专利名称：车用真空泵的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车用制动系统装置，特别是一种车用真空泵。
现有车用真空泵在使用中，由于旋片随转子在泵腔内的偏心高速旋转，从吸入空气至压缩排出空气承受的压强在极短的时间内由0.1MPa急增至1.0MPa，从而产生了对旋片巨大的压力，造成旋片折断，影响了使用可靠性。这一方面要求制作旋片的材料强度相当高，另一方面现有车用真空泵在排油气口的设计中，于泵腔柱面上的开口位置相对于转子转动方向较后，加之排油气口的开口为矩形，造成油气排出偏迟，油气压力骤增，耗用功率必然较多。显然，为了提高真空泵的可靠性和安全性，改进排油气口的设计是必要的。
现有车用真空泵在转子润滑油路系统设计中，仅依靠轴柄部的油孔经转子轴心油道至端部的油槽进行转动润滑，在使用中由于润滑油在转子高速旋转时难于循上述油路对转子端部与泵盖之间进行润滑油补充，故而时有出现转子端部对泵盖及泵腔底面的擦伤、甚至啃咬现象，严重影响了使用可靠性。显然，对转子润滑油路系统的改进设计也是必要的。
现有车用真空泵在泵盖对泵腔的联结密封中，采用了泵盖与泵体的结合部设计有截面成矩形的环状密封槽中置有截面为园形的环状密封圈来完成。而在实际使用中由于园形截面的密封圈难以贴紧矩形截面的密封槽的槽壁，往往造成泵腔内的高压润滑油向外渗漏，一方面影响了泵腔内达到应有的工作压力，另一方面也加大了油耗和工作功率的耗损，降低了真空泵的使用可靠性和安全性。由此可见，设计一种在排油气口、转子润滑油路系统、泵腔与泵盖密封结合均改进了的使用可靠性和安全性更高，而又降低了使用功率的车用真空泵是必要的。
本实用新型的目的是提供一种改进了的车用真空泵，使之使用可靠性和安全性更高而使用功率却明显降低。
本实用新型的目的是这样实现的，一种由具有园柱形泵腔的泵体，柱面上具有多个旋片槽、且端部带有油槽的园柱状转子，配合于转子轴柄部的轴套，活动地置于旋片槽中的多片旋片，配合转子及旋片在泵腔内高速转动工作的位于泵体上而开口于泵腔内的单向进气阀、进油口、排油气口，位于泵腔端部的配合有密封槽及置于密封槽中的密封圈的泵盖组成的车用真空泵，本实用新型的特征是泵体上设计的排油气口在泵腔柱面上的矩形开口上增开梯形楔状卸荷槽，卸荷槽沿泵腔的长度为向转子转动方向逆向延伸24--38弧度；转子的轴根部对称于其端部油槽设计有与旋片槽相通的串油槽；密封槽的截面设计成背对泵腔呈楔状半梯形叠加半园形。
本实用新型实施得到的改进了的车用真空泵，经实际试用表明有如下优点1、楔状卸荷槽的设计，使旋片在压缩排出油气时的最高承压由1.0MPa降至0.7-0.8MPa，一方面避免了因旋片承压过高而致的折断事故的发生，提高了使用可靠性；另一方面，在保证达到抽气速率和抽真空时间，最大稳定真空度的技术要求时，经实测泵耗功率降低了11.6％-17.4％。
2、转子轴柄部串油槽的增设，使转子在泵腔内的油路润滑，除经原设计的油路外，迅速地由轴柄部串油槽经旋片槽至端部油槽而达到转子两端油压平衡，保证了转子在泵腔内的高速转动成为在润滑油中的浮动转动，这时转子与泵腔面、泵盖面之间呈油楔状轴承作用，从而避免了擦伤、啃咬现象的发生，提高了使用可靠性和安全性。
3、密封槽截面背对泵腔呈楔状半梯形叠加半园形的设计，在使用时，截面呈园形的密封圈置于其中时，当泵腔内具有相当高压的润滑油经泵盖与泵体端面之间的平面微隙渗入密封槽内时，油压将对密封圈施加使其更加贴紧楔状端的半园形密封槽壁的压力，使密封圈在背向泵腔部分与密封槽之间的密封接触面较之原设计的矩形密封槽成倍地增大，且随着渗漏油压的增高本实用新型设计的密封槽与密封圈之间将愈压愈紧，因此杜绝了泵腔内向外的油渗漏，既减少了油耗，也降低了原来因油渗而致的功率耗损。
图1为符合本实用新型主题的结构示意图，图中箭头为油或气进出方向；图2为
图1沿A-A方向的剖面示意图；图3为已有技术中排油气口在泵腔柱面的开口位置和形状示意图，图4为符合本实用新型主题的排油气口在泵腔柱面上增开梯形楔状卸荷槽的示意图，图3、图4中箭头为转子转动方向；图5为已有技术中密封圈置于矩形密封槽中的局部放大示意图；图6为符合本实用新型主题的改进后的楔状半梯形叠加半园形密封槽置有密封环时的局部放大示意图。
以下结合附图，将本实用新型的实施细节说明如下如
图1、图2所示一种由具有园柱形泵腔2的泵体1，柱面上具有多个旋片槽10且端部设有油槽8的园柱状转子6，配合转子6轴柄部转动的轴套11，活动地置于旋片槽10中的多片旋片12，配合转子6及旋片12在泵腔2内高速转动抽气而设位于泵体1上而开口于泵腔2内的进气阀3、进油口4、排油气口5，位于泵腔2端部配合有密封槽14及置于密封槽14中的密封圈15的泵盖13组成的车用真空泵，本实用新型的特征在于泵体1上设计的排油气口5在泵腔2柱面上的矩形开口上，增开梯形楔状卸荷槽16、卸荷槽16沿泵腔2的长度为向转子转动方向逆向延伸24--38弧度；转子6的轴根部对称于其端部油槽8设计有与旋片槽10相通的串油槽17；密封槽14的截面设计成背对泵腔2呈楔状半梯形叠加半园形。进入车用制动系统使用时，在进气阀3的单向进气处配置抽气接头7，在转子6的轴置于泵体1外的轴端部配置有联接动力用的驱动接头9。具体实施时，按常规工艺铸成泵体1和泵腔2，以及位于泵体1上而开口于泵腔2中的待配置进气阀3的进气口、进油口4、排油气口5，如图3、图4所示排油气口5在泵腔2柱面上的矩形开口上增开梯形楔状卸荷槽16，可先对浇铸泵体1和泵腔2的金属模及排油气口泥芯按本实用新型的要求修正，即在泵腔2柱面上沿矩形开口向转子转动方向逆向延伸24-38弧度长，具体可选定如25°增设梯形楔状卸荷槽16，也可以对如图3所示的原有铸件毛坯按上述要求采用铣加工而成。转子6的轴根部对称于其端部油槽8与旋片槽10相通的串油槽17在实施时，如
图1所示采用常规车加工工艺。如图5、图6所示，截面为楔状半梯形叠加半园形的密封槽14在具体实施时，按本实用新型要求制成楔状半梯形叠加半园形的车刀校对样板，按样板磨成成型车刀，在车床上分粗、精工序一次车制而成。本实用新型实施得到的车用真空泵，适用于汽车及类似机动车的制动系统，作为制动时配合真空制动助力器使用。
权利要求1.一种由具有园柱形泵腔(2)的泵体(1)，柱面上具有多个旋片槽(10)且端部设有油槽(8)的园柱状转子(6)，配合转子(6)轴柄部转动的轴套(11)，活动地置于旋片槽(10)中的多片旋片(12)，配合转子(6)及旋片(12)在泵腔(2)内高速转动抽气在泵体(1)上设计有单向进气阀(3)、进油口(4)、排油气口(5)，位于泵腔(2)端部配合有密封槽(14)及置于密封槽(14)中的密封圈(15)的泵盖(13)组成的车用真空泵，本实用新型的特征在于泵体(1)上设计的排油气口(5)在泵腔(2)柱面上的矩形开口上，沿矩形开口增开梯形楔状卸荷槽(16)、卸荷槽(16)沿泵腔(2)的长度为向转子转动方向逆向延伸24-38弧度；转子(6)的轴根部对称于其端部油槽(8)设计有与旋片槽(10)相通的串油槽(17)；密封槽(14)的截面设计成背对泵腔(2)呈楔状半梯形叠加半园形。
2.按权利要求1规定的车用真空泵，其特征在于所述的进气阀(3)的单向进气处配置有抽气接头(7)。
3.按权利要求1规定的车用真空泵，其特征在于所述的转子(6)的轴置于泵体(1)外的轴端部配置有驱动接头(9)。
专利摘要车用真空泵，机动车制动系统用装置。现有车用真空泵旋片承压过高而时有折断、润滑油路欠畅常见转子与泵腔或泵盖间的擦伤啃咬、密封欠佳难免油渗漏。本实用新型特征是在排油气口上增开卸荷槽、转子轴根部增设串油槽、密封槽截面由矩形改为楔状半梯形叠加半圆形。试用表明旋片承压下降0.2-0.3MPa，在保证技术要求前提下，功率耗下降11-17％，解决了旋片折断、转子擦伤、油渗漏问题，提高了使用可靠性和安全性。
文档编号B60T17/02GK2250294SQ96231779
公开日1997年3月26日 申请日期1996年5月3日 优先权日1996年5月3日
发明者许永明 申请人:丹徒县机械厂