专利名称：汽车防滑器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车防滑装置，尤其是适应冰雪路面高速行驶的汽车防滑器，它广泛适用各种型号的轿车、客车、越野车、载重车、特种车等。
目前，公知的汽车防滑装置是防滑链条，它以捆帮形式固定在汽车轮胎表面，借以增加轮胎对路面的附着力，一般在低、中速行驶的载重汽车中能起到防滑作用，但它的安装和拆卸较为麻烦，故不能视路况随时安、卸，也不具有调整附着力大小的功能，更不适应高速行驶车型应用。通过专利查新，检出有关专用文献如《一种车辆防滑刹车装置》(CN2199103Y)、《档胎防滑器》(CN2126841Y)、《汽车紧急刹车防滑装置》(CN2208513Y)、《车辆路面防滑器》(CN2208512Y)，其中第四篇文献与本实用新型有相似之处，但它采用杠杆机构及防滑触头，以产生阻力达到防滑目的，结构强度受到局限，防滑力较小，对冰、雪等路面的防滑适应程度较差。更重要的是上述文献在基本构思、整体设计等均与本实用新型不同。
本实用新型的目的是提供一种固定在汽车车轮上的轮式、薄型汽车防滑器，它不仅能使汽车适应冰雪等路面安全、可靠地高速行驶，而且能在行驶中即可于驾驶室内方便、快速地视路况随时调整轮胎对路面的附着力。
本实用新型根据汽车的结构特征，应用凸轮原理、静摩擦理论和材料科学形成新颖构思，其目的是这样实现的在底板上连接有轴承、调位板、棘轮、压板、锁紧螺母和外罩并构成轮式、薄型防滑器整体外观形状。底板为园盘与园筒组成的整体构件，底板通过螺栓孔及支承凸台与汽车车轮螺栓连接，园筒状支承套外径与轴承内圈连接，小滚珠与储油孔连接，底板园盘状内表面设有分别按启二个指示灯的十六处弧形按键凸台，外径有一处定位刻线。调位板为园盘和二个筒体组成的整体构件，园筒状轴承支承套内径与轴承外圈连接，调位凸轮由低位凸台、中位凸台、高位凸台组成规则波浪形筒状循环实体，调位板上设有呈直角状的调位缺口和沿园周凹入的圈槽。棘轮为板状体构件，四块棘轮构成中空园盘，每块棘轮由四只棘轮调位支承脚与调位凸轮的波浪形筒体凸轮活动连接。轮齿为5个锥齿均呈45°倾角规则排列的丁字型整体构件，轮齿与轮齿孔连接，轮齿以整圆计沿周径共设110齿。端面弹簧和球头柱与端面孔连接，平面弹簧和大滚珠与平面孔连接，小滚珠与储油孔连接，棘轮两端有平键槽。盘状压板通过压板螺孔与支承套螺纹连接，，平键通过平键槽与棘轮上相邻两个平键槽连接，小滚珠与储油孔连接。盘状锁紧螺母通过锁紧螺孔与支承套螺纹连接。外罩通过外罩螺钉和外罩螺钉孔与端面螺孔连接。操纵手柄、固定板、绳线管、支架、万向架和万向罩构成操纵机构整体外观形状。支架为直角状板体构件，其一端分别与汽车前轴和后桥连接，另一端通过小轴承和万向轴与万向架连接。后桥、前轴、固定板之间用绳线管连接。调位臂通过调位臂轴与万向架连接，扭转弹簧与调位臂连接，橡胶垫与调位臂端头粘结。钢丝绳一端与钢丝绳锁紧螺钉连接，另一端与固定板和操纵手柄连接。转轴分别与支架、万向架、固定板连接。万向臂端头置于汽车轮胎和棘轮之间。指示灯按键与电线一端连接并一起定位在调位臂内腔中，万向罩通过螺钉定位在万向架上。电线另一端与汽车蓄电池连接，出线再连接指示灯盘上的指示灯。钢丝绳和电线铺设在有间隔的绳线管内。当汽车驶入冰雪等溜滑路面启用防滑器时，只需驾驶人员拉动操纵手柄、带动钢丝绳、牵引调位臂、橡胶垫则压迫调位缺口、使调位凸轮相对静止，而滚动的车轮则带动棘轮从静止的低位凸台被迫升至中位凸台乃至高位凸台，致使由四块棘轮所组成的园周外径涨大，防滑器进入工作状态，增大轮胎对路面的附着力，从而实现汽车安全、可靠地在冰雪等路面高速行驶的目的。棘轮由操纵而升位、再升位、回位，周而复始，从而实现在行驶中视路况随时调整附着力的目的。
由于采用上述方案，本实用新型具有下列优点1、结构新颖、简单，由底板支承的调位凸轮、棘轮、压板即可利用车轮的滚动力实现防滑器连续循环启用或撤出。整体外观呈轮式、薄型，造型美观，强度高、占位极少、重量轻并一次性安装即可随时启用。
2、操纵机构简单、实用并配以电信号指示系统，操纵方便、灵活、快速，驾驶人员在行驶中即可根据路况随时调整防滑器的使用状态，本例采用二档位升程凸轮(不计低位凸台)，高档位适应较厚的冰、雪、松软和泥泞等路面，适应路况宽。由于采用薄型宽体凸轮横向支承结构以及压板和锁紧螺母的纵向支承、锁紧装置，可靠性高并广泛适用于各种车型的高速行驶。
3、成型工艺简单，选材科学，材料来源广，成本低，具有较大的经济效益和积极的社会效益。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是汽车防滑器主视图。(代A-A结构剖视图)图2是俯视图。
图3是B-B结构剖视图。
图4是C-C结构剖视图。
图4、图5和图6同时组成棘轮变位动态示意图。
图7是汽车防滑器操纵机构底盘平面布置图。
图8是驾驶室平面布置图。
图中1.底板2.支承套3.支承凸台4.按键凸台5.支承套螺纹6.螺栓孔7.储油孔8.小滚珠9.调位板10.调位凸轮11.低位凸台12.中位凸台13.高位凸台14.轴承支承套15.调位缺口16.轴承17.棘轮18.轮齿19.轮齿孔20.棘轮调位支承脚21.端面孔22.端面弹簧23.球头柱24.平面孔25.平面弹簧26.大滚珠27.平键槽28.压板29.平键30.压板螺孔31.锁紧螺母32.锁紧螺孔33.端面螺孔34.外罩35.外罩螺钉孔36.外罩螺钉37.支架38.小轴承39.转向轴40.钢丝绳41.电线42.绳线管43.万向架44.万向轴45.万向臂46.调位臂47.调位臂轴48.橡胶垫49.扭转弹簧50.指示灯按键51.万向罩52.螺钉53.钢丝绳锁紧螺钉54.固定板55.操纵手柄56.指示灯盘57.指示灯58.汽车轮胎59.车轮螺栓60.前轴61.后桥62.蓄电池63.防滑器总成64.定位刻线65.圈槽。
在
图1中，底板(1)上的支承套(2)与轴承(16)内圈连接，外圈与轴承支承套(14)连接，棘轮(17)上的大滚珠(26)内加注润滑油并起防滞和纵向支承作用。本例采用四块棘轮组合式，每块棘轮均有四只棘轮调位支承脚(20)，每只脚支承处均呈园角状以利棘轮换位跳档，下部的两只脚还具有克服离心力稳定支承的作用。在此结构模式内，根据应用车型的不同，棘轮可采用八块组合式、十二块组合式。平键(29)与平键槽(27)连接，由于平键是由压板上的相应平键槽中穿入，故压板在随车轮滚动时通过平键拨转棘轮实现棘轮升位、回位。万向架(43)通过万向轴(44)和小轴承(38)与支架(37)连接，调位臂(46)通过调位臂轴(47)定位在万向架上，扭转弹簧(49)控制调位臂在未工作时始终处于静态位置。二个指示灯按键(51)分别(并联电路)与电线(41)连接并一起定位在调位臂内腔中。橡胶垫(48)粘结在调位臂端头以增大调位力。钢丝绳(40)一端与钢丝绳锁紧螺钉(53)连接并通过转向轴(39)转向铺设。万向臂(45)端头伸置在防滑器与轮胎之间以适应车轮在转向时(前轮)同样可以操纵防滑器。万向罩(51)通过螺钉(52)定位在万向架上。定位刻线(64)系安装棘轮时定位用。设在底板(1)上的按键凸台(4)分为外轮廓弧台和内轮廓弧台，共十六处均布在底板内侧表面，两组弧台之间为空档。当钢丝绳(40)拉动调位臂压迫调位缺口使调位凸轮相对静止时，滚动的车轮则带动按键凸台旋转并按压指示灯按键(51)，当棘轮升至中位凸台，驾驶室内的第一个指示灯亮，当棘轮升高位凸台，驾驶室内的第一个指示灯灭第二个指示灯亮，当棘轮回至低位凸台，第二个指示灯灭，从而指示驾驶人员防滑器的工作状态。外罩(34)通过外罩螺钉(36)固定，整体防滑器通过车轮螺栓(59)固定在汽车车轮上。防滑器选材采用钢、塑结合，塑料采用聚碳酸酯(PC)热塑型工程塑料，其强度，耐寒性、抗老化性、尺寸稳定性，刚性等均满足功能要求，轮齿采用经热处理工艺调整的T10A高级工具钢，以此确保整体性能、强度、重量等技术指标达到设计要求。
在图2中，底板(1)、调位板(9)、棘轮(17)、压板(28)、锁紧螺母(31)和外罩(34)构成轮式、薄型防滑器总成。定位刻线(64)刻在底板母线上。调位缺口(15)呈直角状。轮齿(18)采用5个锥齿均呈45°倾角规则排列的整体结构，以提高在任何方向抵抗侧滑的功能，在此结构模式内，根据应用车型的不同，轮齿可采用6齿式、7齿式规则排列，齿形可采用V型、W型。
在图3中，底板(1)上的支承套(2)与轴承(16)内圈连接，外圈与轴承支承套(14)连接，小滚珠(8)与储油孔(7)连接并加注润滑油，此结构为防滞和纵向支承，共有六处。棘轮(17)与调位板(9)上的凸轮连接，其上有防滞小滚珠和储油孔及调位缺口(15)，棘轮上还设有轮齿(18)、平面孔(24)，平面孔内连接平面弹簧(25)和大滚珠(26)并加注润滑油，其功能仍为防滞和纵向支承。压板(28)通过压板螺孔(30)与支承套螺纹(5)连接，平键(29)通过平键槽(27)与棘轮连接，压板上共设十六处具防滞和支承作用的小滚珠和储油孔，设计给定压板压力2kg。锁紧螺母(31)通过锁紧螺孔(32)同样与支承套螺纹连接。外罩(34)通过八处外罩螺钉(36)和外罩螺钉孔(35)与端面螺孔(33)连接。防滑器总成通过螺栓孔(6)和支承凸台(3)与汽车轮胎(58)上的车轮螺栓连接固定，根据车型的不同，轮辐或凹或凸，其支承凸台处亦相应改进其结构。支架(37)与前轴(60)(或后桥)连接，支架采用高强度钢材并加宽外型尺寸以确保其抵抗震动的稳定性。万向架(43)上的万向臂(45)通过小轴承(38)和万向轴(44)与支架连接，万向罩(51)通过螺钉(52)固定在万向架上，钢丝绳(40)通过转向轴(39)与电线(41)有间隔铺设在支架内腔中。防滑器整体呈轮式、薄型，其静态外径与轮胎外径为同一尺寸，总宽度60mm，未超出汽车倒车镜宽度，故不增加汽车总体宽度，投入应用的棘轮宽度30mm，以保证纵向具有足够的支承强度，并从汽车总体四轮布局中形成稳定、可靠的防滑框架系统。应用中，涨出的轮齿外径大于轮胎外径，涨出部分将呈剪切状态压入冰雪等路面以切实增加附着力，应用静摩擦定律，本实用新型将有效防止轮胎打滑。防滑器整体强度、刚性、可靠性等性能由设计保证，其总成将依据设计给定的技术指标进行静平衡、动平衡、静载、动载、运行调位等系列测试。
在图4中，调位凸轮(10)由低位凸台(11)、中位凸台(12)和高位凸台(13)组成连续循环的波浪形筒状凸轮实体，棘轮(17)通过四只棘轮调位支承脚(20)与凸轮形成活动的间隙配合。底板(1)中心亦呈实体状，以增强整体的强度和刚性。
在图5中(示意图)，轮齿(18)通过轮齿孔(19)与棘轮连接，轮齿为镶嵌式，以提高棘轮使用周期。低位凸台(11)、中位凸台(12)和高位凸台(13)组成凸轮实体。
在图6中(示意图)，端面弹簧(22)和球头柱(23)与端面孔(21)连接并加注润滑油，由于棘轮升位所形成的棘轮与棘轮端面空间由球头柱支承，以确保空间均布及相互之间的稳定。
图4、图5和图6同时又组成棘轮变位动态示意图。由图4可知，棘轮的四只棘轮调位支承脚均支承在低位凸台(11)上，表明棘轮未涨径，棘轮之间无间隙，防滑器未进入工作状态。由图5可知，棘轮的支承脚均支承在中位凸台(12)上，表明棘轮已涨径，棘轮之间形成间隙，防滑器进入工作状态，汽车适于在薄冰雪等路面上行驶。由图6可知，棘轮的支承脚均支承在高位凸台(13)上，表明汽车适于在较厚冰、雪、松软、泥泞等路面行驶。本例采用二档位(不计低位凸台)升程凸轮结构，在此结构模式内，根据应用车型的不同，凸轮升程档位可采用三档位、四档位。在需要时，凸轮变位也可停车手动调整，以便于维修、检查等。
在图7中，支架(37)分别定位在前轴(60)和后桥(61)上，在前轴、后桥之间由绳线管(42)连接，电线(41)与汽车蓄电池(62)连接，钢丝绳(40)和电线铺设在有间隔的绳线管内。防滑器总成(63)(四个)均定位在汽车轮胎(59)外侧。
在图8中，钢丝绳(40)和电线(41)铺设于绳线管(42)中，钢丝绳通过定位在汽车前围上的固定板(54)与定位在驾驶室内的操纵手柄(55)连接，电线与定位在驾驶室内的指示灯盘(56)上的指示灯(57)连接。本例电信号电路采用普通低压(汽车电压)并联电路控制的指示灯显示，简单而有效地指示出防滑器使用状态。高级轿车可采用微电脑控制的数字显示装置，程序指示，更具豪华。
权利要求1.一种汽车防滑器，其特征是在底板上连接有轴承、调位板、棘轮、压板、锁紧螺母和外罩并构成轮式、薄型防滑器整体外观形状，底板为园盘与园筒组成的整体构件，底板通过螺栓孔及支承凸台与汽车车轮螺栓连接，园筒状支承套外径与轴承内圈连接，小滚珠与储油孔连接，底板园盘状内表面设有分别按启二个指示灯的十六处弧形按键凸台，外径有一处定位刻线，调位板为园盘和二个筒体组成的整体构件，园筒状轴承支承套内径与轴承外圈连接，调位凸轮由低位凸台、中位凸台、高位凸台组成规则波浪形筒状循环实体，调位板上设有呈直角状的调位缺口和沿园周凹入的圈槽，棘轮为板状体构件，四块棘轮构成中空园盘，每块棘轮由四只棘轮调位支承脚与调位凸轮的波浪形筒体凸轮活动连接，轮齿为5个锥齿均呈45°倾角规则排列的丁字型整体构件，轮齿与轮齿孔连接，轮齿以整圆计沿周径共设110齿，端面弹簧和球头柱与端面孔连接，平面弹簧和大滚珠与平面孔连接，小滚珠与储油孔连接，棘轮两端有平键槽，盘状压板通过压板螺孔与支承套螺纹连接，平键通过平键槽与棘轮上相邻两个平键槽连接，小滚珠与储油孔连接，盘状锁紧螺母通过锁紧螺孔与支承套螺纹连接，外罩通过外罩螺钉和外罩螺钉孔与端面螺孔连接。
2.根据权利要求1所述的汽车防滑器，其特征是操纵手柄、固定板、绳线管、支架、万向架和万向罩构成操纵机构整体外观形状，支架为直角状板体构件，其一端分别与汽车前轴和后桥连接，另一端通过小轴承和万向轴与万向架连接，后桥、前轴、固定板之间用绳线管连接，调位臂通过调位臂轴与万向架连接，扭转弹簧与调位臂连接，橡胶垫与调位臂端头粘结，钢丝绳一端与钢丝绳锁紧螺钉连接，另一端与固定板和操纵手柄连接，转轴分别与支架、万向架、固定板连接，万向臂端头置于汽车轮胎和棘轮之间，指示灯按键与电线一端连接并一起定位在调位臂内腔中，万向罩通过螺钉定位在万向架上，电线另一端与汽车蓄电池连接，出线再连接指示灯盘上的指示灯，钢丝绳和电线铺设在有间隔的绳线管内。
3.根据权利要求1所述的汽车防滑器，其特征是棘轮可采用八块组合式、十二块组合式，轮齿可采用6齿式、7齿式规则排列，齿形可采用V型、W型，凸轮升程档位可采用三档位、四档位。
专利摘要一种汽车防滑器，它由底板、轴承、调位板、棘轮、压板、锁紧螺母、外罩和操纵机构组成。防滑器呈轮式、薄型，操纵机构采用电信号指示，即在行驶中即可在驾驶室内方便，快速地根据路况随时调整轮胎对路面的附着力。结构新颖、简单，由底板支承的调位凸轮、棘轮、压板即可利用车轮的滚动力实现防滑器连续循环启用或撤出。造型美观、重量轻、可靠性高、造价低，适于高速行驶并广泛适用各种型号汽车。
文档编号B60C27/00GK2236416SQ95225810
公开日1996年10月2日 申请日期1995年10月26日 优先权日1995年10月26日
发明者赵善福 申请人:赵善福