专利名称：汽车防撞灯的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种灯，特别是涉及一种汽车防撞灯。
目前，大多数汽车尾部只有刹车灯和转向灯，它不能连续、准确地反映出汽车从起动、加速、滑行、到刹车的各个状态。这就要求司机必须高度集中，紧盯前面车辆，分析，判断其动向，使得司机非常疲劳。当前方车辆遇到紧急情况，突然刹车，刹车灯突然点亮，后面的司机往往没有思想准备，反应时间短，来不及采取措施，而造成追尾现象。
本实用新型的目的是提供一种汽车防撞灯，随时准确地反映出汽车的各个运行状态，减轻司机疲劳程度，防止汽车追尾现象。
为实现上述目的，本实用新型采取以下设计方案这种汽车防撞灯由显示部分和控制电路部分构成，所述的显示部分由加速显示灯，滑行显示灯，刹车显示灯，加速量递变显示灯，左转向灯，和右转向灯构成；所述的控制电路部分由控制信号发生电路，逻辑控制电路和驱动电路构成；控制信号发生电路的一端与汽车油门线相连，另一端与逻辑控制电路的输入端相连，逻辑控制电路的输出端与驱动电路的输入端相连，驱动电路的输出端与汽车防撞灯显示部分相连。
本实用新型能够随时反映出汽车的运行状态，无论汽车在何种状态下，总有一种灯亮，所以不致使人感到突然和精神紧张，减轻司机的疲劳。当前方出现紧急情况，后面司机可以通过前面汽车的防撞灯分析、判断出，急时采取措施，从而有效地防止汽车追尾现象。由于汽车防撞灯亮度高，颜色鲜明醒目，特别适用雾天和夜天行车。本结构简单，安装方便，不需改动汽车任何结构，适用于各种车辆。
以下结合附图和具体实施例对本实用新作进一步说明。
图1为本实用新型显示部分外形示意图图2为本实用新型控制电路原理框图图3为本实用新型电路原理图(一)图4为本实用新型电路原理图(二)汽车防撞灯由显示部分和控制电路部分构成。
汽车防撞灯显示部分如
图1所示，它分为四个区A区、B区、C区、D区。A区由绿色、黄色、红色显示灯构成，绿色灯表示汽车加速状态，黄色灯表示汽车滑行状态，红色灯表示汽车刹车状态；B区由一组绿色显示灯构成，显示汽车油门大小，即汽车加速量递变情况；C区为黄色左转向灯；D区为黄色右转向灯。
图2为汽车防撞灯控制电路原理框图。控制电路由控制信号发生电路，逻辑控制电路和驱动电路构成。控制信号发生电路一端与汽车油门相连，另一端与逻辑控制电路的输入端相连，逻辑控制电路的输出端与驱动电路的输入端相连，驱动电路的输出端与汽车防撞灯显示部分相连。
汽车防撞灯控制电路部分分为两部分，一部分控制汽车防撞灯显示部分的A区、C区和D区，具体电路如图3所示；另一部分控制汽车防撞灯显示部分B区，具体电路如图4所示。
控制汽车防撞灯显示部分A区、C区、D区的电路如图3所示。控制信号发生电路由光电耦合管D，三极管V2、V1，刹车开关K1构成。光电耦合管D安装在汽车油门处，D的输出端与三极管V2的基极相连，K1的一端与汽车制动器相连，另一端与三极管V1的基极相连。逻辑控制电路由与非门芯片IC1，IC2,IC3和单稳态触发器IC4构成。IC1的管脚(1)(2),IC2的管脚(5)(13)与控制信号发生电路中的三极管V2的集电极相连，IC1的管脚(5)，IC2的管脚(1)(2)(12)与三极管V1的集电极相连，IC2的管脚(11)与IC3的管脚(1)(2)和IC4的管脚(1)相连，IC3的管脚(5)与IC4的管脚(4)相连。驱动电路由电阻R8、R9、R10和复合三极管V3、V4、V5构成，复合三极管V3、V4、V5的基极通过R8、R10、R9分别与芯片IC1、IC3、IC2的管脚(8)相连，V3、V4、V5的集电极分别与汽车防撞灯显示部分加速显示灯LED1，滑行显示灯LED2，刹车显示灯LED3相连。左转弯开关K2与左转弯显示灯LED4相连，右转弯开关K3与右转弯显示灯LED5相连。
图4为控制汽车防撞灯显示部分B区的电路图。它由模/数转换芯片IC5、IC6，电位器TR和一组发光二极管构成。电位器TR与汽车油门踏板相连，芯片IC5、IC6的管脚(5)与电位器TR的滑动端相连，IC5、IC6的管脚(10)-(18)与发光二极管相连。
当汽车起动加速时，司机踏下加速油门板，带动拉线使光电耦合管D遮光，截止，三极管V2导通，集电极由原来的“1”变成“0”，使芯片IC1的管脚(1)为“0”，经IC1内与非门的多次反相，IC1的管脚(8)输出高电平“1”，使复合三极管V3导通，加速灯LED1亮，表示加速。
司机放开油门板，光电耦合管D不遮光，V2的基极为低电平，V2截止，V2的集电极为“1”,IC1的管脚(1)为“1”，经IC1内的与非门多次反相，IC1的管脚(8)输出“0”,V3截止，LED1灯灭，由于V2的集电极为“1”,IC2的管脚(5)为“1”，经IC2芯片的反相，IC2管脚(11)输出一个负跳变信号输入单稳态触发器IC4的管脚(1)，IC4的管脚(4)得到一个展宽的负脉冲，输入芯片IC3的管脚(5)，经IC3内与非门的多次反相，IC3的管脚(8)输出“1”,V4导通，LED2亮即滑行显示灯亮。
刹车时，K1闭合，V1导通，V1的集电极为“0”,IC2的管脚(1)为“0”，经IC2、IC3的反相，IC3的管脚(8)输出为“0”,V4截止，滑行显示灯LED2灭，IC2的管脚(8)为“1”,V5导通，LED3亮即红色刹车灯亮。
当汽车左转弯时，K2闭合，左转向灯LED4亮；当汽车右转弯时，K3闭合，右转向灯LED5亮。
当油门踏板踏下时，电位器TR随之滑动，模/数转换芯片IC5、IC6的管脚(5)的输入值随之变化，由于IC5、IC6的管脚(10)～(18)的输出值随输入值的变化而变化，故IC5、IC6的管脚(5)的电压越高，IC5、IC6的输出管脚(10)～(18)所接的LED点亮的个数越多，反之越少，以此反映油门大小，即加速量的大小。双头开关K的开点1、2闭合时，IC5、IC6的管脚(10)～(18)数据串行输出，双头开关K的开点1、3闭合时IC5、IC6管脚(10)～(18)数据并行输出。
权利要求1.一种汽车防撞灯，由显示部分和控制电路部分构成，其特征在于所述的显示部分由加速显示灯，滑行显示灯，刹车显示灯，加速量递变显示灯，左转向灯，和右转向灯构成；所述的控制电路部分由控制信号发生电路，逻辑控制电路和驱动电路构成；控制信号发生电路的一端与汽车油门相连，另一端与逻辑控制电路的输入端相连，逻辑控制电路的输出端与驱动电路的输入端相连，驱动电路的输出端与汽车防撞灯显示部分相连。
2.根据权利要求1所述的汽车防撞灯，其特征在于所述的控制信号发生电路由光电耦合管，三极管，制动开关构成；光电耦合管的输出端与三极管(V2)的基极相连；刹车开关的一端与汽车制动器相连，另一端与三极管(V1)的基极相连；所述的逻辑控制电路由与非门芯片和单稳态触发器构成，与非门芯片的输入端与控制信号发生电路中的三极管(V1、V2)的集电极相连，与非门芯片的输出端与驱动电路相连；所述的驱动电路由电阻(R8、R9、R10)和复合三极管(V3、V4、V5)构成，复合三极管的基极通过电阻分别与与非门芯片的输出端相连，复合三极管的集电极与显示部分相连。
3.根据权利要求1所述的汽车防撞灯，其特征在于所述的加速量递变显示灯是由电位器，模/数转换芯片和发光二极管构成，电位器的滑动端与模/数转换芯片的输入端相连，模/数转换芯片的输出端与发光二极管相连。
4.根据权利要求2所述的汽车防撞灯，其特征在于所述的光电耦合管安装在汽车油门处。
5.根据权利要求3所述的汽车防撞灯，其特征在于所述的电位器与汽车油门踏板相连。
6.根据权利要求2所述的汽车防撞灯，其特征在于所述的刹车开关与汽车制动器相连。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车防撞灯,由显示部分和控制电路部分构成,它可显示汽车的加速、滑行、刹车、左转弯、右转弯、加速递变量等各种状态,控制信号发生电路产生控制信号,经过逻辑控制电路处理,使驱动电路导通,从而使显示部分相应的显示灯亮。本实用新型结构简单,可有效地减轻司机疲劳,防止汽车追尾。
文档编号B60Q1/00GK2350248SQ98250378
公开日1999年11月24日 申请日期1998年12月21日 优先权日1998年12月21日
发明者安彬 申请人:安彬