专利名称：汽车用钢铝复合轮毂的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车轮毂的改进，特别是一种汽车用钢铝复合轮毂。
在现有技术中，汽车轮毂所采用的材质有两种；钢质轮毂和铝合金轮毂，前者具有强度高、成本低的优点，但不足的是重量较重，耗油，容易生锈和吸振性差；而后者重量轻、省油、美观，不易生锈和吸振性好，但缺点是造价比较高、气密性差。
本实用新型的目的在于克服已有技术之不足，提供一种美观，造价较低，强度、吸振性和气密性等综合物理性能都比较好的汽车用钢铝复合轮毂。
本实用新型的目的是以这样的方式实现的该轮毂是由钢质的轮辋与铝合金轮辐套接，并予置于铝合金轮辐外边缘上均匀分布的3-8块钢质卡块焊接而构成。
本实用新型与已有技术相比具有如下优点1、强度好的轮辋与吸振和反弹性能比较好的铝合金轮辐结合可使整个轮毂获得良好的综合使用性能，车轮地面附着力好，行驶平稳舒适。
2、由于轮辐与轮辋分开制造，只铸造铝合金轮辐就可有效地避免了现有铝合金轮毂轮辐与轮辋交接处因形成热节而产生缩的缺陷，确保轮辐的铸造质量，与铸造铝合金轮毂相比，可提高铸件合格率10％以上。
3、由于轮辋采用钢质代替铝合金，可有效消除铝合金轮毂常见的漏气缺陷，提高了总体质量。
4、本轮毂重量比钢质轮毂轻，制造成本又比铝合金轮毂低，而且还保持轮辐不生锈，外表美观大方，多样代的优点。
以下结合附图对本实用新型的结构作坦步的描述。
图1为本实用新型一种具体结构的主视图。
图2为
图1中沿A-A线的剖视图。
图3为
图1中钢质卡块3的主视图。
图4为图3中沿B-B线的剖视图。
参照
图1和图2，本轮毂的轮辋1是用钢材滚压成形的，而轮辐2则用铝合金低压铸造成型的，在低压铸造的同时，使数量3-8块的钢质卡块3均匀予置于轮辐2的外边缘上，然后将轮辋1压装套接于轮辐2上，最后在钢质卡块3处通过焊接使轮辋1和轮辐2牢固地结合在一起。钢质卡块以3-8块为合适，小于3块结合强度差而且难以实现动平衡，而多于8块，亦无必要，反而增加制造工艺时间，一般以6块此较合适。钢质卡块3的形状可以是L形，T形或近似形状，一般以能牢固予埋于铝合金轮辐2内，又能有较大的面积与轮辋焊接的原则为准。但最好是L形，其予埋段为带圆弧过渡的燕尾状，并在其上设有通孔(见图3所示和图4所示)。与轮辋1接触处应与轮辋1弧线吻合，以提高其结合强度。轮辐2与轮辋1的焊接处应在轮辋1直径最小的内圆上，以便于焊接，又可提高其结合强度。经过测试，本轮毂的整体性能完全符合国家技术标准要求。
本实用新型最适合于中、小型汽车轮毂采用。
权利要求1.一种汽车用钢铝复合轮毂，其特征在于轮毂是由钢质的轮辋(1)与铝合金轮辐套接，并予置于铝合金轮辐(2)外边缘上均匀分布的3-8块的钢质卡块(3)焊接而构成。
2.根据权利要求1所述的轮毂，其特征在于钢质卡块3为L形，其予埋段为带圆弧过渡的燕尾形，在其上还设有通孔。
专利摘要本实用新型提供一种汽车用钢铝复合轮毂,其特征是由钢质的轮辋与铝合金轮辐套接,并预置于铝合金轮辐外边缘上均匀分布的3—8块钢质卡块焊接而构成,该轮毂与已有钢质与铝合金轮毂相比,重量比钢质轮毂辐,而成本又比铝合金轮毂低,而且还具有强度较高,吸振和反弹性能好,行驶平稳舒适,成品率高和外型美观大方等优点。适合于各种、轮型汽车使用。
文档编号B60B23/00GK2309963SQ9724064
公开日1999年3月10日 申请日期1997年9月5日 优先权日1997年9月5日
发明者张新颖 申请人:南海中南铝合金轮毂有限公司