专利名称：增安挡牌的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种增安挡牌，它主要适合于安装在车辆的车头前部，以减小车辆相对方向相撞时所造成的破坏。
在公路上，当两辆汽车以高速度相对方向行驶而相撞时，即使驾驶员马上采用紧急刹车措施，但由于高速行驶的汽车的惯性力很大，两辆汽车可能会头碰头而相撞在一起。为了减小这种汽车相撞而造成的对汽车头部内各零部件的破坏程度，现代汽车的前面通常安装了一根由高强金属或由高强金属加弹性橡胶等材料制成的保险杠，当相撞时，该保险杠会起到缓冲和保护汽车车头的作用。但是，这种现有技术的保护作用是有限的，这是因为保险杠是一根水平安装的杆构件，当汽车相对方向相撞时，它并不能起到减小相撞冲击力的作用，只是以破坏自已这种以自我牺牲的方式来求得对车辆其它部件的保护。另外，由于它不能起到减小相撞冲击力的作用，而且相撞冲击力基本上会全部传递给整部汽车，因此，相撞时还可能会引起对人员的伤害和对货物的损坏，产生很严重的后果。
本实用新型的目的就是要克服上面所说的现有技术的缺陷，改变那种自我牺牲式的被动保护方法，采用一种分解相撞冲击力的办法，以减小汽车正面的相撞力，保护汽车所有各零部件及人员或货物的安全。
本实用新型是这样实现的，在汽车的保险杠的前面安装一个中间向前突出的三面柱体，柱体的一面紧贴汽车的保险杠安装，其长度基本等于该保险杠的长度(或汽车车头的前面的宽度)，该面通过每端不少于二个螺栓而被固定在汽车的保险杠上。该三面柱体的另二面的边长相等，并向前伸出会聚成一条柱体的竖向边。柱体的高度一般在30－80cm之间。由于安装了这种增安挡牌，当两辆汽车相对方向相撞时，由于前面相撞的接触面是倾斜的，相撞的力会被分解为一个垂直车身方向的力和一个平行车身方向的力，该垂直车身方向的力会使相撞的车辆自我分离开，而平行车身方向的力要远远小于汽车的惯性力，因而使汽车和人员得到了较有效的安全保护。
以下结合附图对本实用新型进行详细描述。
图1为本实用新型的透视图。
图2为汽车相撞时的受力分解图。
如
图1所示，本实用新型的增安挡牌1是一个由ABDE(安装面4)和ACDF(相撞面3)及BCEF(相撞面3)三面所形成的柱体，三角形ABC等于三角形DEF，都为等腰三角形，即角CAB(即α)等于角CBA(即α)。ABDE及ACDF和BCEF分别形成的安装面4及二个相撞面3都是长方形面。其中α等于40°－70°之间，柱体的高度AC在30－80cm之间，安装面的宽度AB约等于汽车的保险杠的长度。在安装面4的二端各有至少不少于二个螺栓安装孔2，通过安装孔2与汽车保险杠连接。上述增安挡牌1可以采用金属或高强塑料制造，里面可以是空心的，可用杆件连接周边予以加固三面柱体的上下表面采用相同材料制造。在相撞面3外面也可以粘上一层具有一定缓冲作用的橡胶。如图2所示，由于相撞面3是倾斜的，因以，相撞时的冲击力Q会分解成为一个垂直于车身方向的力Q2(与汽车行驶方向垂直)及一个平行于车身方向的力Q1。由于作用力和反作用力大小相等和方向相反，因此，另一辆车会受到一个与Q1和Q2大小相等而方向相反的力的作用。由于Q2的作用，两辆相撞的汽车会相互分开，使汽车避免受到整个相撞冲击力的破坏。另外，如果汽车撞上人时，由于人与倾斜的相撞面3相接触，人会被该相撞面3甩向一侧，而不被车轮压过。
权利要求1.一种增安挡牌，它安装在汽车的保险杠上，其特征在于，它是由一个安装面(4)和两个相撞面(3)所构成的三面柱体，安装面(4)为一个长方形面，其长边的长度基本等于汽车保险杠前面的长度，两端各有不少于两个螺栓孔(2)；两个相撞面(3)为两个完全相同的长方形面，它们与安装面(4)的夹角α在40°-70°之间；所说的柱体的高度在30-80cm之间。
2.如权利要求1所说的增安挡牌，其特征在于，它是由金属材料或高强塑料制成的，里面是空心的，可用杆件连接周边予以加固。
专利摘要本实用新型涉及到一种增安挡牌，它主要安装在汽车车头的保险杠上，以减小汽车在相对方向相撞时所造成的破坏。这种增安挡牌主要由一个安装面(4)和二个相撞面(3)所形成的三面柱体所构成，当汽车相撞时，由于倾斜的相撞面的接触而使其相互分开，减小直接相撞时冲击力。
文档编号B60R19/02GK2150105SQ9320331
公开日1993年12月22日 申请日期1993年2月19日 优先权日1993年2月19日
发明者王晓鹏 申请人:王晓鹏