天窗导流板的结构的制作方法
【专利说明】
[0001] 与相关申请的交叉引用
[0002] 本申请要求2013年10月22日提交的韩国专利申请第10-2013-125693号的优先 权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
[0003] 本发明涉及一种安装于车辆的密封挡风雨条外面的天窗导流板的结构，更特别 地，涉及一种天窗导流板的结构，该导流板包括容纳在导流板支架（其设置在雨水排水部 和密封挡风雨条之间）中的硬型第一导流板和硬型第二导流板，以便向上和向下滑动，并 且可以突出至顶板的打开部分的外面。
【背景技术】
[0004] 为了将车辆内部的空气排至车辆外部，并且允许车辆外部的空气流入车辆，开口 部分可以形成于车辆的顶板处，并且天窗可以安装于开口部分以便天窗能打开或者关闭。
[0005] 特别地，最近，为了允许开放和提高审美设计的目的，大多数车辆的顶板使用玻璃 制造，并且部分顶板选择性地打开或者关闭的全景天窗正在被广泛使用。
[0006] 当车辆被驾驶或者停止时，由于该全景天窗允许大量的自然的日光进入汽车，并 且当车辆在行进时，驾驶员通过打开全景天窗可以享受驾驶车辆。
[0007] 一般而言，用于改变当车辆行进时产生的风的方向，向上以防止风通过开口部分 涌入车辆的导流板安装于开口部分的前侧，该开口部分形成于顶板处。
[0008] 导流板以通过单独的电动装置使导流板向上翘起的方式，或者通过已压紧导流板 的弹簧的弹性力使导流板向上翘起的方式操作，与此同时打开天窗玻璃。
[0009] 上述的全景天窗的导流板被广泛地分类为外部类型导流板以及内部类型导流板， 该外部类型导流板放置于雨水排水部的内部，该雨水排水部形成于附接至车辆的天窗框架 的密封挡风雨条的外部，该内部类型导流板放置于密封挡风雨条内。
[0010] 当天窗玻璃打开时，外部类型导流板可以被快速地向上提升，因此有利于阻止嗡 嗡的噪声。进一步地，与内部类型导流板相比，外部类型导流板在天窗玻璃打开的长度方面 还具有优势。
[0011] 如图1A中显示，相关技术中设置于密封挡风雨条外部的天窗导流板具有下述结 构：其中织物型导流板4容置于雨水排水部3中，该雨水排水部3安装在附接于车辆的天窗 框架1的密封挡风雨条2的前侧，导流板4的下端接合固定板5,导流板梁6接合导流板4 的上端。
[0012] 然而，如图1B中所示，根据相关技术中的天窗导流板的结构，由于导流板4容置于 雨水排水部3,该雨水排水部设置在密封挡风雨条2的外部，这带来一个问题，由于在寒冷 天气期间流入的水汽，在导流板4变得折叠的状态下，织物型导流板4变得冻结以及粘附， 结果导致导流板4不能被平稳地向上翘起。
[0013] 在使用硬型导流板代替织物型导流板以解决上述问题的情况下，由于在天窗框架 内容置空间的限制，具有低高度的导流板不可避免的被安装，结果导致的问题为，当车辆以 低速或者中速行进时，一个低频率范围的，由车辆内部的空气与穿过天窗的开口部分的空 气共振引起的嗡嗡的噪声增强了。
[0014] 公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般【背景技术】的理解， 而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技 术。
【发明内容】
[0015] 本发明的各个方面致力于提供一种天窗导流板的结构，通过以多级结构配置该导 流板，解决了由于水汽的流入导流板被冻结的问题，同时保持了设置于密封挡风雨条外部 的外部型导流板的优点，并且使由于硬型导流板的高度的限制产生的嗡嗡的噪声减小到最 小。
[0016] 在本发明的一方面，一种天窗导流板的结构可以包括顶板，所述顶板设置于车辆 的顶棚上，并且可以具有通过天窗玻璃能够打开和关闭的开口部分；天窗框架，所述天窗框 架围绕开口部分接合，并且可以包括前框架、后框架以及一对侧面框架，所述前框架接合开 口部分的前侧，所述后框架接合开口部分的后侧，所述一对侧面框架接合开口部分的侧面 两侧；导流板支架，所述导流板支架设置于雨水排水部和密封挡风雨条之间，并且沿着车辆 宽度方向接合，所述密封挡风雨条形成于前框架处；第一导流板，所述第一导流板容置于导 流板支架中以便能够向上和向下滑动，选择性地突出至开口部分的外部，并且可以包括形 成于第一导流板的上端的后表面的第一卡合部；第二导流板，所述第二导流板容置于导流 板支架中以便能够向上和向下滑动，选择性地突出至开口部分的外部，并且可以具有第二 卡合部，所述第二卡合部形成于第二导流板的下端的前表面并且突出以便选择性地通过第 一卡合部被卡合；以及至少一个导流板臂，每个导流板臂包括能够旋转地接合至一个侧面 框架的后端部分以及接合至第二导流板的上端的一侧的前端部分，以便向上和向下移动第 二导流板，其中在第二卡合部被第一卡合部卡合的状态下，当第二导流板在被向上移动时， 第一导流板突出于开口部分的外部。
[0017] 多个导引单元形成以作为轨道，所述多个导引单元垂直地接合至第一导流板的下 端部分和第一卡合部之间的第一导流板的后表面，以及第二导流板的第二卡合部可以包括 多个滑块和多个支撑部，其中每个所述滑块容置于导引单元中以向上和向下滑动，每个所 述支撑部连接滑块和第二导流板。
[0018] 滑块具有与导引单元的内部宽度等同的宽度，并且滑块的前表面的中部作为一个 表面形成，所述表面为向前弯曲的。
[0019] 第一导流板和第二导流板分别形成如" n "形状的板，所述板两端都向后弯曲。 [0020] 第一导流板和第二导流板分别由塑料、钢或者铝材料制成。
[0021] 导流板支架可以进一步地包括支架凸起，所述支架凸起在导流板支架的上端入口 处突起，以防止第一导流板被完全从导流板支架中拉出。
[0022] 第二导流板可以进一步地包括多个水平地穿透第二导流板的孔洞，从而使车辆以 高速行进时产生的风噪声减小到最小。
[0023] 根据具有上述结构的本发明示例性的实施方案，第一导流板和第二导流板容置于 设置在雨水排水部与密封挡风雨条之间的导流板支架中，形成于前框架处，并且沿着车辆 宽度方向接合，第一导流板和第二导流板与雨水排水部分开地容置，从而防止导流板由于 水汽的流入而被冻结，保持了设置于密封挡风雨条外部的外部型导流板的优点。
[0024] 导流板容置于导流板支架中，并且替代织物型导流板配置为硬型导流板，从而解 决了相关技术中织物型导流板的污染问题，并且防止当天窗玻璃被关闭时由于强风使导流 板被卡住。
[0025] 导流板包括第一导流板和第二导流板以保持导流板的高的高度，尽管为硬型导流 板，从而使嗡嗡的噪声减小到最小。
[0026] 穿透第二导流板的多个孔洞，水平地形成于第二导流板，从而使当风与导流板相 撞时产生的风噪声减小到最小，当车辆以高速行进时，导流板从顶板的开口部分向上突出。
[0027] 第一导流板和第二导流板以机械的方式替代电的方式操作，以便发生故障的可能 性低，与电的方式相比，机械的方式可以以相当低的成本被实施，并且在相关技术中天窗导 向装置的结构可以同样的布置以用来实施机械的方式。
[0028] 通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描 述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
【附图说明】
[0029] 图1A为显示了相关技术中导流板在天窗导流板的结构中突起的外观的截面图。
[0030] 图1B为显示了相关技术中的导流板的外观的部分截面图，其中该导流板容置于 天窗导流板的结构中的雨水排水部。
[0031] 图2为显示了根据本发明的示例性的实施方案的天窗导流板的整体外观的部分 立体图。
[0032] 图3为显示了