专利名称：轻型汽车驱动桥整体扩缩桥壳的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轻型汽车驱动桥桥壳。
图1是日本丰田公司的海狮轻型客车驱动桥桥壳的结构示意图。
参见
图1，日产车后桥壳主要由左右过渡接盘1、6，左右后桥套管2，5、上半体桥壳4和下半体桥壳8等六个部件组成。其中上下半体对接的四个纵焊缝3是由等离子焊接而成，后桥壳与上下半体对接的环焊缝7通过双头摩擦焊专机焊接而成，两端过渡接盘与后桥套管的环焊缝9通过CO2保护焊接而成。整个焊接成型非常复杂，设备要求高。经市场调研发现，目前我国生产的摩擦焊机产品应用在这样的桥壳焊接都不能过关，等离子焊应用也不广泛，如果完全采用日本桥壳结构，生产中只能引进国外设备来保证质量。国外摩擦焊机价格约为80万美元，等离子焊机约为40万美元，不利降低生产桥壳的成本。
本实用新型的目的是提供一种轻型汽车驱动桥整体扩缩桥壳，它可用国产通用设备生产。
本实用新型的目的是这样实现的两个叉形桥管的叉头对焊，两个过渡接盘分别焊在两个叉形桥管的叉柄上。上述焊接均采用CO2保护焊接。从结构上看，两个叉形桥管的叉头对焊在一起，代替了
图1中的上下半体和左右后桥套管，相应地减少了四个纵焊缝和两个环焊缝，省去了等离子焊接和摩擦焊接。同时本实用新型的焊缝是在桥壳使用中受力最小的部位，且焊缝很短，因此强度明显提高。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点1、制造成本大大的降低。
2、由于焊缝处在桥壳受力最小部位，且焊缝很短，因此强度明显提高。
以下结合附图进一步说明本实用新型。
图1是日本丰田公司的海狮面包车后桥壳的结构示意图。
图2是本实用新型的结构示意图。
参见图2，左右叉形桥管11、13的叉头对焊，左右过渡接盘10、14以环形焊缝15分别焊在两个叉形桥管的叉柄上，上述焊接均采用CO2保护焊接，叉头焊缝12不但短，而且处在桥壳受力最小部位，强度明显提高。从结构上看，两个叉形桥管的叉头对焊在一起，代替了
图1中的上下半体和左右后桥套管，叉形桥管采用20Mn无缝钢管，通过下料，一端缩管、一端扩管、胀型、切口、打扁、平头，最终成为轻型汽车驱动桥对称叉形管。
权利要求1.一种轻型汽车驱动桥整体扩缩桥壳，有左右过渡接盘，其特征是两个叉形桥管的叉头对焊，两个过渡接盘分别焊在两个叉形桥管的叉柄上。
专利摘要本实用新型提供了一种轻型汽车驱动桥整体扩缩桥壳,其技术要点是:左右叉形桥管的叉头对焊,左右过渡接盘分别焊在叉形桥管的叉柄上,上述焊接均采用CO
文档编号B60B35/00GK2313768SQ9724504
公开日1999年4月14日 申请日期1997年12月4日 优先权日1997年12月4日
发明者李景伟 申请人:沈阳弹簧厂