专利名称：具有多种动力源的动力车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及多种动力源的动力车，该动力车具有汇集太阳能、风力动力源以及旋转机系统能量作为动力来源带动动力车行进或浮升。
传统的交通工具不论是路上行驶、水上运动还是天上飞行的动力装置，皆必需依赖石油制品或其它珍贵的能源方能换取动力，若少了石油则任何一种交通设备便如同空有形体而无实际的效用。然，在世人依赖石油能源日益精进的社会需求下，昔日珍贵能源却有可能遭到摒弃的命运。
在动力与环保两者之间，要取得平衡，实为一条艰辛途径。因此，在全球各地有心人士莫不殚精竭虑，追求既无环境污染又可取代原有能源的新一代设备。在现有已知的研究成果中，虽值得鼓舞，但却是差强人意。
为此，本发明人乃精心研制，以期提供一种具有新颖及实用价值的动力设备，其具有多种动力来源，足可提供该动力设备所需的能源，且不论睛天、雨天、强风烈日等环境，均能为该动力设备提供足够的动力。
缘是，本实用新型的主要目的是提供一种多功能的蓄电池能量贮存系统，其蓄电池的蓄电能量系取自于特殊配置的电动发电机组以及逆变器(INVERTER)组所产生的充电电流，在最具有充电效率的适当时间进行充电动作。在本实用新型的较佳实施例中，该电动发电机组系由一个发电机以及四个永磁式电动机所构成，在预设的发电经济效益控制下，控制该发电机对蓄电池充电，而在预设的发电经济效益值之下则停止发电机继续对蓄电池充电。
本实用新型的另一目的是提供一种自动的蓄电池能量贮存系统，其与太阳能供给源、风力能源等来自大自然的能源相关，在适当时机，对该蓄电池进行充电。这些能量供给源可通过切换而自动地在最有经济效益之下进行蓄电池充电。
在本实用新型的较佳实施例中，该动力设备是以一动力车体的型态向人们提供一种交通工具。在多种有效的动力源供应状态下，本实用新型更以一完善的蓄电池能量贮存系统及能源的控制系统来汇集管制和控制各动力源所提供的电力来推动该动力车，因此预期此动力车是为传统汽车或其它交通工具的最佳替代设备。
为了进一步了解本实用新型的特点及技术内容，请详细参阅以下有关本实用新型的详细说明与附图，然而附图仅供参考与说明用，而并非用来对本实用新型做任何限制。
图1示出本实用新型的多种动力源动力车的整体动力系统示意图；图2示出本实用新型的多种动力源动力车的立体图；图3示出本实用新型的多种动力源动力车的底视图；图4示出本实用新型的多种动力源动力车的顶视图；图5示出本实用新型的多种动力源动力车的侧视图；图6示出本实用新型的多种动力源动力车的后视图；图7示出本实用新型的多种动力源动力车的前视图；图8A、8B示出本实用新型的多种动力源动力车的打蛋式旋转风叶系统的结构；图9A、9B示出本实用新型的多种动力源动力车的旋动翼的结构；
图10A、10B、10C、10D、10E、10F示出本实用新型的多种动力源动力车的风力旋转机组的详细结构及动作示意图；
图11示出本实用新型的多种动力源动力车的太阳能收集板的装设位置；
图12A、12B示出本实用新型的多种动力源动力车的机翼结构；
图13示出本实用新型的多种动力源动力车的车体的车底结构；
图14示出本实用新型的多种动力源动力车的旋翼的内部结构；及
图15示出本实用新型的多种动力源动力车的蓄电池能量贮存系统示意图。
首先参阅
图1所示，其显示出本实用新型的多种动力源动力车的动力系统包括一太阳能收集板1、一旋转风叶(打蛋式)机组2、一风力旋转机组3，在不同的环境下该动力系统可从自然界取得不同的能源供应给本实用新型的负载。而在本实用新型中的负载可为一螺旋推进系统11、一螺旋桨推进系统12、一供路面上行走的路面行驶系统13。在前述各种动力来源中，旋转风叶机组2可带动一发电机4而向一蓄电池组6进行充电，风力旋转机组3可藉由一发电机5给该蓄电池组6提供电能，因此蓄电池组6在汇集三种动力来源之后，即获得充足的电力，再经由控制器7分别以马达8、9、10带动螺旋推进系统11、螺旋桨推进系统12及路面行驶系统13。
图2显示本实用新型的较佳实施例的车体造型，其在动力车之前端部分装设有太阳能收集板1以在睛天时可吸收太阳能能源。在车体的两侧设置旋转风叶机组2，以在有风气候时，或是在无风但车体藉由其它动力源或蓄电池电能提供电力而行进时，藉此旋转风叶机组2而仍能向蓄电池组6进行充电。在车体的底部设置多个轮子作为路面行驶系统，在车体于路面行进时，藉由马达带动轮子而使车体移动。
图3－7分别显示图2所示较佳实施例车体的底、顶、侧、后、前视图，其更能显示实用新型的各动力机组及受传动部分的配置关系。参阅这些附图可知，本实用新型的风力旋转机组3装设在车体的两侧，且每一皆装设多个机组，以取得较佳的风力能源，而本实用新型中的螺旋推进系统11装设在车体的尾端，藉其旋转而产生向前推进的动力。螺旋桨推进系统12系装设在车体的顶部，藉其旋动而产生浮升的动力。
图8A、8B更进一步显示本实用新型的打蛋式旋转风叶系统的详细结构设计。此结构可随车体的移动而转动，而在车体不动，但有大自然风力的驱动下亦会旋动。其打蛋式扇叶结构包括有一打蛋式扇叶21及碗状结构22。其扇叶采用流线体设计，可在受风力驱动时，以中心轴23旋转中心旋动，其中心轴再藉由传动皮带传动一发电电机(拾起马达)产生电力供给蓄电池系统。在该打蛋式扇叶21上方设有旋动翼，以在打蛋式旋转风叶系统在旋动时，提供一种稳定的旋转运动，其旋动翼的结构如图9A、9B所示。
图10A、10B、10C、10D、10E、10F显示本实用新型中风力旋转机组3的详细结构，其包括一主轴31，在主轴上列置有多个托架33，每个托架可托持一碗状结构32，因此在受风力驱动时，各碗状结构32将带动整个机组3以主轴31为旋转轴而旋动。由于本实用新型中以多个相同结构装设在车体上，故转动时具惯性作用，而连贯持续加速。
图11显示本实用新型中太阳能收集板1装设在车体前端的结构图，其装设的角度乃可使本实用新型在任何时候皆能有效收集太阳光能源，而此能源则可供给蓄电池能量贮存系统贮能或是提供给各个负载使用。
图12A、12B显示本实用新型机翼结构的设计，其设置位置可参阅图5中的机翼14部分。其机翼14的垂直断面乃如
图12A所示。而水平部分则如
图12B所示，其皆具有流线形的结构设计。而本实用新型中的车底结构如
图13所示。其底板15(同时参阅图3所示)藉由纵向支持板151、152与卡制结合顶板153相结合，达到预定强度的支持力。
图14显示本实用新型特殊的旋翼结构设计，在旋翼的内部分布设有骨架123，但整个旋翼的内部则呈一中空的型态，在该中空的空间内可置放氦气袋122，外部再以蒙皮121封闭包覆，该氦气袋可有效降低整个车体的重量，因此有助于浮升。
图15所示的本实用新型蓄电池能量贮存系统示意图中，该系统包括第一和第二蓄电池组。十个蓄电池B1、B2、B3、B4、B5、B6、B7、B8、B9、B10并置而形成第一蓄电池组，且各个阳极＋、阴极－并联联结而形成蓄电池组，每一个蓄电池的电气规格为直流24V。第二蓄电池组由蓄电池B11、B12亦相同以并联联结而组成，其与第一蓄电池组之间乃透过一闸刀开关K1而连接。两组蓄电池组可各连接有一电量指示器D1、D2，亦显示蓄电池内所贮存的能量多寡，此电量指示功能可作为电量显示之用，亦可作为充电与否的参考数据。
在本实用新型中，配置有一电动发电机组，其由四个1马力的永磁式马达M1、M2、M3、M4及一发电机G所组成，其中，马达M2、M3经由传动皮带MB2、MB3及一离合器CL可传动发电机G，而马达M1、M4则复由传动皮带MB1、MB4与马达M2、M3分别联结。同此，在实际的操作配置时，可搭配各个马达M1、M2、M3、M4的各别闸刀开关K2、K3、K4、K5，而选择加入马达发电机组运转的马达数目。而各个马达通过逆变器I1、I2与第二蓄电池组连接，以取得工作的电源。图示中的其它逆变器I3、I4、I5可作为系统扩充用。该逆变器但其输入端从第二蓄电池组取得电源，其输出端经各闸刀开关给各发电机组内的各永磁式电动机供应电能。
发电机G的输出端O／P并联于第一蓄电池组上，以将发出的电能向各蓄电池进行充电，其线路上可透过一出电量指示器D3而得知发电机的出电电量。发电机G的输入端I／P则透过一闸刀开关K6、进电指示器D4、保护器P3而连结于第一蓄电池组上。在本发明的较佳实施例中，蓄电系统的全能量运转时，可产生24V、50A的电力，每一个24V蓄电池的充入量系依当时蓄电池蓄电量成反比，电能愈小时，其充电量愈大。本发明中以十个蓄电池同时吸收50A的发电量，而在充电到达某个阶段，使负哉不超过24V、10A的电量时，整个蓄电系统的经济效益不佳。因此经济效益值小于此值时，即不启动发电机。为了要得知蓄电池何时充电效益最好，因此在本实用新型中装设有电量指示器，此指示器可指示蓄电池在何时必须受充电，亦可指示蓄电池是否已受充电达到饱和程度。而在本实用新型中，复由此电量指示，在进电量小于10A时，即可控制发电系统关机，其启断时机可由人工操作，亦可由全自动的侦测(例如使用微处理器)来达到自动操作的目的。
在本实用新型中，可接收太阳能电池板G1及受风力旋动的风力能源G2所提供的大自然能量。在此种能量供给源与蓄电系统联结时，可分别加装有电流单向元件P1、P2，以防止电能逆流。
权利要求1.一种具有多种动力源的动力车，其特征在于包括一个动力车车体；一个蓄电池能量贮存系统，用以贮存电能及供应电能；一个太阳能收集板，收集太阳光能量向蓄电池组充电；一个打蛋式旋转风叶机组，设置在动力车体的两外侧边，用以受风力驱动产生旋转，再带动一发电机产生电力向该蓄电池组充电；一个风力旋转机组，列置于电力车体的两侧，其具有多个碗状结构受托持于一中心轴处，于碗状结构受风力驱动而使中心轴旋动而带动一发电机产生电力向该蓄电池充电；一个推进系统，设置在动力车车体的尾部，以产生推进动力；一个螺旋桨系统，设置在车体顶部，用以产生浮升力；及一个路面行驶系统，具有多个轮，由马达传动而使车体在路面上行进。
2.根据权利要求1所述的动力车，其特征在于，所述的蓄电池能量贮存系统包括一个第一蓄电池组，多个蓄电池呈并联联结；一个第二蓄电池组，多个蓄电池呈并联联结，且经由一闸刀开关与第一蓄电池组连接；一个电动发电机组，其由一发电机及多个永磁电动机由传动皮带作机械地联结，其发电机的输出端乃经一个出电量指示器连结到该第一蓄电池组上，以对蓄电池组充电，而输入端则经由一闸刀开关、一进电指示器、一保护器连结到该第一组蓄电池组上；一逆变器组，其输入端从第二组蓄电池组取得电源，而由输出端经各 闸刀开关给各电动发电机组内的各永磁式电动机供应工作电源；一个电量指示器，显示蓄电池能量贮存系统的蓄电能量；其中该电动发电机组依据该电量指示器所预设的一个发电经济效益值而启动或关闭其发电机向上述蓄电池组充电，且其充电电流值系依据电动发电机组内所并联运转的电动机数而定。
3.根据权利要求2所述的动力车，其特征在于，所述的蓄电池能量贮存系统包括一太阳能电池板以及一受风力旋动的风力能源，经由电流单向元件而并联于第一蓄电池组上，以对上述蓄电池组充电。
专利摘要本车以太阳能收集板、打蛋式风叶机组及风力旋转机组取得自然能量作为动力源。驱动装置包括螺旋推进系统、螺旋桨推进系统及路面行驶系统使该车在水中、空中及路面上推进。动力源由蓄电池能量贮存系统及控制系统控制供应电力以给驱动装置供应不中断且充足电力以推动螺旋系统、路面行驶系统、推进系统等负载使车在任何环境作动。能量贮存系统的第一和第二蓄电池组结合逆变器及发电机组使能量贮存系统保持满电状态及最有效率的供电状态。
文档编号B60K16/00GK2135493SQ92225479
公开日1993年6月9日 申请日期1992年6月19日 优先权日1992年6月19日
发明者刘昌茂 申请人:刘昌茂