汽车碰撞吸能转换支架底盘的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种汽车碰撞保护装置，具体是一种汽车碰撞吸能转换支架底盘。
【背景技术】
[0002]汽车碰撞安全一直是业内厂家研宄的最重要课题，汽车设计师在赋予汽车生命载体时，忽略了汽车本身的自我防御功能。我们知道，当前方有移动物体向人体冲来时，人体本能会做出躲避以及伸出双手阻挡物体冲击的动作来保护自己。当汽车发生碰撞时，人体虽然会控制汽车进行躲避，但汽车本身却缺少如同人类一样的自身本能防御功能。所以如何提高汽车自身的本能防御功能就是如今汽车生产企业十分关注的问题，因而出现了汽车上安装的各种碰撞保护装置，如保险杠、液压减震器、安全反弹气囊、防碰撞缓冲器等等，一般保险杠的缓冲保护效果最差，而液压减震器、安全反弹气囊、防碰撞缓冲器等虽然保护效果得到了提高，但是由于其结构复杂、设计不合理等原因，存在生产成本高、维护成本高、维修难度大、保护效果不理想等问题，也未能得到推广应用。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是为了解决现有的汽车碰撞保护装置普遍存在结构复杂、设计不合理、生产维护成本高、维修难度大、保护效果不理想等问题，而提供一种汽车碰撞吸能转换支架底盘。该装置依据车体前后保险杠被碰撞力经由前后滑动梁，促使剪刀型前后支撑梁打开，从而使得前后支撑梁上的两对轮对撑地。该装置改变了力的方向，使碰撞力转换为支撑车体重量的支撑力，这一力的改变使危害已久的汽车碰撞将得到根本改变。
[0004]本发明是通过如下技术方案实现的:
一种汽车碰撞吸能转换支架底盘，包括底板、前撞击滑动梁和后撞击滑动梁；底板的顶面上固定有连接梁，底板的底面上固定有前定位块和后定位块(前、后定位块之间留有间距)，前定位块和后定位块上都设有对穿的定位滑道；前撞击滑动梁包括前滑动梁和前支撑梁，前滑动梁的前端端部安装有前保险杠，前滑动梁的后端端部设有前卡块，前卡块通过铰接轴与前支撑梁的前端端部铰接连接，前支撑梁的后端端部安装有轮对；后撞击滑动梁包括后滑动梁和后支撑梁，后滑动梁的后端端部安装有后保险杠，后滑动梁的前端端部设有后卡块，后卡块通过铰接轴与后支撑梁的后端端部铰接连接，后支撑梁的前端端部安装有轮对；前撞击滑动梁的前滑动梁滑动插装在前定位块的定位滑道内，前撞击滑动梁的前保险杠置于底板前端且前保险杠与底板前端端部之间留有距离；后撞击滑动梁的后滑动梁滑动插装在后定位块的定位滑道内，后撞击滑动梁的后保险杠置于底板后端且后保险杠与底板后端端部之间留有距离；前撞击滑动梁的前卡块和前支撑梁以及后撞击滑动梁的后卡块和后支撑梁都位于底板上的前定位块和后定位块之间，前支撑梁中部与后支撑梁中部通过铰接轴铰接连接且该铰接轴上安装有扭转弹簧，前支撑梁和后支撑梁在扭转弹簧弹力的作用下呈闭合状态(即前支撑梁所在直线和后支撑梁所在直线基本重合，并且前支撑梁和后支撑梁都与底板底面贴合，如图5所示)，并且前卡块卡置在前定位块内侧、后卡块卡置在后定位块内侧。
[0005]使用时，将本发明装置的底板安装固定在汽车底盘上，令前保险杠置于车体前端、后保险杠置于车体后端。当汽车前端发生正面碰撞时，本发明装置的前保险杠先受到撞击，瞬间巨大的撞击力使得前滑动梁相对于底板向后滑动，而在这撞击瞬间汽车本身并未受到撞击，所以汽车在自重的情况下在撞击瞬间并没有移动，撞击力使得前滑动梁向后移动，由于后滑动梁上的后卡块卡置在后定位块内侧，所以后滑动梁并不会受到前滑动梁向后的推力而向后移动，所以此时前支撑梁和后支撑梁在前滑动梁巨大推力的作用下，会克服扭转弹簧的弹力由闭合状态变为剪刀状的叉开状态(如图6所示)，由于瞬间的撞击力要比汽车自重大的多，所以此时呈剪刀叉开状的前支撑梁和后支撑梁上的轮对触地受力，地面为移动支撑点，在轮对相对转动的过程中便可承载车体重量，汽车的车轮离地，使得撞击冲击转换为垂直支撑，车身重量消耗撞击力度，可使车体避免直接撞击破坏与振动，达到正面碰撞的最佳防御功能。如果汽车撞击的速度及惯性撞击力度极大，当汽车车轮离地，车体已被本发明装置支撑起来，撞击力度还在继续冲击车身，此时本发明装置上的轮对代替汽车车轮使得车身移动知道力度消耗，车辆停下，对车体造不成大的损坏。当汽车后端发生正面碰撞时，碰撞原理同上。
[0006]进一步的，后撞击滑动梁的后支撑梁中部为矩形框体设计，前撞击滑动梁的前支撑梁穿插在后支撑梁的矩形框体内，前支撑梁的中部与矩形框体的两侧框之间铰接连接。这样设计使得本发明装置的结构构造更加科学合理，而且这种设计使得前、后支撑梁都位于同一直线上，从而使得两对轮对前后对称，支撑车身时稳定性更高，进一步提高本发明装置的防御功能。
[0007]前支撑梁的后端端部设有轮对梁，轮对梁的两端安装有轮对；后支撑梁的前端端部设有轮对梁，轮对梁的两端安装有轮对。这样的设计使得两对轮对支撑车身时更加稳定可靠，进一步提高本发明装置的稳定性与安全性。
[0008]底板的底面上位于底板前端与前定位块之间的位置以及位于底板后端与后定位块之间的位置分别设有辅助定位块，辅助定位块上设有对穿的定位滑道，前撞击滑动梁的前滑动梁以及后撞击滑动梁的后滑动梁都滑动插装在辅助定位块的定位滑道内。两点确定一条直线，所以辅助定位块和前、后定位块的配合使用会使得前、后滑动梁在滑动时始终保持在一条直线上滑动，增加了本发明装置的稳定性与安全性。
[0009]本发明装置的设计改变了汽车在发生正面碰撞以及追尾时所造成的车毁人亡的严重后果，本发明装置利用物理学转换力理论，成功的将汽车碰撞力转换为支撑车体重量的支撑力，这一力的转换如同给予车体自身防御功能，使碰撞不会危及车体及驾乘人员的安全。
[0010]本发明装置设计科学、结构简单、制作维护成本低、安装方便，能有效防止汽车被碰撞坏和保护驾乘人员生命安全，极大限度的降低了车辆及驾乘人员的损失程度。
【附图说明】
[0011]图1为本发明的正面结构示意图。
[0012]图2为本发明的背面结构示意图。
[0013]图3为本发明中前撞击滑动梁的结构示意图。
[0014]图4为本发明中后撞击滑动梁的结构示意图。
[0015]图5为本发明装置未被撞击时的结构示意图。
[0016]图6为本发明装置被撞击后的结构示意图。
[0017]图中:1_底板、2-前撞击滑动梁、3-后撞击滑动梁、4-辅助定位块、5-前定位块、6-后定位块、7-前滑动梁、8-前支撑梁、9-前保险杠、10-前卡块、11-轮对、12-后滑动梁、
13-后支撑梁、14-后保险杠、15-后卡块、16-