专利名称：机动车密码防盗锁的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种机动车密码防盗锁，属于电子线路控制的防盗报警装置。由电子线路、密码、防盗装置构成。
现有的机动车防盗报警器种类很多，各有特点。但是，普遍只能报警，对非法入车者产生反应，而如果盗车者弄到钥匙或使电路短路或将报警器破坏，则无防盗能力。这种被动式报警防盗装置的性能是不完善的。
本实用新型的目的是提供一种采用电子线路控制，具有双重密码系统的机动车防盗装置，它设计为电子形式，无外接开关，即使打开防盗装置也无法改变密码控制。
本实用新型的目的可由如下电路结构来完成。
如图1所示整个电路由三部分组成，方框1为执行电路，方框2为主密码控制电路，方框3为副密码控制电路。
执行电路由大功率集成开关IC1TWH8752(1)、R1(2)、R2(3)、C1(4)、继电器J(5)、可控硅SCR(6)、R3(7)和机动车内原电路(8)组成。IC1TWH8752(1)的1脚(9)接R2(3)，2脚(10)接C1(4)、R1(2)，3脚(11)接地，4脚(12)接继电器J－k(5)a端，5脚(13)接R2(3)，继电器J－k(5)b端与可控硅SCR(6)相接接地，继电器J－j(5)、R3(7)分别与可控硅SCR(6)相接。R1(2)为100KΩ～1200KΩ，C1(4)为4.7μF～100μF，R2(3)、R3(7)一般取1KΩ左右。将原机动车电路的点火线圈地端接继电器J－k(5)。
当IC1TWH8752(1)的2脚(10)电压低于1.6V时，3脚(11)和4脚(12)之间导通，使点火线圈得电工作。同时，电路通过R1(2)向C1(4)充电。当充电至1.6V时，IC1TWH8752(1)内部的大功率达林顿管翻转而转为截止，3脚(11)和4脚(12)之间不导通，电路形不成回路，点火线圈得不到电压不能工作，使机动车自动熄火。继电器的J－k(5)平时触点常接a点。当主密码控制电路输出的开锁脉冲加在可控硅(6)控制极上时，可控硅(6)导通，继电器线圈得电吸合J－k(5)，使接触点由a变到b点，使点火线圈正常得电工作。此时不论IC1TWH8752(1)的3脚(11)和4脚(12)是否导通，均不影响机动车的点火运行。
主密码控制电路部分采用专用密码锁集成电路TWH9103(14)。其特点为密码控制数大，有1012种，极难破译，且可更换密码，操作方便。其外围电路为原集成块所特有。
TWH9103(14)的17脚为开锁脉冲输出端，当使用者正确输入密码后，此脚即有2秒的开锁脉冲输出，可驱动第一部分的可控硅SCR(6)的控制极。TWH9103(14)的15脚为报警输出端。当连续三次输入不正确密码后，此脚输出报警控制脉冲，同时密码锁电路对使用者关闭。TWH9103(14)的13脚为更换密码和应急启动端，当其接地时，即可更换密码和应急起动，和副密码控制电路部分的B端(16)相接。本电路的A端(15)与执行电路的A端(15)相连，B端(16)与副密码控制电路的B端(16)相连。
本密码控制部分使用方法如下司机接通电源后，通过密码盘输入正确密码后，最后按一下＃键即可。
更换密码时，需先使TWH9103(14)的13脚接地后，输入新的密码，然后按＊键，再断开开关，密码更换即完成。
图4为副密码控制电路。由IC1CD4051(17)(单八路模拟开关IC)和保险管FU(18)以及九脚插座(19)和对应插头(20)组成。
IC1CD4051(17)的输入通道I0～I7(21)中任选一脚接第二部分的B端(16)。16脚接正电源(＋6V)，7脚和8脚接地。然后将控制脚a、b、c和INH脚及经过保险管FU(18)的VCC和VDD六个引线排列组合于九脚插座(19)上，配以专用九脚插头(20)(插头内接法可参考真值表)。
此部分是把第二部分中的接地开关(B端(16))代之以电子开关的形式，且通过在九脚插座(19)上的排列组合产生密码，其密码数为362880种。使用时把专用插头(20)插入插座后，此电子开关接通，即可进行更换密码操作和应急起动。
本实用新型的优点是1、由于执行部分的开关特性，使机动车内点火线圈工作受电路控制，从而具有主动式防盗性能，使盗车者无法启动汽车。
2、由于采用了全电路形式，无机械外接开关，从而具有极好的防盗性能。
3、由于点火线圈通过本电路获得工作回路，从而即使破坏本电路，也无法启动机动车，具有很好的防破坏性。
本实用新型的
如下图1为全部电路的方框图，图2为执行电路图，图3为主密码控制电路图，图4为副密码控制电路图，图5为九脚插座图，图6为九脚插头俯视图，图7为九脚插头主视图。
本实用新型的摘要附图为图2。
CD4051(17)的真值表
(“0”表示低电位，“1”表示高电位)
本实用新型实施例方案如下执行电路如图2所示IC1TWH8752(1)的1脚(9)接R2(3)，2脚(10)接C1(4)、R1(2)，3脚(11)接地，4脚(12)接继电器J－k(5)a端，5脚(13)接R2(3)，R1(2)、R2(3)接电源正端，继电器J－k(5)b端与可控硅SCR(6)相接接地，继电器J－j(5)、R3(7)分别与可控硅SCR(6)相接，原机动车电路的点火线圈地端接J－k(5)。R1(2)取值为120KΩ，C1取值为47μF／16V，R2(3)、R3(7)取值为1KΩ，可控硅SCR(6)取值为MCR100－6。
主密码控制电路如图3所示，目前市场有成品供应。本电路的A端(15)与执行电路A端(15)相连，B端(16)与副密码控制电路B端(16)相连。
副密码控制电如图4所示IC1CD4051(17)的输入通道I0～I7(21)中任选一脚接图3的B端(16)，16脚接正电源，7脚和8脚接地。然后将控制脚a、b、c和INH脚及经过保险管FU(18)的VCC和VDD六个引线排列组合于九脚插座(19)上，配以专用九脚插头(20)，插头内接法参考CD4051(17)的真值表。FU(18)取值为熔断电流为0.5A的保险管。
权利要求1.一种机动车密码防盗锁，由电子线路、密码、防盗装置构成，其特征在于A、密码执行电路由大功率集成开关IC1TWH8752(1)、R1(2)、R2(3)、C1(4)、继电器J(5)、可控硅SCR(6)、R3(7)和机动车内原电路(8)组成，IC1TWH8752(1)的1脚(9)接R2(3)，2脚(10)接C1(4)、R1(2)，3脚(11)接地，4脚(12)接继电器J-K(5)a端，5脚(13)接R2(3)，继电器J-K(5)b端与可控硅SCR(6)相接接地，继电器J-j(5)、R3(7)分别与可控硅SCR(6)相接，将原机动车电路(8)的点火线圈地端接继电器J-K(5)，R1(2)为100KΩ-1200KΩ、C1(4)为4.7μF-100μF、R2(3)、R3(7)一般取1KΩ左右。B、密码锁集成电路TWH9103(14)及外围电路组成了主密码控制电路，其A端(15)与执行电路中A端(15)相接，B端(16)与副密码控制电路B端(16)相接。C、副密码控制电路由IC1CD4051(17)(单八路模拟开关IC)和保险管FU(18)以及九脚插座(19)和对应九脚插头(20)组成，IC1CD4051(17)的输入通道I0-I7(21)中任选一脚接主密码控制电路的B端(16)，16脚接正电源，7和8脚接地端，控制脚a、b、c和INH脚及经过保险管FU(18)的VCC和VDD六个引线排列组合于九脚插座(19)上，配以专用九脚插头(20)。
专利摘要机动车密码防盗锁是一种由电子线路控制的防盗报警装置。整个电路由执行电路、主密码控制电路、副密码控制电路三部分组成。执行电路由大功率集成开关IC
文档编号B60R25/04GK2137616SQ9220874
公开日1993年7月7日 申请日期1992年4月29日 优先权日1992年4月29日
发明者赵晨 申请人:赵晨