专利名称：乘客座椅的制作方法
技术领域：
本发明主要涉及装在陆上运输工具，水上运输工具及飞机上的带有座椅支承架的乘客座椅。该支承架设有柱座。在该柱座上至少可固定一个构成箱式梁的横撑杆。该横撑杆装有与其整体连接的固定板。
从欧洲专利EP-OS 0283571中得知某种具有这种箱式梁的乘客座椅。
用这种构造的箱式梁使座椅达到很好的稳定性并且结构简单，如果使用这种箱式梁完全达到座椅稳定性的要求，尤其考虑到弯曲和扭曲情况则需要改进座椅的稳定性，不必考虑重量方面大的缺陷。
本发明的目的是构成一种上文所述的座椅，即它能承受较大重力和扭力而且不大量增加箱式梁的重量。
其解决方案见权利要求1特征部分的特征。本发明其他有益的改进见从属权利要求。
本发明提议至少一个箱式梁上的箱子由腹板划分开，该腹板在安装位置中从水平延伸的箱子侧板向其对面的箱子侧板垂直延伸且至少由腹板相连的侧板之一加厚(集中)到腹板上。因此，箱子被划分开，即出现另一个箱子。箱式梁通过腹板得到较高的稳定性并且考虑到由于某种电动机转速或车速中可能出现的振动问题明显提高了防振特性。
这说明了由于侧板向中间加厚(集中)以及由于从加厚位置开始连接箱子的两个相对侧板的腹板，明显提高了箱式梁的稳定性。由于侧板均匀地朝着从它那里延伸的腹板进行加厚使得箱式梁的稳定性几乎与方向无关。
虽然由于箱式梁侧板的加厚增加了箱式梁的重量，但是只是小范围。加厚的箱式梁侧板内表面角度大约为10°。在腹板的两边各有箱式梁侧板的外表面。因此，最好由该侧板接受从腹板引入侧板中的力，如同获得重量与强度的最好的比率一样。其方法在于加厚部分向箱内延伸，箱式梁向外保持其平面并由此可很好地进行手工操作或安装。
由于固定腹板作为带有T形企口的固定夹板的这种布置，在固定时可将很大的夹紧力施加于固定夹板上。由于位于该梁外侧的腹板的加厚再次提高了可施加很大夹紧力的特性及该梁抗弯曲的稳定性。取得很好结果的原因是位于梁外侧的腹板厚度大约是其余构成T形企口的腹板厚度的三倍。由于箱子的布置或这种T形固定夹板的布置，即上面限制T型固定夹板横梁的腹板就是箱式梁的侧板，且获得箱式梁的稳定性起决定作用的剖面轮廓。
箱式梁的箱子应这样分配，即该箱子在部分区域有交叉。该箱式梁的箱子尺寸是箱子的尺寸在宽度与高度上都比该箱式梁的相应尺寸的一半还大。这样，这些箱子都伸进其他箱子的范围中。避免这种交叉的方法是使这些相互交叉的边角倾斜且这种倾斜面构成一个两个箱子共有的腹板。对此一方面可通过有益的方法获得，即，该箱子有着通常不允许的规格，两个箱子配置在剖面轮廓的横截面上，同样大的箱子对箱式梁的稳定性很有利。另一方面，通过由倾斜产生的腹板得到在箱式梁中力的分布，这种力的分布同样对箱式梁的稳定性很有利。由于整个梁在对角线方向的腹板的分布，该梁抗扭曲的稳定性也得到改进。由于箱式梁的箱子按本发明的布置使位于该梁中的腹板承受给予该梁一种很好稳定性的分布。
本发明的其他细节、特征与优点见有关图中的特殊实施例的以下说明。
唯一的一张图示出本发明所述箱式梁的横截面。
该图示出本发明所述的两个箱子4、5的箱式梁。这两个箱子由腹板6、7划分开。腹板6、7从箱式梁1的外侧板10、11横着通过箱子4、5延伸到外侧板10、11对面的侧板8、9。该侧板8、9构成用作固定夹板的T形企口2、3的界限。T形企口2、3布置在通过箱子4、5延伸的箱子4、5对面的腹板6、7的方向。限制T形企口2、3的梁1的外侧板厚度大约是其他经过箱式梁的腹板的三倍。箱式梁1的外侧板10、11，腹板6、7从该外侧板延伸，加厚集中至腹板上。通过，这种加厚构成位于箱子中侧板10、11的表面12、13、14、15。该侧板带有位于箱式梁1外部的侧板10、11上的边16、17，角度约为10°该箱子4、5有这样的尺寸，即这种尺寸都伸进该箱式梁的另一半中。所以出现了箱式梁的交叉。避免这种交叉的方法是使相互交叉的边角倾斜且这种倾斜构成一个两个箱式梁共用的腹板18。该腹板18分布于T形企口的相对的边角之间。限制箱子4、5的箱式梁1的外边角3半径大致是限制T形固定夹板2、3的箱式梁1的外边角半径的三倍。
权利要求
1.主要涉及装在陆上运输工具上、水上运输工具上及飞机上的带有座椅支承架的乘客座椅。该支承架设有柱座。在该柱座上至少可固定一个构成箱式梁(1)的横撑杆。该横撑杆装有与其整体连接的固定板(2、3)，其特征在于至少箱式梁(1)的箱子(4、5)由腹板(6、7)划分开。该腹板从在安装位置中水平延伸的箱子(4/)的侧板(8、9)延伸到与其相对的箱子侧板(10、11)上。且至少由腹板(6、7)连接的侧板(8、9、10、11)之一(10、11)加厚集中至腹板(6、7)上。
2.权利要求1中所述的乘客座椅，其特征在于侧板(10、11)加厚的方法是在腹板(6、7)的两侧，侧板(10、11)位于箱子内的面的平面(12、13、14、15)到达侧板(10、11)位于箱外的面的平面(16、17)构成约为10°的角。
3.权利要求2中所述的乘客座椅，其特征在于加厚部分延伸于箱内(4、5)。
4.权利要求1至3中所述的乘客座椅，其特征在于固定板(2、3)构成具有T形企口的固定夹板，在该箱式梁外侧的固定夹板的侧板(19)是加厚过的。
5.权利要求4中所述的乘客座椅，其特征在于位于外侧的有企口(2、3)的侧板的厚度大约是构成T型企口的其他腹板的3倍。
6.权利要求4或5中所述的乘客座椅，其特征在于在T形企口上方限制横梁的腹板构成箱子(4、5)的侧板(8、9)。
7.权利要求6中所述的乘客座椅，其特征在于梁上的箱子(4、5)有这样的尺寸，即该尺寸在宽度与高度上都超过该梁相应尺寸的一半。因此，这种尺寸均伸进其他箱子范围内。而避免这种交叉的方法是两个箱子(4、5)共有的腹板(18)通过交叉区来延伸。该腹板对角经过交叉区。
8.权利要求7中所述的乘客座椅，其特征在于这种交叉的程度为梁上箱子的相应的侧板是由相应侧板限制的梁上箱子的延伸部分相互错位的7％至10％。
全文摘要
主要涉及装在陆上运输工具、水上运输工具及飞机上的乘客座椅。它有带柱座的支承架，在该柱座上至少可固定一个构成箱式梁1的横撑杆。该横撑杆装有与其整体连接的固定板2、3。至少箱式梁1上的箱子(4、5)由腹板6、7划分开。该腹板从在箱式梁的安装位置中水平延伸的箱子4、5的侧板8、9延伸到与其相对的箱子的侧板10、11。至少由该腹板连接的侧板之一加厚至腹板上。
文档编号B60N2/24GK1109829SQ94117949
公开日1995年10月11日 申请日期1994年9月21日 优先权日1993年9月21日
发明者伊格纳兹·福格尔 申请人:伊格纳兹福格尔车辆座椅股份公司及两合公司