、〔19〕、〔20〕与桥〔1〕活动铰接；桥〔1〕、连杆〔4〕、〔8〕、摇臂〔7〕和耳板〔9〕、〔18〕通过销轴〔10〕、〔11〕、〔13〕、〔14〕、〔15〕、〔19〕、〔20〕铰接成一个六连杆机构；该六连杆 通过销轴〔11〕〔20〕与钢板弹簧〔3〕相联，用作钢板弹簧〔3〕的导向机构；纵置连杆〔12〕、〔21〕通过销轴〔22〕、〔23〕与桥〔1〕、车架〔2〕相联，用作桥〔1〕的导向机构；连杆〔12〕、〔21〕与桥〔1〕、车架〔2〕的联接处装有关节轴承〔24〕。
附图4是本实用新型另一实施例的主视图。
附图5是本实用新型另一实施例的侧视图。
现结合附图4、5将本实用新型的钢板弹簧导向机构的另一实施例说明如下桥〔1〕、连杆〔25〕与耳板〔18〕、〔9〕通过销轴〔10〕、〔26〕、〔19〕、〔27〕铰接成一个四连杆机构；该四连杆机构通过销轴〔11〕、〔20〕与钢板弹簧〔3〕相联，用作钢板弹簧〔3〕的导向机构。钢板弹簧〔3〕根据桥的负荷可以是一组或两组。
实施例1机构较复杂，但六连杆机构中受压杠件的长度较短，静力稳定性较好，适用于钢板弹簧长、吨位大的翻斗车。
实施例2机构较简单，但四连杆机构中受压杠件的长度较长，静力稳定性较差，适用于钢板弹簧短、吨位小的翻斗车。
现将本实用新型的工作过程描述如下当翻斗车在行驶过程中遇到不平路面或急转弯时，轮胎受到动载荷而使钢板弹簧〔13〕产生弹性变形。假设钢板弹簧〔3〕左端向左移动一个位移，通过钢板弹簧〔3〕的导向机构带动钢板弹簧〔3〕右端向右移动一个相同的位移，反之亦然，从而保证了在钢板弹簧〔3〕工作时车架相对于桥的横向位移为零，避免了甩尾现象，减少了轮胎的磨损，提高了车辆的行驶平顺性和稳定性，因车架〔2〕与支座〔5〕是用销轴〔6〕铰接的，故桥〔1〕能相对于车架〔2〕在横向方向自由摆动，满足了越野的要求。在翻斗车的纵向方向，纵置连杆〔12〕、〔21〕把桥〔1〕和车架〔3〕联接起来，路面给桥的各种纵向力通过纵置连杆〔12〕、〔21〕传递到车架〔2〕上，减少了钢板弹簧〔3〕所受的扭力，提高了钢板弹簧〔3〕的寿命。由于纵置连杆〔12〕、〔21〕与桥〔1〕和车架〔2〕的联接处装有关节轴承〔24〕，所以当桥〔1〕相对于车架摆动时，纵置连杆〔12〕、〔21〕不会产生不利于桥〔1〕自由摆动的约束力。
本实用新型采用了连杆双导向机构，故提高了翻斗车的行驶平顺性和稳定性，减少了轮胎磨损；同时，桥又是摆动桥，能满足越野的要求。
本实用新型具有结构简单、轻巧、制造容易、维修方便、成本低、可靠性好等特点。
权利要求1.一种钢板弹簧悬架，由车架[2]、支座[5]、U形螺栓[16]、[17]等组成，其特征在于①钢板弹簧[3]两端通过耳板[9]、[18]、销轴[10]、[11]、[19]、[20]与桥[1]活动铰接；②纵置连杆[12]、[21]通过销轴[22]、[23]与桥[1]、车架[2]相联；③纵置连杆[12]、[21]与桥[1]、车架[2]的联接处装有关节轴承[24]；④钢板弹簧[3]的导向机构由连杆机构组成；⑤连杆机构通过销轴[11]、[20]与钢板弹簧[3]相联。
2.根据权利要求1所述的钢板弹簧悬架，其特征在于连杆机构由桥〔1〕、连杆〔4〕、〔8〕、摇臂〔7〕和耳板〔9〕、〔18〕通过销轴〔10〕、〔11〕、〔13〕、〔14〕、〔15〕、〔19〕、〔20〕铰接，组成一个六连杆机构。
3.根据权利要求1所述的钢板弹簧悬架，其特征在于连杆机构由桥〔1〕、连杆〔25〕和耳板〔9〕、〔18〕通过销轴〔10〕、〔26〕、〔19〕、〔27〕铰接，组成一个四连杆机构。
4.根据权利要求1所述的钢板弹簧悬架，其特征在于钢板弹簧〔3〕可以是一组或两组。
专利摘要一种钢板弹簧悬架，适用于翻斗车和越野车辆。本实用新型主要由一个连杆机构为横置钢板弹簧的导向机构，并由两根纵置连杆为桥的导向机构，使翻斗车在越野行驶或急转弯时避免了甩尾现象，减少了轮胎磨损，提高车辆行驶的平顺性和稳定性。同时横置钢板弹簧通过支座与车架铰接，故桥能相对于车架在横向方向自动摆动，满足了越野的要求。本实用新型具有机构简单、轻巧、制造容易、维修方便、成本低、可靠性好等特点。
文档编号B60G11/02GK2076508SQ90212918
公开日1991年5月8日 申请日期1990年5月29日 优先权日1990年5月29日
发明者肖庆麟, 杨鑫平 申请人:建设部长沙建筑机械研究所