专利名称：汽车转向灯控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种控制汽车转向灯的装置。
目前汽车转向灯控制器普遍采用的是一种机械撞销式转向灯自动回位开关，使用时受开关左、右撞臂位置的影响，小角度转弯时无法实现自闭功能，超车时仍需进行两次以上的操作。
在公告号为CN2191131Y的中国专利文献中公开了一种汽车转向灯控制器，该控制器采用延时电路，可实现转向灯自动转换与关闭。但是，由于实际上车辆超车所需的时间是无法事先予以设定的，所以该控制器不能准确、及时地自动转换、关闭转向灯，容易出现误动作。即时间设定短时，会因为转弯时车辆的等待而提前关闭灯光；而设定时间过长时，又会因为迅速完成转弯而不能及时地关闭灯光。
本实用新型的目的是提供一种可准确、及时地自动转换、关闭转向灯的汽车转向灯控制器。
本实用新型的目的是这样实现的在方向盘的方向杆套管上连接一控制器壳体，控制器壳体内连接一程序控制开关CXK和一组合开关，程序控制开关CXK上有触点A、内环形触点B、外环形触点C、触点D、触点E、触点F、触点G和触点H，触点D、触点E和触点G、触点H对称分布在触点F两边，触点F连接外环形触点C，触点A在内环形触点B、外环形触点C上面，触点A连接连动管，连动管套在方向杆套管上，连动管上端连接连动销，连动销上端连接方向盘；电源″+″同时连接程序控制开关CXK的内环形触点B和显示电路a；电路b、电路c和电路d并联后串接在程序控制开关CXK的内环形触点B和电源″-″之间；电路e和电路h并联后串接在程序控制开关CXK的外环形触点C和电源″-″之间；电路f串接在程序控制开关CXK的触点H和电源″-″之间；
电路g串接在程序控制开关CXK的触点D和电源″-″之间。
所述的控制器壳体还可以通过一个静触点回位金属弹簧片连接程序控制开关CXK。
所述的触点F的内夹角为10度-30度。
所述的组合开关有一开关壳体，开关壳体底端连接操纵杆一端，操纵杆上依次安装中心定位弹簧、定位卡环、触头和辅助定位皮碗。开关壳体内壁上固定微动开关K1、K2、K3、K4、K5和K6，开关壳体上端有″王″形开口，微动开关K1、K2、K3、K4、K5和K6与″王″形开口的六个端点相对应，辅助定位皮碗位于″王″形开口上，操纵杆可在″王″形开口中摆动。
所述的显示电路a由灯泡R、常开触点J2.1串接在电源″-″和闪光器SG之间，灯泡L、常开触点J5.1串接在电源″-″和闪光器SG之间，闪光器SG另一端接K1，二极管D21、D22负极相接后接在灯泡R、常开触点J2.1之间的接点和灯泡L、常开触点J5.1之间的接点之间，灯泡M接在电源″-″和二极管D21、二极管D22之间的接点之间组成。灯泡R为右闪光灯，L为左闪光灯，M为闪光指示灯。
所述的电路b由继电器J9、常闭触点J7.3、常闭触点J8.3、常闭触点J1.2、常闭触点J6.2、常开触点J9.1串接在电源″-″和程序控制开关CXK的内环形触点B之间，开关K6串接在继电器J9、J7.3之间的接点和程序控制开关CXK的内环形触点B之间组成。
所述的电路c由继电器J8、常开触点J8.1、常闭触点J9.3、常闭触点J4.4串接在电源″-″和程序控制开关CXK的内环形触点B之间，二极管D10负极接在继电器J8、常开触点J8.1之间的接点上，二极管D10正极经过微动开关K5接程序控制开关CXK的内环形触点B组成。
所述的电路d由继电器J7、常开触点J7.1、常闭触点J34、常闭触点J9.2串接在程序控制开关CXK的内环形触点B和电源″-之间，二极管D14负极接继电器J7、常开触点J7.1之间的接点，二极管D14正极经过微动开关K4接程序控制开关CXK的内环形触点B，二极管D13正极接二极管D14正极，二极管D13负极经过微动开关K3接程序控制开关CXK的内环形触点B组成。
所述的电路e由继电器J6、常闭触点J3.3、常开触点J6.1串接在电源″-″和二极管D20的负极之间，二极管D20的正极接程序控制开关CXK的外环形触点C，常开触点J4.2串接在程序控制开关CXK的触点H和常闭触点J3.3、常开触点J6.1之间的接点之间，继电器J6、常闭触点J3.3之间的接点接二极管D13的负极组成。
所述的电路f由继电器J4、常开触点J4.1串接在电源″-″和二极管D18负极之间，二极管D18的正极接程序控制开关CXK的触点H，二极管D11负极接继电器J4、常开触点J4.1之间的接点，二极管D11正极接二极管D14的负极，常开触点J8.2、常闭触点J1.3串接在程序控制开关CXK的触点G和继电器J4、常开触点J4.1之间的接点之间，程序控制开关CXK的触点G接二极管D18的负极，二极管D5负极接继电器J4、常开触点J4.1之间的接点，二极管D5正极接继电器J6、常闭触点J3.3之间的接点组成。
所述的电路g由继电器J3、常开触点J3.1串接在电源″-″和二极管D17负极之间，二极管D17正极接程序控制开关CXK的触点D，二极管D17负极接程序控制开关CXK的触点E，常开触点J7.2、常闭触点J6.3串接在继电器J3、常开触点J3.1之间的接点和程序控制开关CXK触点E之间，二极管D16正极接程序控制开关CXK的触点E，二极管D16负极接二极管D20负极，二极管D8负极接二极管D12负极，二极管D8正极接二极管D10负极，二极管D1正极接继电器J3、常开触点J3.1之间的接点，二极管D1的负极接二极管D2的负极，二极管D2的正极接二极管D3的正极，二极管D3的负极接二极管D4的负极，二极管D4的正极接二极管D5的负极，继电器J2串接在电源″-″和二极管D1、二极管D2之间的接点之间，二极管D2、二极管D3之间的接点接继电器J9、常闭触点J7.3之间的接点，继电器J5串接在二极管D3、二极管D4之间的接点和电源″-″之间组成。
所述的电路g还可以由继电器J3、常开触点J3.1串接在电源″-″和二极管D17负极之间，二极管D17正极接程序控制开关CXK的触点D，二极管D17负极接程序控制开关CXK的触点E，常开触点J7.2、常闭触点J6.3串接在继电器J3、常开触点J3.1之间的接点和程序控制开关CXK触点E之间，二极管D16正极接程序控制开关CXK的触点E，二极管D16负极接二极管D20负极，二极管D8负极接二极管D12负极，二极管D8正极接二极管D10负极，电磁铁CX一端接电源″-″，电磁铁CX另一端接二极管D7负极和二极管D6负极，二极管D7正极接二极管D8负极，二极管D6正极接D5负极，二极管D1正极接继电器J3、常开触点J3.1之间的接点，二极管D1的负极接二极管D2的负极，二极管D2的正极接二极管D3的正极，二极管D3的负极接二极管D4的负极，二极管D4的正极接二极管D5的负极，继电器J2串接在电源″-″和二极管D1、二极管D2之间的接点之间，二极管D2、二极管D3之间的接点接继电器J9、常闭触点J7.3之间的接点，继电器J5串接在二极管D3、二极管D4之间的接点和电源″-″之间组成。
所述的电路h由继电器J1、常闭触点J4.3、常开触点J1.1串接在电源″-″和二极管D19负极之间，二极管D19正极接程序控制开关CXK的外环形触点C，微动开关K2串接在继电器J1、常闭触点J4.3之间的接点和电源″+″之间，二极管D12正极接继电器J1、常闭触点J4.3之间的接点，二极管D12负极接继电器J3、常开触点J3.1之间的接点，二极管D9负极接二极管D12正极，二极管D9正极接二极管D10正极，常开触点J3.2跨接在常闭触点J4.3、常开触点J1.1之间的接点和程序控制开关CXK的触点D之间，二极管D15负极接二极管D19负极，二极管D15正极接程序控制开关CXK的触点G组成。
本实用新型的优点1、左、右转向灯一次操作，回位后及时准确地自动关闭，不受车辆转弯时所需时间长短的限制；2、左、右超车灯一次操作，超车时及时准确地自动切换，回位后及时准确地自动关闭，不受超车时所需时间长短的限制；3、具有警告灯功能；4、具有较小角度关闭闪光灯的优点；5、转向灯、超车灯、警告灯、故障控制开关，均由一只位于方向盘下端的操纵杆操作，互不错位，使用简便。
6、左转向灯、右转向灯、左超车灯、右超车灯、警告灯和故障控制开关之间，可以任意人为切换。
7、无论车辆停车时的状态如何，车辆起步前或起步时即可正常使用转向灯。
8、在多岔道的交岔路口，巧用超车灯功能替代转向灯功能，可更进一步减轻驾驶员的劳动强度，提高车辆行驶的安全系数。
9、进入转向、超车状态而车辆需朝反向使用方向时，灯光不会因此而出现误动作。
以下结合附图及实施例对本实用新型作详细描述。
图1为本实用新型第一个实施例结构图。
图2为第一个实施例的程序控制开关CXK结构图。
图3为本实用新型的组合开关结构图。
图4为组合开关的″王″形开口图。
图5为第一个实施例的电原理图。
图6为本实用新型的第二个实施例结构图。
图7为图6的A-A视图。
图8为第二个实施例的电原理图。
图中(1)方向盘、(2)连动销、(3)连动管、(4)轴承、(5)控制器壳体、(6)程序控制开关CXK、(7)触点A、(8)支撑片、(9)方向杆套管、(10)操纵杆、(11)组合开关、(12)微动开关、(13)触头、(14)中心定位弹簧、(15)开关壳体、(16)定位卡环、(17)辅助定位皮碗；(18)右超车灯开关、(19)右转向灯开关、(20)故障及电源控制开关、(21)左超车灯开关、(22)左转向灯开关、(23)警告灯开关、(24)软铁、(25)电磁铁CX、(26)静触点回位金属弹簧片。
在
图1中，程序控制开关CXK(6)与控制器壳体(5)固定连接，触点A(7)与程序控制开关CXK(6)上的内环形触点B、外环形触C相闭合，触点A(7)通过支撑片(8)连接连动管(3)下端，连动管(3)上端连接连动销(2)，连动销(2)上端连接方向盘(1)下端，组合开关(11)固定连接在控制器壳体(5)内右侧。控制器壳体(5)与连动管(3)之间装轴承(4)，支撑片(8)可调节触点A(7)的压力。
在图2中，程序控制开关CXK为圆形，方向盘(1)通过连动销(2)、连动管(3)和支撑片(8)带动触点A在同心的内环形触点B、外环形触点C上作圆形滑动。触点A的一端为双触点，在车辆直行时，触点A处于触点F的径向中心线上，触点F的内夹角α为20度。
在图3、4中，在静止时，操纵杆(10)在中心定位弹簧(14)和辅助定位皮碗(17)的作用下，处于中心O的位置上。工作时，操纵杆(10)被送至各工作位置后，便会顺着原受力方向返回O位置，实现自动复位。微动开关(12)包括K1-K6。
图5的工作原理一、以右转向灯为例(左转向灯原理相同)1、电流走向电流走向A
电流走向B
电流走向C
电流走向D
电流走向E
电流走向F
电流走向G
电流走向H
2、启动状态拨动操纵杆(10)至右转向灯开关(19)位置，K2闭合。电流走向A接通，J1、J2和J3工作。触点J1.1、J2.1、J3.1、J3.2闭合，J1.2、J3.3、J3.4开启。程序控制开关CXK的触点A与内环形触点B闭合，J1、J2和J3在K2断开后自保持。此时，电流走向B和电流走向C均被接通。灯泡R和灯泡M同时工作。
3、运行状态车辆进入右转向运行，此时触点A由方向盘携带在内环形触点B的工作面上作顺时针方向的旋转、滑动。触点A由触点F圆滑过渡至触点E时，电流走向B被切断。电流走向D被接通，继电器J1因失电而停止工作，J1.1开启，J1.2闭合。电流走向C正常工作，灯泡R、M闪亮。
触点A继续运行至触点D时，继电器J1、J2、J3被激活，电流走向E和电流走向F同时接通，灯泡R、M继续工作。
触点A平滑运行至触点C时，整个程序控制开关的供电路径等于回到了运行初期的状态，电流走向B完全恢复工作。
触点A因需要而继续作顺时针方向旋转至触点H和G时，电流路径将分别被电流走向G和电流走向H所取代。待触点运行至触点F时，电流走向B又一次恢复工作。在整个转向运行过程中，有时汽车方向盘的旋转角度会超过360度，因此，程控开关的电流走向便从启动时的状态按电流走向A→电流走向B→电流走向D→电流走向E和电流走向F→电流走向B→电流走向G→电流走向H再回到电流走向B的运行周期进行下去。由于触点A具有的双触点平滑过度功能，在整个运行过程中，电流走向C始终被安全接通，灯泡R、M正常工作。
4、控制状态当车辆即将完成转向，触点A被方向盘反时针旋转带至触点E时，电流走向E和电流走向F被切换成电流走向D，控制继电器J1又一次失电而停止工作，触点J1.1开启。
5、自动熄灯当车辆完成转向、方向盘携带触点A返回至触点F时，由于电流走向B中的J1.1已经断开，因此，当触点A完全脱离E时，电流走向D被切断，而电流走向B又不通，继电器J2和J3失电而停止工作。与此同时，电流走向C亦被切断，灯泡R和M熄灭。至此，整个转向灯从启动、运行、控制至自动关闭便完成了一个工作周期。
二、以左超车灯为例(右超车灯原理相同)1、电流走向电流走向M
电流走向N
电流走向O
电流走向P
电流走向Q
电流走向R
电流走向S
电流走向T
2、启动状态拨动操纵杆(10)至左超车灯开关(21)位置，K4闭合，电流走向M和电流走向O接通。此时，继电器J4、J5、J6、J7均被接通过，触点J4.1、J4.2、J5.1、J6.1闭合，J4.3、J4.4、J6.2开启。程序控制开关CXK的触点A与内环形触点B结合。J4、J5、J6、J7在K4断开后自保持，电流走向M被电流走向N电流走向P所取代。电流走向O正常工作，灯泡L、M同时闪亮。
3、运行状态驶离原车道状态灯泡L、M闪亮后，超车车辆便进入驶离原车道状态。这时触点A随方向盘作逆时针方向旋转。当触点A过渡到G时，电流走向P被切换成电流走向Q。过渡至H时，又被切换成电流走向R和电流走向S。再往前走，又重新回到电流走向P。而在这同时，电流走向N和电流走向O正常工作，灯泡L、M闪亮。
超越状态车辆离开原车道的同时便进入超越状态。触点A又会随着方向盘作顺时针方向旋转，并逐渐返回到触点F的位置。这时的供电路径会按上述前进时的顺序作反向切换。当触点A最终返回到触点F位置时，电流走向P又恢复工作。这时行驶的车辆处于两种可能状态a、已经超越过被超车辆；b、仍在超越的过程之中。对于第二种情况，动触点A将会因此而在F的位置范围内停留稍长一点的时间。灯泡L、M继续闪亮。
驶入原车道状态车辆超越被超车辆而驶入原车道时，触点A便随着方向盘作顺时针方向旋转，当触点A到达触点E时，电流走向T被接通，J2、J3被激活。与此同时，电流走向N和电流走向P分别被触点J3.3和3.4所切断，电流走向T又被电流走向D所取代，电流走向O被电流走向C所取代，继电器J4、J5、J6、J7因失电而停止工作。灯泡L被切换成灯泡R，左超车灯状态被切换成右转向灯状态。这时如果车辆方向盘仍需作顺时针方向旋转，则电流走向C保持不变，电流走向D将分别被电流走向E和电流走向F以及电流走向B所取代。
4、控制与自动熄灯车辆完成超越过程返回原车道的同时，便逐渐进入正常行驶状态。由于这时的左超车灯状态已经被切换成右转向灯状态，故车辆进入正常行驶状态时，正在工作的灯泡自动熄灭而必须经历的控制过程，完全等同于上面所述的右转向灯自动熄灭时的控制过程。
三、以警告灯为例1、电流走向电流走向X
电流走向Y
电流走向Z
2、启动警告灯拨动操纵杆(10)至警告灯开关(23)位置，K6闭合，电流走向X被接通，J2、J5和J9开始工作。与此同时，电流走向Y和电流走向Z亦被接通。灯泡L、R和M同时闪亮。K6断开后，继电器J2、J5和J9自保持。
3、转换或关闭警告灯车辆在使用警告灯运行时，如遇转弯或需超越车辆时，可操作操纵杆(10)使灯光直接进入转向或超车状态，而无须进行先关闭警告灯，再开启其它灯光的复杂操作。这对于车辆在特殊情况下运行的驾驶员来说，是十分有益的。
如需关闭警告灯，则将操纵杆(10)送至故障及电源控制开关(20)的位置，通过K1即可切断以上运行电路，关闭警告灯。
在图6、7中，控制器壳体(5)通过静触点回位金属弹簧片(26)连接程序控制开关CXK(6)，静触点回位金属弹簧片(26)上固定三块软铁(24)，对应于软铁(24)的控制器壳体(5)上固定三个电磁铁CX(25)。电磁铁CX(25)工作时，吸引软铁(24)，使程序控制开关CXK(6)下行，触点A便于内环形触点B闭合。电磁铁CX(25)断电时，程序控制开关CXK(6)依靠静触点回位金属弹簧片自动上行回位。这样，汽车不使用转向灯时，触点A无接触磨擦，可延长使用寿命。
图8比图5增加了由电磁铁CX一端接电源″-″，电磁铁CX另一端接二极管D7负极和二极管D6负极，二极管D7正极接二极管D8负极，二极管D6正极接D5负极组成的电磁铁控制电路，其余和图5相同。图8的工作原理一、以右转向灯为例1、电流走向电流走向A
电流走向B
电流走向C
电流走向D
电流走向E
电流走向F
电流走向G
电流走向H
2、启动状态电磁铁CX参加工作，其余同图5实施例所述。
3、运行状态电磁铁CX参加工作，其余同图5实施例所述。
4、控制状态电磁铁CX参加工作，其余同图5实施例所述。
5、自动熄灯电磁铁CX参加工作，其余同图5实施例所述。
二、以左超车灯为例(右超车灯原理相同)1、电流走向电流走向M
电流走向N
电流走向O
电流走向P
电流走向Q
电流走向R
电流走向S
电流走向T
2、启动状态CX参加工作，其余同图5实施例所述。
3、运行状态和4、控制与自动熄灯同图5实施例所述。
三、警告灯同图5实施例所述。
本实用新型图5和图8所用元件1、J2、J5为JZX系列继电器，其余继电器用JRC、JRW系列。
2、电磁铁CX为12V750Ω。
3、闪光器SG为通用型。
4、二极管为ZI型。
该控制线路亦可通过集成电路予以实现。
权利要求1.汽车转向灯控制器，包括程序控制开关和组合开关，其特征是在方向盘的方向杆套管上连接一控制器壳体，控制器壳体内连接一程序控制开关CXK和一组合开关，程序控制开关CXK上有触点A、内环形触点B、外环形触点C、触点D、触点E、触点F、触点G和触点H，触点D、触点E和触点G、触点H对称分布在触点F两边，触点F连接。外环形触点C，触点A在内环形触点B、外环形触点C上面，触点A连接连动管，连动管套在方向杆套管上，连动管上端连接连动销，连动销上端连接方向盘；电源″+″同时连接程序控制开关CXK的内环形触点B和显示电路a；电路b、电路c和电路d并联后串接在程序控制开关CXK的内环形触点B和电源″-″之间；电路e和电路h并联后串接在程序控制开关CXK的外环形触点C和电源″-″之间；电路f串接在程序控制开关CXK的触点H和电源″-″之间；电路g串接在程序控制开关CXK的触点D和电源″-″之间。
2.根据权利要求1所述的汽车转向灯控制器，其特征是控制器壳体还可以通过一个静触点回位金属弹簧片连接程序控制开关CXK，程序控制开关CXK触点F的内夹角为10度-30度。
3.根据权利要求1所述的汽车转向灯控制器，其特征是所述的组合开关有一开关壳体，开关壳体底端连接操纵杆一端，操纵杆上依次安装中心定位弹簧、定位卡环、触头和辅助定位皮碗，开关壳体内壁上固定微动开关K1、K2、K3、K4、K5和K6，开关壳体上端有″王″形开口，微动开关K1、K2、K3、K4、K5和K6与″王″形开口的六个端点相对应，辅助定位皮碗位于″王″形开口上，操纵杆可在″王″形开口中摆动。
4.根据权利要求1所述的汽车转向灯控制器，其特征是所述的显示电路a由灯泡R、常开触点J2.1串接在电源″-″和闪光器SG之间，灯泡L、常开触点J5.1串接在电源″-″和闪光器SG之间，闪光器SG另一端接K1，二极管D21、D22负极相接后接在灯泡R、常开触点J2.1之间的接点和灯泡L、常开触点J5.1之间的接点之间，灯泡M接在电源″-″和二极管D21、二极管D22之间的接点之间组成；所述的电路b由继电器J9、常闭触点J7.3、常闭触点J8.3、常闭触点J1.2、常闭触点J6.2、常开触点J9.1串接在电源″-″和程序控制开关CXK的内环形触点B之间，开关K6串接在继电器J9、J7.3之间的接点和程序控制开关CXK的内环形触点B之间组成；所述的电路c由继电器J8、常开触点J8.1、常闭触点J9.3、常闭触点J4.4串接在电源″-″和程序控制开关CXK的内环形触点B之间，二极管D10负极接在继电器J8、常开触点J8.1之间的接点上，二极管D10正极经过微动开关K5接程序控制开关CXK的内环形触点B组成；所述的电路d由继电器J7、常开触点J7.1、常闭触点J34、常闭触点J9.2串接在程序控制开关CXK的内环形触点B和电源″-之间，二极管D14负极接继电器J7、常开触点J7.1之间的接点，二极管D14正极经过微动开关K4接程序控制开关CXK的内环形触点B，二极管D13正极接二极管D14正极，二极管D13负极经过微动开关K3接程序控制开关CXK的内环形触点B组成；所述的电路e由继电器J6、常闭触点J3.3、常开触点J6.1串接在电源″-″和二极管D20的负极之间，二极管D20的正极接程序控制开关CXK的外环形触点C，常开触点J4.2串接在程序控制开关CXK的触点H和常闭触点J3.3、常开触点J6.1之间的接点之间，继电器J6、常闭触点J3.3之间的接点接二极管D13的负极组成；所述的电路f由继电器J4、常开触点J4.1串接在电源″-″和二极管D18负极之间，二极管D18的正极接程序控制开关CXK的触点H，二极管D11负极接继电器J4、常开触点J4.1之间的接点，二极管D11正极接二极管D14的负极，常开触点J8.2、常闭触点J1.3串接在程序控制开关CXK的触点G和继电器J4、常开触点J4.1之间的接点之间，程序控制开关CXK的触点G接二极管D18的负极，二极管D5负极接继电器J4、常开触点J4.1之间的接点，二极管D5正极接继电器J6、常闭触点J3.3之间的接点组成；所述的电路g由继电器J3、常开触点J3.1串接在电源″-″和二极管D17负极之间，二极管D17正极接程序控制开关CXK的触点D，二极管D17负极接程序控制开关CXK的触点E，常开触点J7.2、常闭触点J6.3串接在继电器J3、常开触点J3.1之间的接点和程序控制开关CXK触点E之间，二极管D16正极接程序控制开关CXK的触点E，二极管D16负极接二极管D20负极，二极管D8负极接二极管D12负极，二极管D8正极接二极管D10负极，二极管D1正极接继电器J3、常开触点J3.1之间的接点，二极管D1的负极接二极管D2的负极，二极管D2的正极接二极管D3的正极，二极管D3的负极接二极管D4的负极，二极管D4的正极接二极管D5的负极，继电器J2串接在电源″-″和二极管D1、二极管D2之间的接点之间，二极管D2、二极管D3之间的接点接继电器J9、常闭触点J7.3之间的接点，继电器J5串接在二极管D3、二极管D4之间的接点和电源″-″之间组成；所述的电路h由继电器J1、常闭触点J4.3、常开触点J1.1串接在电源″-″和二极管D19负极之间，二极管D19正极接程序控制开关CXK的外环形触点C，微动开关K2串接在继电器J1、常闭触点J4.3之间的接点和电源″+″之间，二极管D12正极接继电器J1、常闭触点J4.3之间的接点，二极管D12负极接继电器J3、常开触点J3.1之间的接点，二极管D9负极接二极管D12正极，二极管D9正极接二极管D10正极，常开触点J3.2跨接在常闭触点J4.3、常开触点J1.1之间的接点和程序控制开关CXK的触点D之间，二极管D15负极接二极管D19负极，二极管D15正极接程序控制开关CXK的触点G组成。
5.根据权利要求1所述的汽车转向灯控制器，其特征是所述的电路g还可以由继电器J3、常开触点J3.1串接在电源″-″和二极管D17负极之间，二极管D17正极接程序控制开关CXK的触点D，二极管D17负极接程序控制开关CXK的触点E，常开触点J7.2、常闭触点J6.3串接在继电器J3、常开触点J3.1之间的接点和程序控制开关CXK触点E之间，二极管D16正极接程序控制开关CXK的触点E，二极管D16负极接二极管D20负极，二极管D8负极接二极管D12负极，二极管D8正极接二极管D10负极，电磁铁CX一端接电源″-″，电磁铁CX另一端接二极管D7负极和二极管D6负极，二极管D7正极接二极管D8负极，二极管D6正极接D5负极，二极管D1正极接继电器J3、常开触点J3.1之间的接点，二极管D1的负极接二极管D2的负极，二极管D2的正极接二极管D3的正极，二极管D3的负极接二极管D4的负极，二极管D4的正极接二极管D5的负极，继电器J2串接在电源″-″和二极管D1、二极管D2之间的接点之间，二极管D2、二极管D3之间的接点接继电器J9、常闭触点J7.3之间的接点，继电器J5串接在二极管D3、二极管D4之间的接点和电源″-″之间组成。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车转向灯控制器，该器在方向杆套管上连接控制器壳体，控制器壳体内连接程序控制开关CXK和组合开关，CXK上有触点A、内环形触点B、外环形触点C及触点D、E、F、G和H，触点D、E和G、H对称分布在触点F两边，触点F连接外环形触点C，触点A在内环形触点B、外环形触点C上面，触点A连接连动管，连动管套在方向杆套管上，连动管上端连接连动销，连动销上端连接方向盘；其结构简单，使用方便。
文档编号B60Q1/34GK2261362SQ96231869
公开日1997年9月3日 申请日期1996年5月15日 优先权日1996年5月15日
发明者何宝玉 申请人:何宝玉