专利名称：机动车拖曳牵引自动连挂系统的制作方法
技术领域：
本发明属于道路机动车拖曳牵引连挂技术领域。对本发明理解，检索、审查有参考作用的背景技术是铁路车辆所使用的自动连挂车钩，申请人所知的该车钩现有技术如下“车钩及缓冲装置起着联结机车车辆，传递牵引力，并缓和冲击的作用，我国新造货车上采用13号车钩……，车钩的钩头装有钩舌，钩舌销钩舌推铁、钩锁铁及锁提销等部件……。
进行挂钩或摘钩时，车钩具有以下三种位置，称为车钩的三态作用。
(一)销闭位置，是两个车钩互相连接的位置。钩锁铁挡住钩舌的尾部，使钩舌不能环绕钩舌销向外自由转动，钩锁铁的臀部坐在钩舌推铁的端部。
(二)开销位置，是钩舌可以向外转开的位置。钩提销将钩锁铁提起后，钩锁铁不再挡住锁舌，使锁舌可环绕钩舌销自由转动。
(三)全开位置，是已经完全向外转开的位置，当钩锁铁处于开锁位置后，如果继续提升钩提销，钩锁铁的顶部被钩头内肩阻档而使钩销铁向后转动，带动钩舌推铁，使推铁转动，钩舌推铁的另一端就将钩舌推开，使钩舌处于全开位置。
挂钩方法先将一辆车的车钩提杆提起，使车钩成全开位置，另一辆车的车钩轻轻相撞，两钩钩舌互相抱合，钩锁销在钩头底部露出，即为挂钩妥当。
以上见中国北方交通大学运输系编写，中国铁道出版社一九八四年第三版<调车工作>一书第二章第四节、六十六——六十八页本发明的目的和汽车制造厂家一致，主车钩现有技术形式有两种，一种为勺形开口向上，用搭扣封闭，挂车勾呈环形，打开搭扣将挂车环形勾挂入后，关闭搭扣，近年来改进车勾搭扣用一穿销代替(如东风车)另一种为穿销式车勾，挂车勾仍为环形，近年来改进主车勾穿销上下增加一鳄式导板呈放射状可引导挂车勾进入主车勾穿销位置(如某些进口车)上述两种改进和本发明的目的都是为了提高连挂效率。
挂车制造厂家也为此努力，在挂架上增加两根拉簧以使挂架保持平行(如榆次挂车厂)但是凡此种种并不能改变主车肓目向挂车靠接，人工搬动挂架连挂车勾的主挂车连挂方法，原因是车勾形式仍是手工连挂车勾。
使用自动连挂车勾，避免人身伤亡，提高连挂效率，使道路机动车辆拖拽牵引连挂像铁路机车与车辆连挂一样快捷，是人们在道路机动车拖拽牵引连挂技术领域追求的最高目标。
使用自动挂车勾前提和必要条件是使主挂车勾自动吻合，这对在铁轨上行驶不需挂架的铁路机车来说不成为问题，但是对于既没有铁轨规范主挂车的相对位置，中间又必须有挂架的道路机动车来说，使主挂车勾自动吻合是不可能的。但是本发明根本改变了现有的道路机动车拖拽牵引连挂方法，使不可能成为了现实，主车相对位置不动，通过动力传递机构，使挂车自动向主车准确靠接，靠接过程中，自动吻合机构协调主挂车勾自动吻合，从而在道路机动车的主挂车上成功使用了铁路机车自动连挂车勾，达到了本发明的目的，实现了人们在道路机动车拖拽牵引连挂技术领域追求的最高目标。
“机动车拖拽牵引自动连挂系统”，由三部分机构组成。
(一)动力传递机构本机构是将一取力箱(与现有取力箱技术相同)安装于机动车变速箱上，规格根据机动车的车型和挂车负荷而定。
取力箱动力输出轴以十字万向节与传动轴(与现有汽车传动轴技术相同)联接，根据挂车负荷和配套车型决定传动轴的规格。
传动轴另一端以十字万向节，与一蜗杆蜗轮装置的蜗杆连接，以使传递的动力由纵向转动改变横向转动。
蜗轮键齿与加工有配套键齿的突缘套装，然后用十字万向节与绞盘联接。
绞盘另一端，采用汽车传动中间轴与传动轴的联接技术，联接轴承。
轴承及轴承座，采用传动中间轴支撑轴承，及其支架技术，将中间支撑轴承支架的三个吊装螺孔爪，改为等距离分布于一面的四个螺孔爪，用螺检固定在机动车大梁的相应位置上。
钢丝绳根据拖车负荷决定其直径，长度相当于挂车挂架长度的1.5倍，用于泥泞道路，作为绞车援救或自救时，将钢丝绳适当加长，钢丝绳一端固定于绞盘轮，一端连接一前后呈倒置等腰梯形，上下呈倒置等腰梯形的铁质联接器，用以和挂车的车钩联接。
联接器腰部横向加工一个可通过八井铅丝的孔。
(二)车钩吻合机构本机构主车部分由一装置在车钩的钩头与勾身之间的十字万向节组成，规格根据挂车负荷而定。
挂车部分，由一装置在挂架与钩头之间的垂直轴组成，规格根据挂车负荷而定。
(三)车钩主车部分钩头仿照铁路货车13号车钩，根据挂车负荷将各部件体积按比例适当缩小。
钩身和缓冲器以及与主车的装配，相同于解放汽车牵引钩现有技术。
钩头尾端，钩身前端根据吻合器(十字万向节)的规格各焊接一接叉用以联接自动吻合器(十字万向节)将两者结合一体。
钩头底部，纵向焊接一铁管(导向管)，两端呈嗽叭口状，其长度和直径，根据纲丝绳规格而定，以能灵活协调钩头活动为准，该铁管(导向管)前部突同于勾头，突出长度以在各种情况下均能承托挂车勾不使脱落为准，挂车部分，挂车勾规格形状与主车勾的勾头相同，勾舌呈固定的闭销状取消钩舌销及所有附件，尾部焊接一接叉，挂架前端部加工一垂直孔，用以安装垂直轴使挂架与钩头结合一体。
挂车钩底部加工一与钢丝绳端连器，形状规格严格一致的前后上下呈倒置等腰梯形的“燕尾槽”槽腰部与联接器穿销眼，配套位置加工一穿销孔，将联接器由后向前插入销住，从而使主车动力通过钢丝绳，传递至挂车，带动挂车向前，通过车钩吻合机构和自动车钩完成主挂车的自动连挂。整个连挂过程，实际表现出与其者景技术对比明显的特点。
安全现有机动车连挂技术，必须有人搬起挂车挂架，搬架人只能将挂架搬至与主车勾平行，无力左右活动不能使挂车勾迎合主车勾，即使这样也相当吃力，限制了搬架人规避危险的活动。
驾驶员驾驶主车后退，使主车车钩向挂车勾靠接由于车钩和搬架人的位置不在倒视镜的视野内，驾驶员盲目后退，加之连接时主挂车之间范围极狭小，搬挂架人被主挂车挤压致死的事故时有发生，危险性相当大。
本发明实行自动连挂，从根本消除了人身伤害的危险性。
节省人力目前，我国绝大多数运输车辆是中型汽车，为了增加经济效益，绝大多数中型汽车都是拖带挂车作业，而现有的机动车连挂车技术必须由两人共同操作。
本发明实行自动连挂可以一人完成运输作业的全过程，从而节省大量人力。
节省时间、增加效益由于现有连挂技术的盲目性，手工操作和相当大的危险性，实践中从没有一次连挂成功的先例，主车倒车多次才能连挂成功，费时往往在半小时以上。
以众多的运输车辆计算，经济损失相当大。
本发明实行自动连挂，从而节省大量时间，大大增加经济效益。
尤为重要的是，将本发明用于战争条件下的军事运输和拖曳牵引武器装备，及时进入阵地和迅速转移时。“道路机动车拖曳牵引自动连挂系统”所产生的积极效果，意义尤为深远。
用途广泛将本发明应用于农用汽车上时，可在车大梁上安装一向下方延伸的绞盘轴支架，以便于加大绞盘轮直径，可作为建房和打井用绞车。
换装皮带轮，可用作发电机，水装、打谷机等各种农具的配套动力。
本发明用途广泛，可大大提高仅具运输功能的农用汽车的实用性和经济性。
申请人认为实现本发明的最好方式，是使实现本发明的过程简单化，降低成本，提高经济性，便于批量生产，为此必须使构成本发明的各零部件和配套机动车的零部件，尽可能实现通用，作到零件互换，达到实际使用中便于维修保养的目的。
具体方式，动力传递机构取下机动车变速箱偏盖，安装上配套规格取力箱，将机动车传动轴突缘安装于取力箱动力输出轴端，再将接盘(突缘叉)与突缘相连接，用十字万向节连接机动车传动轴的接叉(该传动轴长度依不同车型而定，以能使蜗轮蜗杆装置固定于该车主减速器后上方大梁的适当位置为准)传动轴另一端接叉以十字万向节连接一个接盘(突缘叉)，该接盘与突缘连接。突缘连接一蜗杆，蜗轮装置的蜗杆，(该蜗杆蜗轮装置可利用旧式的蜗杆蜗轮方向机)，该方向机的安装位置应使蜗轮轴处于主减速器后上方大梁不妨碍绞盘转动为准，尽量靠后的位置上，并尽量使蜗轮轴处于大梁本身上下高度中间，蜗轮轴上套装一突缘，突缘与一接盘(突缘叉)连结，接盘以十字万象节与绞盘接叉连接，(绞盘两端各焊接一与传动轴接叉相同形状的接叉)，绞盘规格依不同车型而定，以不受车箱底板妨碍自由转动为准。绞盘另一端接叉以十字万向节与一接盘(突缘叉)连接接盘连接一突缘，在突缘上加工两道卡簧槽，间隔依轴承厚度而定，轴承采用汽车传动轴中间支撑轴承，将该轴承套装于突缘上用卡簧卡住装上橡胶减震架，套装上中间轴承支架，将中间轴承支架的三个吊装镙栓孔，改为等距离分布于一面的四个镙栓孔，用镙栓固定到大梁上，并使处于大梁本身上下高度的中心，将一长度为栓车挂架长度1.5倍的钢丝绳缠绕绞盘上，未端联接一前后上下均呈倒置等腰梯形铁、(联接器)钢丝绳，粗细以挂车负荷而定。
自动吻合机构该机构主车部分，以一具有足够强度的十字万向节，安装在车钩的钩头与钩身之间，另以一铁管安装在勾头底部，粗细长短以钢丝绳顺利通过，并能灵活协调勾头活动为准。铁管前端突出于勾头，突出长度以承托挂车钩的钩舌，不使挂车勾在各种情况下脱落为准。
挂车部分，以一具有足够强度的轴，垂直安装于挂架与挂车钩之间，使挂钩可以左右转动，与挂架本身具有的上下活动能力配合，构成挂车钩与主车勾的自动吻合机构。
车钩该钩主车部分钩身、钩尾及缓冲器采用与解放及东风牌汽车钩的相同形式，规格根据不同裁重量的挂车而定。钩头采用铁路货车13号牵引勾的钩头，体积依照挂车负荷将各部件按比例适当缩小。
钩头尾端，钩身前端各焊接一与十字万向节配套的接叉，用十字万向节将其联接为一完整的车钩。
挂车部分，挂车钩采取主车钩头的闭销形式，钩舌固定于闭销状态，取消钩舌销及钩头内所有附件。
钩头后端呈接叉状，该接叉孔与挂架前端的轴孔配套用以安装垂直轴。
摘钩方法先将销住联接器(梯形铁)的锁销抽出、将连接器(梯形铁)向后推动，从挂车钩底部的连接器槽(燕尾槽)中退出。
然后将主车钩锁提销提起，成开锁位置，机动车轻轻一拉，两钩即分开，若两钩拉的过紧，锁提销不易提起时，可使车稍行移动，压缩车钩即可提起。
挂钩方法先将主车钩的锁提销提起，使主车勾成全开位置然后将联接器(梯形铁从挂车勾下部的燕尾槽后向前插入，使两者嵌合，穿入锁销销住。
再发动机动车，将取力器操纵杆推入工作位置，逐渐加速，使绞盘转动带动钢丝绳，通过钢丝绳端的连接器，(梯形铁)牵引挂车向前运动，经自动吻合机构的协调，主车勾与挂车钩轻轻相撞，两钩钩舌互相抱合，铁弹子在钩头底部露出，即为拖挂妥当，然后将取力箱操作杆板回空挡位置，即可拖挂行驶，车钩正确连挂的确认方法挂车钩连接器(梯形铁)锁销必须插入，主车钩的勾销铁必须落下，从钩头下部露出铁弹子，司机必须确认车钩连挂状态，以免发生脱钩事故。
权利要求
本发明名称为机动车自动连挂系统，属于道路机动车拖曳牵引连挂技术领域，该领域现有技术有如下特征1.主车向挂车盲目靠接，主挂车勾手工连接2.挂车无动力3.主挂车勾无自动吻合功能4.手工连挂车勾本发明的特征是1.(方法)挂车自动向主车准确靠接，主挂车勾自动连接2.(设备)动力传递机构3.主挂车勾自动吻合机构4.自动连挂车勾5.多用途动力输出机构1号特征包括以下特征6.梯形铁嵌入挂车勾梯形槽，钢丝绳牵引挂车向主车准确靠接7.靠接过程中，自动吻合机构协调主动车匀自动吻合8.吻合后自动连挂车勾自动完成连挂2号特征动力传递含以下特征9.取力箱装配于机动车变速箱10.取力箱动力输出轴径突缘、突缘叉万向节，传动轴，与蜗杆蜗轮装置的蜗杆联接(该装置可利用旧式蜗杆蜗轮方向机加以改装或用旧式蜗杆滚轮式方向机改造)11.蜗杆蜗轮装置的蜗轮经突缘突缘叉万向节与绞盘节叉联接。12.绞盘另一端节叉经万向节突缘，突缘叉联接轴承，轴承固定于机动车后轿后上方大梁的相应位置上13.钢丝绳(长度为挂车挂架的后直径依挂车负荷而定)缠绕于绞盘上，末端联接梯形铁(上下前后均呈倒置等腰梯形)14.挂车勾下部加装一梯形槽(形状与梯形铁严格一致)3号特征主挂车勾自动吻合机构含以下特征15.主车勾的勾头勾身之间安装一个十字万向节16.主车勾头下部安装一根前端突出于勾头的铁管该管突出勾关的长度以在连挂后的各种情况下均能承托挂车勾不使脱落为准，长度直径以配合纲丝绳灵活协调勾头动作为准17.挂车勾头与挂架前端安装一根垂直轴4号特征自动连挂钩含以下特征18.车勾仿照铁路货车用13号车勾，依负荷奖各机件按比例缩小19.挂车勾舌固定成闭锁状5号特征多用途动力输出机构含以下特征20.加长纲丝绳用作救援绞车21.在农用车大梁上加装向下延伸的绞盘支架，加大绞盘直径加钢丝绳，用作打井和建筑用绞车。换装传动皮带，用作水泵、脱粒机等农机具的配套动力。
全文摘要
本发明通过动力传递机构，自动吻合机构，自动连挂车钩实现自动连挂，杜绝伤亡极大提高效率。用于战争中牵引武器及时转移时，其与铁路车辆连挂同样的高效率自动化。加长钢丝绳，作为绞车，用于泥泞道路的救援或自救。换装传动皮带或齿轮，可向各种农机具输出动力，用于农用汽车，可使其除运输外，用途更加广泛，满足农村所有需要。
文档编号B60D1/00GK1159398SQ96109729
公开日1997年9月17日 申请日期1996年9月9日 优先权日1996年9月9日
发明者杨恒吉 申请人:杨恒吉