由装在导轨上的可拆卸式座椅组成的车辆座椅总成的制作方法

专利名称：由装在导轨上的可拆卸式座椅组成的车辆座椅总成的制作方法
技术领域：
本发明涉及由装在导轨上可拆卸式座椅组成的供车辆使用的座椅总成。
具体地说，本发明涉及车辆用座椅总成，它包括-至少一条第一导轨，它具有与车辆底板制成一体的沿所谓纵向延伸的固定段。
-以及一由椅脚支承的座椅，至少其中一只脚装在导轨上处于可拆卸状态，以便座椅从导轨上卸下。该脚设有一可由控制器移动的连接锁扣，一方面，为了将座椅的脚和上述导轨固定住，须将连接锁扣移到一锁紧位置，从而将上述连接锁扣与导轨连接，而另一方面，当要将椅脚从导轨上分离时须将锁扣移到一分离位置。
文献FR-A-2700735描述了这种座椅总成的一例，其中导轨包括一可沿固定段滑动装配的可移动段，上述导轨带有一导轨锁扣，它可由装在座椅上的导轨控制器控制，使可移动段不能移动。
上述文献提出的结构在座椅被拆卸后重新装上导轨时，要求导轨控制器必须和导轨锁扣完美连接。这种要求对座椅的设计产生特殊的制约，在要将座椅装成既能面向车辆前方，又能面向后方时尤其如此。
此外，上述文献描述的座椅总成还有以下缺点座椅的制约力要通过可移动段，这将迫使可移动段必须具有足够的尺寸，以及要求它和座椅与固定段的完美连接，这就趋向增加座椅总成的成本。
本发明的特远目标就是要减小这些缺点。
为此目的，按本发明讨论的一种新型座椅总成具有的主要特征是连接锁扣具有一第一夹爪部件，它从椅脚近乎垂直地向下方自由端延伸，该第一夹爪部件以平行于纵向的一轴心为支点，并当连接锁扣在其锁紧位置和拆卸位置之间移动时，该夹爪部件也在锁紧位置和拆卸位置之间移动；上述第一夹爪部件在其自由端具有一爪钩，它能在固定段一部件的下面和固定段接合，从而使连接锁扣位于锁紧位置时能防止椅脚和固定段分离，当连接锁扣处于拆卸位置时，上述连接爪钩与固定段之间具有足够空间，因而当将相应的椅脚从上述固定段分离时爪钩不会和固定段发生干扰；此外，座椅还具有锁紧装置，它由一导轨控制器启动，并能和固定段连接，从而防止座椅发生纵向移动。
利用这些结构，当座椅拆卸时已有技术存在的有关导轨锁扣及其控制器的分离问题就得以避免。
此外，椅脚是直接固定在固定段上的，这就加强了座椅固定在车辆底板上的紧固性。
再有，导轨的可移动段被全部取消，从而降低了座椅总成的成本。按本发明座椅导轨的尺寸被减小到绝对最低点，并在座椅拆掉后不会给车辆乘客带来任何不舒适感。
在本发明的最佳形式中还有依赖于下列结构之一和/其它的-连接锁扣是由一夹爪组成，它具有第一和第二两个夹爪部件，分列于导轨固定段的两侧，各自近乎垂直地从椅脚向其下部自由端延伸，第一夹爪部件的爪钩近乎水平地向第二夹爪部件凸伸，固定段被该两夹爪部件在水平方向夹紧，当连接锁扣位于锁紧位置时可以防止座椅纵向移动，当连接锁扣处于拆卸位置时该两夹爪从固定段向两侧分离。
-第一夹爪部件相对于固定段的位置具有凹槽，而固定段在此处具有互补的凹槽和第一夹爪的凹槽相接合，从而防止当连接锁扣位于锁紧位置时座椅有纵向的滑动。
-当连接锁扣和在其锁紧位置与其拆卸位置间移动时，第二夹爪部件也可移动，它在其自由端具有向第一夹爪部件近乎水平凸伸的连接爪钩，当连接锁扣位于锁紧位置时，该爪钩和固定段一部件的下部接合，当连接锁扣处于拆卸位置时，第二夹爪部件从固定段充分分离，从而使第二夹爪部件的爪钩在相应椅脚和固定段分开时并不和固定段发生干扰。
-第二夹爪部件相对于固定段的位置具有凹槽，而固定段在此处具有互补的凹槽和第二夹爪部件的凹槽相接合，从而防止当连接锁扣位于锁紧位置时座椅有纵向的滑动。
-连接锁扣有一个所谓的滑动位置，处于其锁紧位置及其拆卸位置间的中途，在该处连接锁扣有夹爪部件从固定段充分分开，从而使相应椅脚可沿上述固定段进行纵向滑动，但在该处至少第一夹爪部件的紧固爪钩仍保持和固定段的下部连接。
-另外，座椅总成还包括一备有一固定段的第二导轨，它和一导轨相似并与之相互平行地安置，座椅还包括至少一第一对椅脚，它们被共同连接在两个固定段上，并分别以可拆卸状态安装在这些固定段上，第一对椅脚各自包括一连接锁扣，它由含有第一和第二夹爪部件的夹爪组成，这些夹爪部件分别位于相应固定段的两侧，并各自从相应的椅脚近乎垂直地向下部自由端延伸，当连接锁扣在其锁紧位置和其拆卸位置间移动时该两夹爪部件也能移动，固定段被水平地夹紧在两夹爪部件之间，这样当连接锁扣位于锁紧位置时可防止座椅发生任何纵向移动。每个夹爪部件在其自由端具有一爪钩，它近乎水平地向固定段凸伸，并和固定段的下部接合，从而当连接锁扣位于锁紧位置时可防止相应椅脚和相应固定段分离，当连接锁扣处于可拆卸位置时，该两夹爪部件从相应的固定段分开而具有充分的空间，因此当将相应椅脚和固定段分离时夹爪部件的爪钩不会和固定段发生干扰。
-座椅总成至少还包括一第二对椅脚，它们被共同连接在两个固定段上，并分别以可拆卸状态安装在这些固定段上，第二对椅脚各自包括一连接锁扣，它由含有第一和第二夹爪部件的夹爪组成，这些夹爪部件分别位于相应固定段的两侧，并各自从相应椅脚近乎垂直地向下部自由端延伸，当连接锁扣在其锁紧位置和其拆卸位置间移动时该两夹爪部件也能移动，每个夹爪部件在其自由端具有一爪钩，它近乎水平地向固定段延伸，并和固定段的下部接合，从而当连接锁扣位于锁紧位置时可防止相应椅脚和相应固定段分离，当连接锁扣处于可拆卸位置时，该两夹爪部件从相应的固定段分开而具有充分的空间，因此当将相应椅脚和上述固定段分离时夹爪部件的爪钩不会和固定段发生干扰。
-第一对椅脚各自的连接锁扣有一个所谓的滑动位置，处在其锁紧位置及其拆卸位置的中途，在该处连接锁扣的夹爪部件从固定段充分分开，从而使相应椅脚可以在固定段上进行滑动，但在该处锁扣的各爪钩保持和固定段的下部连接，第一对椅脚的连接锁扣借助一共同的控制部件可以同时在其滑动位置中移动，而第二对椅脚的连接锁扣仅在其各自的固定段上简单滑动，而前述夹爪部件和固定段仍处在其锁紧位置。
-固定段有一T形截面，每个连接爪钩在T形截面的水平分支的下部接合。
-固定段和夹爪部件的自由端具有凸轮表面，借助凸轮面的啮合可以将连接锁扣移向拆卸位置并使其能锁紧在固定段上，那时座椅在垂直方向和固定段连接。
-锁紧装置包含一导轨锁扣，它装在座椅上并能在两个位置间移动；一是锁紧位置，这里导轨锁扣和位于固定段上的锁扣接受区啮合，从而防止座椅纵向移动，另一是解开位置，这里前述导轨锁扣不和上述锁扣接受区发生干扰，导轨锁扣可由装在座椅上的导轨控制装置启动。
-导轨和连接锁扣是由连接装置连结一起。
因此，当连接锁扣和导轨锁扣两者同时处于锁紧位置时，第一夹爪部件就夹紧固定段。
因此，当导轨控制装置启动以移动导轨锁扣进入解开位置时，第一夹爪部件处在滑动位置上，在那里，在上述第一夹爪部件和固定段之间存在一些间隙，使座椅纵向移动成为可能，但该处连接爪钩仍保持和上述固定段的下部相结合。
-连接装置适用于
当连接锁扣处于拆卸位置时，导轨锁扣被解开，当导轨锁扣处于锁紧位置时，连接锁扣的爪钩和导轨固定段的下部结合；-导轨控制装置还启动连接锁扣，并可在三个位置间移动；第一位置连接锁扣和导轨锁扣双双处于锁紧位置，第一夹爪部件夹紧导轨的固定段，第二位置导轨锁扣处于解开位置而连接锁扣处于滑动位置，以及第三位置导轨锁扣处于解开位置而连接锁扣处于拆卸位置；-导轨控制装置有一横向控制轴，它被安装在座椅上，可在导轨控制装置的第一、第二、第三位置之间转动；-座椅总成包括两根相似的平行导轨，各有一固定段和第一、第二两对椅脚，二根导轨各装有两只椅脚并相互联结，第一对的每只脚具有一上述的连接锁扣和一上述的导轨锁扣，第一对椅脚的这些连接锁扣和导轨锁扣被弹性地推进到锁紧位置，同时能借助于第一控制部件将它们移动到各自的拆卸位置和解开位置，上述第一对两只椅脚的导轨锁扣借助于第二控制部件可以同时移动进入解开位置，而连接锁扣没有移动进入拆卸位置。
-第二对椅脚各自具有一上述连接锁扣，第二对两只脚的连接锁扣被弹性地推进到其锁紧位置并借助于第三控制部件可同时移动到拆卸位置。
-锁紧装置具有第一夹爪部件，当上述第一夹爪部件处于锁紧位置时，该夹爪可以和固定段上的锁扣接受区结合从而将座椅锁住。
-当上述第一夹爪部件处于锁紧位置时，导轨控制装置利用向固定段下面的连接爪钩施加夹紧力而将第一夹爪部件抬起。
-当第一夹爪部件处于锁紧位置时，连接爪钩具有的向上方向的凹口与固定段上相应部件下部设置的互补凹口相结合。
-导轨控制装置可在三个位置间移动第一位置，这里第一夹爪部件将导轨固定段夹紧。
第二位置，这里第一夹爪部件处于滑动位置，该第一夹爪部件的爪钩保持和固定段的相应部件的下部结合，但在上述第一连接部件和固定段之间留有一些间隙，以使座椅可纵向移动。
以及第三位置，这里该第一夹爪部件处于拆卸位置。可分别对应第一夹爪部件的锁紧位置和拆卸位置，-导轨控制装置具有一横向控制轴，它被装在座椅上，分别对应第一夹爪部件的锁紧位置和拆卸位置，在锁紧和解开两个角位之间回转，该控制轴利用第一连接控制凸轮启动第一夹爪部件，第一连接控制凸轮装在控制轴上并有一轴向位置，可使上述第一夹爪部件转向拆卸位置，这时控制轴处于锁紧角位，另外，第一夹爪部件被弹性地推向锁紧位置。
-第一夹爪部件装在相应的椅脚上在垂直方向有些间隙，横向控制轴上另外有第二个紧固控制凸轮，它相对于前述控制轴径向定位并和第一夹爪部件结合，目的在于当控制轴处于锁紧角位时，通过对固定段下面的连接爪钩施加夹紧力，将一夹爪部件抬起。
当控制轴处于锁紧角位和解开角位之间的中间角位时，降低上述第一紧固件使连接爪钩和固定段之间留有一些间隙。
-固定段部件，在它下面和第一夹爪部件的连接爪钩接合，它具有一纵向向下开口的沟槽，此处，前述夹爪有一向上凸起的鼻部，当控制轴处于紧固角位时，该鼻部将和上述沟槽接合。
-固定段一方面具有一成形截面和铝材基面，它趋于和车辆基板制成一体，另一方面具有一折弯钢板件，它部分覆盖了铝质本体，钢板上开有槽口，形成上述锁扣接受区。
-连接锁扣只包括第一夹爪部件。
-座椅总成具有二根相似的平行导轨，各有固定段，至少有二个椅脚分别利用二个第一夹爪部件并以可拆卸状态安装在二个固定段上，所述第一夹爪部件分别具有连结爪钩，二个爪钩互相对地延伸。
-固定段有一近乎向上开口的U形截面，带有近乎水平的底面和二个近乎垂直的立板，一个立板具有一近乎水平的边缘伸向另一立板，第一夹爪部件穿过固定段的两个立板之间，使其连接爪钩能和上述固定段的水平边缘的下部相接合。
-带有第一夹爪部件的椅脚，它具有一向下凸伸的导引部分，用于和固定段的立板之间配合，并带有些微间隙。
-带有第一夹爪部件的椅脚，它沿横向回转轴安装座椅上，并和平行于固定段的纵向水平轴有一小的角度间隙。
-带有第一夹爪部件的椅脚，它放在固定段上，中间衬有柔性滑动衬垫，当座椅上没有乘客时，衬垫可以握住支承在固定段下面的连接爪钩，在这种情况下，在连接爪钩和固定段之间产生一些垂直间隙。
-连接爪钩至少部分覆盖有柔性材料的衬料，当座椅上没有乘客时衬料可在固定段下部受到支承。
通过以下结合附图对非限制性例子的几种型式的描述，将显现本发明的其它特征和优点。
附图中


图1系按本发明第一型式的座椅总成的侧视图，图2是图1的座椅总成的前椅脚之一及其相应导轨的详图。
图3是沿图1中Ⅲ-Ⅲ线的剖面图。
图4是沿图1中Ⅳ-Ⅳ线的剖面图。
图5表示前椅脚之一的连接锁扣的详图，处在能使座椅滑动的位置上。
图6是和图1相同的视图，系本发明的第二型式。
图7及图8是本发明第三和第四种型式的椅脚之一的详图。
图9是按本发明第五种型式的座椅总成的立体图。
图10是图9中的座椅总成的前椅脚之一的横向垂直剖面图，处于导轨上锁紧的位置。
图11系图10中若干可见部件的详细立体图。
图12及13和图10相似，分别为处于座椅沿导轨滑动的位置和座椅上经拆除的位置。
图14也和图10相似，但系后椅脚之一的横向垂直剖面图。
图15系图9中的座椅总成的侧视图。
以及图16是和图12相似的视图，属本发明的第六种型式。
在各不同图中同一标号表示同一或相似的部件。图1表示一车辆座椅总成1，包括-一座椅2，其中包括座垫3及靠背4，这里靠背是以向前朝下折叠的位置表示，座垫3放在四只椅脚上，即一对前椅脚5和一对后椅脚6，前椅脚5较佳地装在座垫3上的第一横向水平轴7的枢轴上，后椅脚6则较佳地装在座垫3上的第二横向水平轴8的枢轴上，在座垫同一侧的前后椅脚用一铰接在两椅脚上的水平杆9较佳地连接在一起，其理由将在后面说明；-以及两根平行的导轨10，它们固定在车辆底板11上并使座椅2可在所谓纵向朝前后滑动，每个导轨10支承着位于座椅同一侧的两只椅脚5和6。
从图2可见，各导轨10包括一固定段，它被较佳地安装在位于车辆底板中的凹槽内(图中未示出)。
该固定段10最好是用轻合金制成的坚实金属组件，它有近似T形的截面，T字形的水平分支的两个边缘是由一组垂直沟槽形成的齿12组成。
每个前椅脚5或后椅脚6竖直装配在固定段上，脚上有一底部或支承部13，它有一朝下的刚性叉形开口与相应的固定段接合，从而防止座椅在横向水平方向移动。
另外，从图3和4中可见，各椅脚5、6包括一形如夹爪的分别标为14和15的连接锁扣，它们由和相应椅脚5、6铰接在水平纵轴线上的两个夹爪部件16、17组成，每个夹爪向下伸展直到具有连接爪钩18、19的自由端。
爪钩在水平位置向相应的固定段10凸伸，并当连接锁扣14、15位于所谓的锁紧位置时，爪钩和固定段在其T字形截面的水平分支下部接合，在这里夹爪部件16、17的自由端相对靠拢。
各连接锁扣14、15受一装在夹爪部件之间并位于其回转枢轴以下的拉簧(分别为20、21)额外的助力使之到达锁紧位置。
用该方法连接锁扣14、15通常能防止由于直线向前的上冲力将座椅2脱离固定段而抛向空中。
再有，固定段10的上部侧面具有凸轮面22，锁紧部件16、17的自由端也有互补的凸轮面23、24，从而能将座椅2利用直线向下竖直安装的方法接合到固定段10上，不用启动任何控制设施。
再有，前椅脚的夹爪部件16的内侧面具有成组的齿25，它适于和各固定段10两侧成组的齿12相接合，从而当前连接锁扣处于锁紧位置时使座椅2不能在固定段上纵向滑动。
另一方面，最好后锁紧部件17的内侧面26是平滑的，这样不会干扰座椅2在纵向可能的滑动。
最后，各连接锁扣的两个夹爪部件16、17具有相互啮合的小齿轮27、28，使两夹爪部件可以同时向固定段10靠拢或同时从固定段向两侧分离。
两个夹爪部件之一借助一刚性连杆(分别为29、30)和摇臂31、32连接，摇臂由杠杆33、34推动，前杠杆33和前摇臂31为前椅脚5的两个连接锁扣所共用，而后杠杆34以及后摇臂32为两个后椅脚6的连接锁扣所共用。
如此，启动杠杆33和34，就可将连接锁扣14、15移到拆卸位置，在此处其连接爪钩18、19不再与固定段10发生干扰，因而座椅2可被提起。
最好要注意到，椅脚5、6是通过摩擦阻安装在座垫3上，也可能对应于正常使用位置有一角度的制逆位置，所以在将座椅2提起以后不要将椅脚砰地自由落地。
再有，也有可能只需将前椅脚5或后椅脚6的支座单独解除锁紧，为了将座椅2装入“袖珍书本(pocket book)”的位置，可以将座椅的座垫3环绕仍保持固定在固定段上的横向水平轴线7或8作为支点将座椅放到提升的位置上。
在这位置上，连杆9将枢轴装在已和固定段10脱离的两个后椅脚6上，从而再将该两脚装到座垫3的底面上。
最后，当座椅2的乘客要调整座椅在固定段10上的纵向位置时，可拉动一侧面杠杆35，该杠杆在本例中是由一连杆36与前摇臂31相连接。
杠杆可使摇臂31回转仅仅一有限的行程，使之移动前连接锁扣14到达所谓滑动位置，即在其锁紧位置和拆卸位置的中途。
如图5所示，在此位置上夹爪部件16的内侧齿组25和固定段上的齿组脱开，但其爪钩18仍和前述固定段的T形截面的水平分支的下部接合。
在此位置上，座椅2能自由地向前或向后滑动，因为后连接锁扣15并不妨碍其滑动，但座椅2并不会受到从固定段向上脱开的风险，因为它被爪钩18、19所制约。
当然，本发明不受将在后面描述的精密型式的限制。
特别如图6所示，前椅脚5叉形支撑13的下部可以纵向朝后伸展，以致将前后椅脚之间的固定段10全部覆盖，从而改进座椅2在上述固定段上可靠移动。
在本型式中就不能将椅垫3环绕前椅脚的横向水平轴线7作枢转到竖直位置。
再有如图7所示，前椅脚5的夹爪部件16和后椅脚6的夹爪部件17一样，也能由装在夹爪回转枢轴下面的凸轮37控制，当启动控制装置后凸轮就将夹爪部件分开，控制装置可与前述的一样或相似。
此外，该座椅总成的其余部分和上面已经描述的一样或相似，只是夹爪部件16、17的上部没有小齿轮27、28。
最后，如图8所示，连接锁扣14、15上的弹簧20、21可以装在夹爪部件16、17的回转枢轴之上，从而趋向于将连接锁扣移到其拆卸位置，凸轮37也是装在夹爪部件16、17的回转枢轴之上，可向这些夹爪部件的内侧面施力，目的是要将连接锁扣正常地保持在锁紧位置。比如利用装在每个椅脚上的回转手柄或其它控制装置将凸轮有意地作一角度位移，从而将使连接锁扣在弹簧20、21的拉力作用下移到其拆卸装置。
如图9-15所示，在本发明的第五型式中，座椅总成1仍包括一配有座垫3和靠背4的座椅2(见图9)，座垫3安放在四只椅脚上，即一对前椅脚5和一对后椅脚6。
和前面相似，前椅脚5是较佳地安装在椅垫3的第一横向水平枢轴7上，而后椅脚6则较佳地装在椅垫的第二横向水平枢轴8上。
再者，如在前述例子中，座椅总成还包括二根平行的导轨10，它们固定在车辆底板11上，并较佳地和底板完全形成一体，因此对车辆使用者来说，这些导轨10外表上显示为仅在底板上安排的一条槽10a。
每条导轨10可以装两只椅脚5、6，它们位于座椅的同一侧，可使座椅纵向朝前或朝后滑动。
如图10所示，每条导轨10包括一固定段37，它有一向上的U形截面开口，并被装在安置于车辆底板11中的槽沟38中。
固定段37包括一水平底面40，它被螺钉41固定在车辆底板上，还包括两根竖直立板42、43，立板43安排在座椅的内侧，它有一上平边缘44位于U形沟槽内，该边缘有助于形成一细小的下槽45。
固定段包括-最好用轻铝基合金制做的型材本体39，该体本身具有U字形剖面。
-以及一折叠成形的钢板件46，它和立板43的上部并随边缘44及其下部的槽45相配合，该折弯板46具有空洞47，并沿其全长分布而形成槽口(见图11)。
-再有，每个椅脚5、6包括一坚实的空心体48，它有一下侧的导钉49穿入固定段37的竖直立板42、43之间并和立板有小小的间隙，导钉49最好在其外部涂有塑料涂衬50，以减低和固定段接触时的摩擦和噪声。
-各椅脚5、6的外壳48此外还包括一位于相应固定段边缘44的顶上的水平内表面51，上述下部面51上设有塑料或其它材料的滑动衬垫52(最好略有弹性并可压缩)，如果需要也可配上轴承，以便座椅沿固定段滑动。
再有，各椅脚5、6被支承在固定套53上，它和座垫3制成一体并沿相应的回转枢轴7、8延伸。
最好利用两只横向布置的轴承使椅脚5、6围绕固定套筒53上作为枢轴，所述轴承是-一第一轴承，使枢轴和套筒间近乎没有余隙，-一第二轴承，它用弹性座圈55构成，从而能使椅脚5、6与平行于固定段37的纵向水平轴有一些角度位移，以便当将座椅2装到车辆底板11上时，可以消除导轨沿横向水平方向(垂直于导轨)的校准误差。
此外，各前椅脚5的外壳体内部包括-一连接锁扣，在本型式中它由一夹爪或吊钩部件16组成，该夹爪可围绕一连杆56上并以具有一些竖直方向间隙的方式枢转，连杆56是与椅脚的外壳体48制成一体并在纵向延伸，该夹爪部件16向下延伸穿过外壳体48的缝口直至其爪钩18，爪钩侧面朝固定段的立板43方向凸出，并用于和固定段的边缘44的下部接合(两个前椅脚5的爪钩18所以是相对的)，上述连接爪钩延伸到向上的鼻部58处为止，而鼻部正适于和固定段的边缘44下部形成的沟槽相接合。
-以及一导轨锁扣59，如图10、11所示，该锁扣可相对于相应椅脚5的壳体48垂直移动，并具有一个或若干个下部齿60，用于和折弯板46上的槽口相接合，导轨锁扣59可以垂直安装并在椅脚的外壳体上滑动。
-各椅脚5的连接锁扣14和导轨锁扣59均由属于本椅脚的同一控制器61启动。
该控制器包括
-一装在椅脚5上绕横向水平轴线63回转的控制轴62；-一第一偏心盘64，它安装在控制轴62上并形成导轨控制凸轮，该盘装在属于导轨锁扣59的椭圆形孔中，近乎没有间隙，该椭圆孔在纵向水平方向拉长；-一第二偏心盘66，它安装在控制轴62上，其径向外周67形成一凸轮，在该凸轮的顶上支承着形成在夹爪部件16的上端部的弯边68，该上端部穿过控制轴62并和该轴在垂直方向有些间隙；-一套环69，和弯边68的端面70邻接，该套环69形成一成斜面(71)形状(图11)的轴向凸轮表面，该斜面71和凸轮67后面被称作第一和第二接合控制凸轮；-一弹簧72，它将夹爪部件16与椅脚5的外壳体的壁之一连接，弹簧穿过锁扣59的孔73，从而帮助夹爪部件16进入锁紧位置，此处，夹爪部件的连接爪钩18和固定段边缘44的下部接合。
以及一弹簧74，具体地说是一螺旋弹簧，它将控制轴62和椅脚的外壳体48相互连接，以帮助上述控制轴定位在第一角位。
在此第一角位中-导轨控制凸轮64使导轨锁扣59下降到锁紧位置，在那里上述锁扣的齿60嵌入固定段的槽口47中；一套环69的斜面71未和夹爪部件的弯边68相接，故该夹爪部件的爪钩18处于固定段的边缘44之下。
-第一接合控制凸轮和夹爪部件16的弯边68接合，以便将夹爪部件往上移动，即使连接爪钩的鼻部58进入固定段的沟槽45内，从而夹紧位于椅脚5、6的外壳体48和固定段之间的滑动衬垫52。
如图10所示，各椅脚的控制轴62可以从第一角位或其它位置回转直到第二角位，使座椅2能在导轨10中向前或向后滑动而不让座椅上抬，或从第一角位直到第三角位，使所述的椅脚5从相应导轨10上脱开。
如图12所示，当控制轴62已从第一角位按预先规定的角度方向回转了一个α角度，上述控制轴将处于第二角位。
在本位置-导轨控制凸轮64将导轨锁扣59抬起直到解锁位置，此处锁扣59不与固定段的槽口47接合；-第二接合控制凸轮67与弯边68接合以使夹爪16在连杆56上向下移动(弹簧72这时处于松驰状态，使移动成为可能)，结果夹爪部件16就处于所谓滑动位置，此处夹爪部件从固定段脱开有一些间隙；-以及第一接合控制凸轮71并不总是和弯边68的端头70接合，因而夹爪部件16的爪钩18总是保持和固定段的边缘44的下部接合。
如图13所示，当控制轴62从其第一角位按前述的角度方向回转了一个大于角度α的角度β，直到第三角位时-导轨控制凸轮66将导轨锁扣59保持在解锁位置。
-以及第一接合控制凸轮71轴向支承在弯边68的端头70上，回转夹爪部件16通过缝隙57支承到导引销49的内侧面上从而进入拆卸位置，此处夹爪部件的爪钩18不再凸伸在固定段的边缘44的下部，因而使椅脚5可以从导轨上分离。
各后椅脚6和上述前椅脚相似，甚至可以和上述前椅脚完全一致。然而最好后椅脚能在下列不同点上和前椅脚有所区别-夹爪部件16最好在安装于上纵向杆56时有垂直方向的间隙，-椅脚6不包括偏心盘66；-爪钩18具有用塑料或其它相对弹性的材料制成的上部衬料79，当夹爪部件16处于锁紧位置时，该塑料衬料在垂直方向被插入上述爪钩和固定段的边缘44的下表面之间；-以及椅脚6不包括导轨锁扣也不包括导轨控制凸轮64。
当后椅脚的夹爪部件16处于锁紧位置时，夹爪部件的爪钩18平常并不和固定段直接接触，因为上述爪钩和固定段被衬料79分隔。
相反，在车辆事故中座椅受到意外，衬料79被破坏，爪钩将和位于固定段边缘44下部的沟槽45的底部紧密接触。
各后椅脚的控制轴62只能在上述第一角位和第三角位之间移动，目的是为了将相应的连接锁扣14或者放在垂直位置，如图14所示，或者放在不锁紧位置，和前椅脚5的位置相似，如图13所示。
因而，当座椅的前脚5的控制轴62被安置在其第二角位以便座椅能沿导轨10向前或向后滑动时，后脚6的夹爪部件16留在其不锁紧位置，后脚6沿导轨10的滑动是简单地由衬垫52、衬料50和79沿固定段37的滑动而获得的。
有利的是，当座椅被乘客占用时，可以用破坏一些衬垫52的方法使座椅滑动更为方便，这种微小的破坏一方面是在固定段的边缘44，另一方面是在夹爪部件16的爪钩18和衬料79之间带来一垂直的间隙。
作为一种变型，万一需要，前脚5的二根控制轴62可分别相应于上述夹爪部件的锁紧位置和不锁紧位置，一起在上述第一和第三角位之间移动。
在这种情况下，前椅脚5将没有偏心盘66，其夹爪部件16装到相应的杆56上时最好没有垂直间隙，前脚的爪钩18最好配有上述衬料79。
只要使前椅脚的衬垫52和衬料50及79沿相应的固定段滑动，就可使前椅脚5沿导轨滑动，而对后椅脚6，如前所述最好将衬垫52作些微小的破坏。
有利的是，两前脚5的控制轴62是利用一特殊的管状刚性连接杆75固定在一起，和两后脚6的控制轴62一样。前脚5或后脚6的控制装置能利用这些连接杆较好地启动。
作为一非限制性的例子，如图15所示，每个前连杆和后连杆75可具有一弯角部分76，形成一个向后延伸并能被使用人接触的调整器。
前调整器76能按箭头78的方向向上回转一角度β以移动两前脚5的控制轴62直到其第三角位，从而使上述前脚可从导轨10上分离，而后调整器76能按箭头78的方向向上回转同样的角度β，使后脚6的控制轴62回转到其第三角位，从而使后脚6可从导轨10上分离。
当前、后调整器76同时启动时，座椅2就能有完全抬起从而将它搬离车辆，或将它安置在车辆的另一位置上，而当仅启动后调整器时，座椅2可绕其前脚回转，将它放成“袖珍书本”的位置，即，将其座垫3放成近乎垂直。
此外，为了调整座椅2的纵向位置，前脚的控制轴62只能回转上述的α角以便将它们置于其第二角位。
为此目的，座椅2还另外具有一调整器80，它例如是由一可在两前脚5上回转的弯角形管子81制成，并将其弯柄指向前方。
该调整器80和一凸轮82制成一体，凸轮82与和前脚的连接杆制成一体的互补凸轮83相结合，从而当调整器向相反方向77回转时可以驱动上述连接杆按箭头78方向回转。
管子81是装在前脚5上，可以只回转一角度α，或至少只回转一适当的角度间隙，从而当调整器启动后使连接杆按角度方向78只回转一角度α。
本发明的第六种型式如图16所示，和图9-15所示相似，但在下列各点有所区别-折弯钢板46形成一下部水平折边84，它被安置在沟槽45上，在该折边84上还钻在并列的孔85形成槽口。
-折边84向下延伸形成腰板86，它和固定段立板43的内表面毗连。
-腰板86再自身延伸形成水平底板87，它安放在固定段的基面40上并用螺钉41与基面固定，并同时也将固定段固定在车辆底板上。
-钢板46并不具有槽口47，前脚5也没有垂直锁扣59和回转凸轮64。
-以及前椅脚的连接爪钩18具有齿88，用以和折弯钢板的槽口85相结合并穿入固定段的沟槽45中，这时夹爪部件16处于其锁紧位置。
权利要求
1．一车辆座椅总成(1)，包括-至少一第一导轨(10)，包括一固定段，要求和车辆底板(11)制成一体，并在所谓纵向延伸。-以及一座椅(2)，由其椅脚(5、6)支承，至少其中一只脚装在导轨(10)上成可拆卸状态以使座椅可从导轨上分离，该脚包括一连接锁扣(14、15)，它能由控制装置(33、34、61、76)控制可在两个位置之间移动一是锁紧位置，此处上述连接锁扣和导轨接合，使座椅脚和上述导轨连成整体，二是拆卸位置，此处椅脚能从导轨上分离，其特征在于连接锁扣(14、15)包含一第一夹爪部件(16、17)，它从座椅脚(5、6)近乎垂直地向下延伸到一自由端，该第一夹爪部件可围绕平行于纵向的轴线枢转，当连接锁扣在其锁紧位置和拆卸位置之间移动时，第一夹爪部件也可在锁紧和拆卸位置之间移动，上述第一夹爪部件在其自由端处有一连接爪钩(18、19)，它能和固定段(10、37)的一部件的下方接合，防止当连接锁扣(14、15)处于锁紧位置时椅脚(5、6)和固定段发生分离，当连接锁扣处于拆卸位置时，所述连接爪钩(18、19)从固定段(10、37)上充分分离以免相应的椅脚从上述固定段上分离时与固定段发生干扰，座椅还包括锁定装置(16、59)，它们由装在座椅上的导轨控制装置(35、61)启动，从而能与固定段接合防止座椅纵向移动。
2．如权利要求1所述的座椅总成，其特征在于连接锁扣(14)由包含第一和第二夹爪部件(16)的夹爪组成，夹爪部件安置在导轨固定段(10)的两侧，每个夹爪部件近乎垂直地从椅脚(5)一直延伸到下部自由端，第一夹爪部件的连接爪钩(18)近乎水平地向第二夹爪部件凸伸，当连接锁扣处在锁紧位置时，固定段(10)在水平方向被夹在两个夹爪部件(16)中间，从而防止座椅纵向移动，当连接锁处于拆卸位置时，两夹爪部件(16)从固定段(10)向两侧分离。
3．如权利要求2所述的座椅总成，其特征在于第一夹爪部件(16)具有与固定段相对的凹槽，当连接锁扣(14)处于锁紧位置时，固定段上互补凹槽(12)和第一夹爪部件的凹槽相接合，从而防止座椅的纵向滑动。
4．如权利要求2或3所述的座椅总成，其特征在于当连接锁扣(14)在其锁紧位置和拆卸位置间移动时，第二夹爪部件(16)也能移动，第二夹爪部件在其自由端有一连接爪钩(18)，它近乎水平地向第一夹爪部件(16)凸伸，当连接锁扣处于锁紧位置时，连接爪钩(18)在固定段(10)的一部件下部与其接合，当连接锁扣处于拆卸位置时，第二夹爪部件从固定段上充分分离，当将相应椅脚和固定段分离时，第二夹爪部件的爪钩不会和固定段发生干预。
5．如权利要求4所述的座椅总成，其特征在于第二夹爪部件(16)具有布置得与固定段(10)相对的凹槽(25)，当连接锁扣处于锁定位置时，固定段具有互补的凹槽(12)，凹槽(12)和第二夹爪部件的凹槽接合以防止座椅的纵向滑动。
6．如权利要求2-4中任一项所述的座椅总成，其特征在于连接锁扣(14)有一所谓滑动位置，处于锁紧位置和拆卸位置的中途，在此处连接锁扣的夹爪部件(16)从固定段(10)充分分离，使相应椅脚(5)可沿上述固定段纵向滑动，但至少第一夹爪部件的连接爪钩仍保持和固定段的下部接合。
7．如权利要求2-6中任一项所述的座椅总成，其特征在于设置有具备固定段的第二根导轨(10)，它与第一导轨相似，并与之平行排列，座椅具有至少第一对椅脚(5)，它们布置在两导轨(10)上并相互连接，它们各自装在固定段上并处于可拆卸状态，第一对的每个脚(5)包括一连接锁扣(14)，它由包含第一和第二夹爪部件(16)的一夹爪组成，第一和第二夹爪部件安置在相应固定段(10)的两侧，各自从相应的椅脚近乎垂直地向下延伸到下部自由端，当连接锁扣(14)在其锁紧位置和拆卸位置之间移动时，该两夹爪部件(16)也能移动，当连接锁扣处于锁住位置时，固定段(10)在水平方向被夹紧于两夹爪部件(16)之间，从而防止座椅纵向移动，各夹爪部件在其自由端有一爪钩(18)，它近乎水平地向固定段(10)凸伸，当连接锁扣处于锁紧位置时，爪钩(18)与固定段的一部件下部相结合，从而防止相应的椅脚和相应的固定段分离，当连接锁扣处于拆卸位置时，该两夹爪部件(16)从相应固定段(10)充分分离，当相应的椅脚和上述固定段分离时，这些夹爪部件的爪钩(18)则不会和固定段发生干扰。
8．如权利要求7所述的座椅总成，其特征在于至少包括一第二对椅端(6)，它们装在两固定段(10)上并相互连接，并分别处于可拆卸状态，第二对的各脚(6)包括一连接锁扣(15)，它由含有第一和第二夹爪部件(17)的一夹爪组成，这些夹爪部件安置在相应固定段(10)的两侧，各从相应椅脚(6)近乎垂直地向下延伸直到一下部自由端，当连接锁扣(15)在其锁紧位置和拆卸位置间移动时，该两夹爪部件(17)也可移动，每个夹爪部件(17)在其自由端有一爪钩(19)，它在近乎水平方向朝固定段(10)凸伸，当连接锁扣处于锁紧位置时，爪钩(19)与固定段一部件下方结合，从而防止相应椅脚和相应固定段分离，当连接锁扣处于拆卸位置时，该两夹爪部件(17)从相应固定段(10)充分分离，因为当相应椅脚和上述固定段分离时这些夹爪部件的爪钩(19)并不和固定段发生干扰。
9．如权利要求8所述的座椅总成，其特征在于第一对的每个椅脚(5)的连接锁扣(14)有一所谓的滑动位置，在其锁紧位置和拆卸的中途，此处，连接锁扣的夹爪部件(16)从相应固定段(10)充分分离，使相应椅脚(5)可在固定段上纵向滑动，但锁扣的各连接爪钩保持和固定段的下部接合，当上述锁扣处于锁住位置时，第一对椅脚(5)的连接锁扣(14)借助于共同控制部件(35)可以在其滑动位置同时移动，而第二对椅脚(6)的连接锁扣(15)仅简单地在其相应固定段(10)上滑动。
10．如权利要求2-9中任一项的座椅总成，其特征在于固定段(10)具有T形截面，各连接爪钩(18、19)在T形截面的水平分支下方连结。
11．如权利要求2-10中任一项所述的座椅总成，其特征在于固定段(10)和夹爪部件(16、17)的自由端具有凸轮表面(22、23、24)，当将座椅(2)垂直地安装到上述固定段时，凸轮表面相互配合而将连接锁扣(14、15)移到拆卸位置，从而使座椅能在固定段(10)上锁住。
12．如权利要求1所述的座椅总成，其特征在于锁紧装置包括一导轨锁扣(59)，它装在座椅(2)上并可在两个位置间移动，一是锁住位置，这里上述导轨锁扣和分布在固定段(37)上的锁扣接受区(47)相结合，从而防止座椅纵向移动，二是解开位置，这里上述导轨锁扣和上述锁扣接受区不发生干预。
13．如权利要求12所述的座椅总成，其特征在于导轨(59)和连接锁扣(14)借助于连接装置(16)连接在一起-因而，当连接锁扣(14)和导轨锁扣(59)都处于锁住位置时，第一夹爪部件(16)将固定段夹住，-以及，当导轨控制装置(76、62、64)启动以移动导轨锁扣进入解开位置时，第一夹爪部件(16)处于滑动位置，这里，上述第一夹爪部件和固定段(17)之间具有适量间隙，使座椅可纵向移动，但连接爪钩(18)持与述固定段的下部结合。
14．如权利要求12或13所述的座椅总成，其特征在于导轨(59)和连接锁扣(14)借助于连接装置(61)连接在一起因而当锁扣(16)处于拆卸位置时，导轨锁扣被解开，以及当导轨锁扣(59)处于锁住位置时，连接锁扣的爪钩(18)和导轨的固定段(37)下部相结合。
15．如权利要求13或14所述的座椅总成，其特征在于导轨控制装置(61)还启动连接锁扣(14)，并可在三个位置中移动一第一位置，此处连接锁扣(14)和导轨锁扣(59)都处在锁住位置；第一夹爪部件(16)则夹住导轨的固定段(37)；第二位置，此处导轨锁扣(59)处于解开位置而连接锁扣(16)处于滑动位置，以及第三位置，此处导轨锁扣(59)处于解开位置而连接锁扣(14)处于拆卸位置。
16．如权利要求12-15中任一项所述的座椅总成，其特征在于导轨控制装置(61)具有一支承在座椅上的横向控制轴(62)，它借助于导轨控制凸轮(64)启动导轨锁扣(59)。
17．如权利要求12-16中任一项的座椅总成，其特征在于具有二根相似的平行导轨(10)，每根有一固定段(37)，以及第一和第二对椅脚，每对具有安装在两根导轨上并相互连接的两只椅脚(5、6)，第一对椅脚(5)各有一上述的连接锁扣(14)和一上述的导轨锁扣(59)，第一对椅脚的连接锁扣(14)和导轨锁扣(59)均被有弹性地推至其锁住位置，并借助第一控制部件(76)同时移动到它们各自的拆卸和锁住位置，上述第一对两只脚(5)的导轨锁扣(59)借助第二控制部件(80)同时移动到它们的解开位置而并不将连接锁扣移动到它们的拆卸位置。
18．如权利要求17所述的座椅总成，其特征在于第二对椅脚(6)各有一上述的连接锁扣(14)，第二对的两只椅脚(6)的连接锁扣被弹性地推到其锁住位置，并借助第三控制部件(76)同时移动到拆卸位置。
19．如权利要求1的座椅总成，其特征在于锁紧装置包括第一夹爪部件(16)，它和固定段的锁扣接受区(85)相结合从而将座椅锁住，这时前述第一夹爪部件(16)处于其锁住位置。
20．如权利要求19所述的座椅总成，其特征在于导轨控制装置(61)用于将第一夹爪部件抬起，作用于连接爪钩(18)夹紧固定段(37)的下部，这时上述第一夹爪部件处于其锁紧位置。
21．如权利要求20所述的座椅总成，其特征在于该连接爪钩(18)具有向上的凹口(88)，它当第一夹爪部件处于锁紧位置时，凹口(88)可和固定段相应部件(44)下部的互补凹口相连结。
22．如权利要求20和21之一所述的座椅总成，其特征在于导轨控制装置(61)可在下列三个位置间移动，第一位置，此处第一夹爪部件(16)夹紧导轨的固定段(37)；第二位置，此处第一夹爪部件(16)处于滑动位置，第一夹爪部件的爪钩(18)保持和固定段的相应部件(44)的下部相结合，但在上述第一连接部件和固定段之间留有少许间隙从而使座椅可纵向移动；以及第三位置，此处第一夹爪部件(16)处于拆卸位置。
23．如权利要求12-22中任一项所述的座椅总成，其特征在于导轨控制装置(61)具有一横向控制轴(62)，它支承在座椅上可回转于锁紧和解开两个角度位置之间，并分别对应于第一夹爪部件的锁紧和拆卸位置，与控制轴处于锁紧角度位置时，该控制轴利用第一连接控制凸轮(71)启动第一夹爪部件(16)，凸轮(71)以控制轴(62)为基准轴向定位，并适于将上述第一夹爪部件枢转到拆卸位置，而第一夹爪部件(16)被弹性地推到其锁紧位置。
24．如权利要求23所述的座椅总成，其特征在于第一夹爪部件支承在相应椅脚(5、6)上并留有少许垂直间隙，横向控制轴(62)另外具有一第二连接控制凸轮(67)，它以上述控制轴为基准径向定位并和第一夹爪部件相结合，其目的为当控制轴(62)处于其角度锁紧位置时，抬起第一夹爪部件，作用于连接爪钩(18)夹紧固定段(37)的下部，以及当控制轴(62)处于其锁紧和解开角位之间中途的一角度位置时，降低上述第一连接部件，在连接爪钩(18)和固定段(37)之间留有少许间隙。
25．如权利要求24所述的座椅总成，其特征在于在固定段部件(44)的下方第一夹爪部件的连接爪钩(18)与之相结合，该部件(44)有一向下开口的纵向沟槽，而上述连接爪钩有一向上凸起的鼻部(58)，当控制轴(62)处于锁紧角度位置时，鼻部(58)与上述沟槽结合。
26．如权利要求12-25中任一项所述的座椅总成，其特征在于固定段(37)首先包括一铝合金的成型体(39)，它要求和车辆底板(11)制成一体，其次是一折弯钢板件(46)，它部分覆盖该铝成型体并制有形成上述锁扣接受区的槽口(47、85)。
27．如权利要求12-26中任一项所述的座椅总成，其特征在于连接锁扣只包括夹爪部件(16)。
28．如权利要求27所述的座椅总成，其特征在于它具有二根相似的平行导轨(10)，它们各有一固定段(37)，至少两个椅脚(5、6)通过两第一夹爪部件(16)安装在这二根固定段上并处于可拆卸状态，所述夹爪部件分别带有相对延伸的连接爪钩(18)。
29．如权利要求27或28日所述的座椅总成，其特征在于固定段(37)有一近乎向上开口的U形截面，一近乎水平的基面(40)以及两个近乎垂直的立板(42、43)，立板之一(43)有一大致水平的边缘(44)伸向另一边缘(42)，第一夹爪部件(16)穿入固定段的两立板之间以使连接爪钩(18)可以和上述固定段的水平边缘(44)的下部结合。
30．如权利要求27-29中任一项的座椅总成，其特征在于包括第一夹爪部件(16)的椅脚(5、6)具有一向下凸伸的导引件(49)，它嵌入固定段的带有少许间隙的立板(42、43)之间。
31．按前述权利要求任一项所述的座椅总成，其特征在于包括第一夹爪部件(16)的椅脚(5、6)沿横向水平枢转轴线(7、8)支承在座椅上，并沿着平行于固定段的一纵向水平轴线带有少许角度间隙。
32．按前述权利要求任一项所述的座椅总成，其特征在于包括第一夹爪部件(16)的椅脚(5、6)安放在固定段上，该衬垫用于当座椅未被乘客占用时握住支承在固定段下面的连接爪钩(18)，如座椅被乘客占用时则该衬垫被压缩，在这种布置下，在连接爪钩和固定段之间有少许垂直间隙。
33．如权利要求32所述的座椅总成，其特征在于连接爪钩(18)至少部分覆盖有柔性材料的衬料(79)，当座椅未被乘客占用时该衬料支承在固定段(37)的下方。
全文摘要
车辆座椅(2)的脚(5)是以可拆卸状态安装在两固定段(10)上,利用垂直的夹爪(14)确保座椅和固定段的连接。
文档编号B60N2/015GK1224675SQ9812594
公开日1999年8月4日 申请日期1998年12月22日 优先权日1997年12月22日
发明者B·比奥塞特, J－M勒热纳, L·施瓦茨 申请人:伯纯特福尔设备股份有限公司