专利名称：汽车尾灯故障报警器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车尾灯故障报警器，用于汽车尾灯故障报警，是汽车的一种安全装置。
为确保行车安全，机动车辆一般设有多种尾灯，例如刹车灯、倒车灯、示宽灯、雾灯、号牌灯等，这些尾灯由驾驶员根据行车需要适时选择开启。行车中常因灯泡损坏或线路等故障造成尾灯不亮，而驾驶员却无法知道，在这种情况下继续行驶，常会因此而发生交通事故。
本实用新型的目的是提供一种汽车尾灯故障报警器，以能在尾灯故障时自动发出报警信号，使驾驶员及时检修，排除故障，确保行车安全。
本实用新型包括若干个检测电路和一个传感报警显示电路，每个检测电路设有线圈L1、干簧管JAG、电阻R1、二极管D2、D3、电容C1，线圈L1的输入端接电源，输出端与尾灯的输入端相连；电阻R1一端与L1的输出端相接，另一端与二极管D3的正极相接；二极管D2的正极与L1的输出端相接，负极与电容C1的正极相接，D3的负极与C1的负极同与R2相连；干簧管JAG一端接于D3的正极，另一端接地。传感报警电路含有电阻R2、三极管Q1、继电器J和报警显示灯，其中，电阻R2的一端与各检测电路的二极管D3的负极相连，另一端接晶体三极管Q1的基极，Q1的发射极接地，继电器J线圈的一端接Q1集电极，另一端接二极管D1的负极，D1的正极与L1输出端相连；上述线路装在线路盒内，盒一端伸出一束尾灯输出线和一根地线，另一端伸出一束尾灯输入线和一根报警灯连线，两束线均设有可与尾灯线路相连的接插件。上述报警显示灯可以是发光二极管，也可以兼用驻车指示灯，它们的一端与电源相连，另一端受继电器J的控制，可与接地端J2相接或相断。发光二极管LED的一端与电源相连，另一端受继电器J的控制，可与接地端J2相接或相断。本实用新型还设有电压告警电路，它包括含有反向器F1、F2、F3、F4、F5的CMOS六反向器集成块及其外围元件，集成块的型号为TC4069，集成块的1脚与电阻R4、R5相接，R4的另一端与各检测电路的D1相连，R5的另一端接地；集成块的4脚与二极管D5的正极连接，集成块的5脚与D5的负极及电阻R6相连，电阻R7的一端同与6脚和9脚相接，电容C4同与8脚和11脚相连，10脚接二极管D6的正极D6的负极与中检测电路的D3负极相连，C4、R7、R6的另一端互相连接。
本汽车尾灯故障报警器可通过接插件连接在尾灯线路中，并将报警显示灯安装在驾驶座的前方，当某一个(或一对)尾灯有故障而不亮时，与该尾灯对应的检测电路的干簧管即吸合，报警电路的继电器得电而将报警显示灯的接地触点吸合，报警显示灯即发光，让驾驶员即知道该尾灯有故障，因而可及时检查修复，消除隐患，确保行车安全。
以下结合
本实用新型的结构及工作原理。
图1是本汽车尾灯故障报警器的实施例外形示意图。
图2是本汽车尾灯报警器实施例的电路原理图。
图3是以驻车制动指示灯兼报警显示灯的线路图。
图4是以发光二极管为报警显示灯的线路图。
图1实施例中，本汽车尾灯故障报警器有一个线路盒3，盒内装有线路板，盒3的右端伸出线束4和一根联线7，线束4通过汽车专用接插件5，使线束4中的各线分别与刹车灯、倒车灯、示宽灯、雾灯、号牌灯各尾灯一一对应连接，联线7与设置在驾驶座前方的报警显示灯8相连，报警显示灯通过插头9可与汽车点烟电源相连接。盒3左端伸出的线束2和一根接地的地线6，线束2中含有的各线通过汽车专用接插件1可分别与上述各尾灯开关输出线一一对应插接。
图2中检测电路含有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ五个检测支路、一个传感显示电路Ⅵ和电压告警电路Ⅶ。五个检测支路中，接点A0、B0、C0、D0、E0分别接刹车灯、倒车灯、示宽灯、雾灯及号牌灯，接点A、B、C、D、E分别与刹车灯开关输出线、倒车灯开关输出线、示宽灯开关输出线、雾灯开关输出线及号牌灯开关输出线相接。传感显示电路Ⅵ中的接点S与图3或图4的S点相连。下面以检测支路Ⅰ为例说明指示刹车的尾灯W的故障报警工作原理当刹车时，刹车灯开关K1闭合，此时若两个刹车灯均无故障，则电流经接点A、线圈L1、接点A0尾灯W后入地，尾灯W亮，此时该支路Ⅰ全负载，线圈L1产生的磁场足以使干簧管JAG1吸合接地，D3正端为零电位，传感显示电路Ⅵ中触点J1闭合，触点J2断开，S点处于高电位，图3或图4的报警灯P或LED不亮。当两个刹车灯W因故障不亮，或有一个不亮的情况下，L1产生的磁场不足以使簧管JAG1吸合，则电流经D3、R2驱动Q1，继电器动作，使触点J1断开，J2闭合，S点由高电位变为零电位，此时图3或图4的报警显示灯通电发光达到报警目的。图2中C1、D2用于判断打开开关后尾灯线路中是否有电，当打开刹车灯开关时，电流通过D2向电容C1充电，电流经D2、C1、R2驱动Q1，继电器J吸合，报警显示灯亮，随着充电过程的结束，Q1迅速截止，继电器释放，报警显示灯熄灭，整个判断过程约2秒钟。当电源电压低于设定电压(如12V)，电压告警电路Ⅶ便开始工作，其中R1、R2组成取样电路，当是电压低时，反向器F1翻转，F2输出低电位，F3、F4组成的振荡电路工作，由F5经D6驱动Q1，使继电器J工作，J2闭合，报警显示灯闪烁，从而向驾驶员提示尾灯线路接触不良，或电源电压(蓄电池)不足，需要视情况修理。
图3是以驻车制动指示灯P兼作报警显示灯的实施例电路，图3中，驻车制动指示灯P与仪表电源H2连接，将来自图2的接点S的连线接于P灯的输出端与驻车制动开关K6之间，当P灯作为报警显示灯使用时，需解除驻车制动，将K6断开。若尾灯W正常发光时，S点为高电位，P灯发光2秒后熄灭；当尾灯W因故不亮时，图2的J2闭合，S点为零电位，电流即通过P灯经S点入地，P灯发光，达到报警目的。图4是以发光二极管LED为报警显示灯的实施例电路，将发光二极管的正极与汽车点烟电源H3相接，负极串接电阻R后与接点S连接。当尾灯W出现故障时，S点通过J2接地，发光二极管LED即通电发光闪烁，达到报警目的。
上述Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ各支路电路相同，只是元件L1-5L1及元件JAG1-JAG5的参数不同。
本尾灯故障报警器安装时剖开汽车大梁线束，从中找出所监测的尾灯线，剪断后，将两端线束装上接插件，分别一一对应地与本报警器两端对接，使报警传感部分串接于尾灯线路中，将地线搭铁，将报警显示灯固定在驾驶座前醒目的部位。
权利要求1．汽车尾灯故障报警器，其特征是包括若干个检测电路和一个传感报警显示电路，每个检测电路设有线圈L1、干簧管JAG、电阻R1、二极管D2、D3、电容C1，线圈L1的输入端接电源，输出端与尾灯的输入端相连；电阻R1一端与L1的输出端相接，另一端与二极管D3的正极相接；二极管D2的正极与L1的输出端相接，负极与电容C1的正极相接，D3的负极与C1的负极同与R2相连；干簧管JAG一端接于D3的正极，另一端接地。传感报警电路含有电阻R2、三极管Q1、继电器J和报警显示灯，其中，电阻R2的一端与各检测电路的二极管D3的负极相连，另一端接晶体三极管Q1的基极，Q1的发射极接地，继电器J线圈的一端接Q1集电极，另一端接二极管D1的负极，D1的正极与L1输出端相连；上述线路装在线路盒内，盒一端伸出一束尾灯输出线和一根地线，另一端伸出一束尾灯输入线和一根报警灯连线，两束线均设有可与尾灯线路相连的接插件。
2．根据权利要求1的汽车尾灯故障报警器，其特征是所说的报警显示灯是报警显示灯可以是发光二极管LED，该发光二极管的一端与电源相连，另一端受继电器J的控制，可与接地端J2相接或相断。
3．根据权利要求1的汽车尾灯故障报警器，其特征是所说的报警显示灯是报警显示灯可以兼用驻车指示灯P，其一端与电源相连，另一端受继电器J的控制，可与接地端J2相接或相断。
4．根据权利要求1、2、3的汽车尾灯故障报警器，其特征是还设有电压告警电路，它包括含有反向器F1、F2、F3、F4、F5的集成块及其外围元件，集成块的1脚与电阻R4、R5相接，R4的另一端与各检测电路的D1相连，R5的另一端接地，集成块的4脚与二极管D5的正极连接，集成块的5脚与D5的负极及电阻R6相连，电阻R7的一端同与6脚和9脚相接，电容C4同与8脚和11脚相连，10脚接二极管D6的正极D6的负极与中检测电路的D3负极相连，C4、R7、R6的另一端互相连接。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车尾灯故障报警器,它含有若干个检测电路和一个传感报警电路和报警显示灯,检测电路中设有插入线圈内的干簧管,当某尾灯因故障而不亮时,对应于该尾灯的检测电路中的干簧管即受线圈磁场感应而吸合,致使传感报警电路的继电器动作,报警显示灯通电闪烁,提醒驾驶员及时修复,确保行车安全。本器可通过从线路盒伸出的二个线束串接于原尾灯线路中。
文档编号B60Q11/00GK2322830SQ9822622
公开日1999年6月9日 申请日期1998年3月18日 优先权日1998年3月18日
发明者潘传粉 申请人:潘传粉