双电机驱动电动车后桥的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种电动车后桥，特别涉及一种双电机驱动电动车后桥，属于车辆后桥技术领域。
【背景技术】
[0002]近年来电动汽车、电动三轮车由于其环保性能和低廉的使用费发展迅速，电动车的后桥制造和需求量呈现迅猛发展趋势，电动车上的后桥一般采用一个电机带动减速机接入差速器驱动后桥上的两个半轴转动，这种后桥上设置一个电机，对于小功率、低扭矩的使用场合基本能够满足要求，但对于高功率、大扭矩的使用场合一方面不能完全满足要求，另一方面传递的扭矩和功率过大的情况下电机容易损坏，近年来，电动车作为载货用途的使用越来越广泛，载货的情况下需要较大的功率和扭矩输出，而且电动车在偏远山区也出现逐步普及的趋势，在需要经常上下坡的山路上，电动车的正常和安全行驶需要具备高功率、大扭矩的输出特性，为了适应这种需求，传统的做法是增加驱动电机的功率，但一般随着功率的增加其体积也要增大，给相应的后装配带来空间的问题，所以单纯的靠增加电机功率不能够完全适应电动车大功率、高扭矩输出的发展需要，过大的电机体积给后桥的安装带来空间上的问题在一些车型设计上基本无法实现，在目前市场实践中需要一种能够输出高扭矩、大功率的电动车后桥。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种高功率、高扭矩的电动车后桥。
[0004]为实现本发明的目的，本发明所采用的技术方案为:双电机驱动电动车后桥，包括设置在后桥上的两个半轴，所述的后桥上设置两个电机，所述的两个电机的动力输出直接或间接连接驱动后桥上的两个半轴，所述的两个电机设置在后桥中间部位的两侧，所述的两个电机相同，两个电机的轴线在一条直线上，所述的每个电机的输出上直接或间接连接有主动齿轮，两个半轴上分别固定设置与主动齿轮相啮合的被动齿轮，所述的每个半轴上位于后桥中部的一端设置有半轴定位装置。
[0005]本发明所提供的双电机驱动电动车后桥的有益技术效果为:采用两个电机分别驱动两个半轴，能够实现高功率、大扭矩的输出，满足载货、上坡等需要大输出功率场合的需要，分别设置两个电机较采用加大一个电机功率的方式不增大后桥的安装空间，而且本发明中可省去差速器，两个电机的轴线在一条直线上，可方便后桥的加工、使用及维护，本发明结构简单，易于实现，应用在电动车后桥上能够改善后桥的功率和扭矩输出特性。
【附图说明】
[0006]图1是本发明的示意图。
【具体实施方式】
[0007]为了更好的理解和施行本发明的技术方案，在此提供本发明的一些实施例，这些实施实例为了更好的解释本发明所述的技术方案，不构成对本发明的任何形式限制。
[0008]双电机驱动电动车后桥，:双电机驱动电动车后桥，包括设置在后桥上的两个半轴，所述的后桥上设置两个电机，所述的两个电机的动力输出直接或间接连接驱动后桥上的两个半轴，所述的两个电机设置在后桥中间部位的两侧，所述的两个电机相同，两个电机的轴线在一条直线上，所述的每个电机的输出上直接或间接连接有主动齿轮，两个半轴上分别固定设置与主动齿轮相啮合的被动齿轮，所述的每个半轴上位于后桥中部的一端设置有半轴定位装置。。本发明中的两个电机的轴线可不再一条直线上，本发明中半轴定位装置最好为轴承，轴承的外圈固定设置在后桥上，半轴的一端设置在轴承的内圈中，本装置中，电机输出上连接的主动齿轮与半轴输入上连接的被动齿轮之间可以设置各种中间连接传递结构。
[0009]结合附图进一步说明本发明的【具体实施方式】，附图中各标记所示分别为:1:后桥，2~1:电机a，2-2:电机b，3-1:减速机a，3-2:减速机b，4-1:王动齿轮a，4-2:王动齿轮b，5-l:半轴a，5-2:半轴b，6-l:被动齿轮a，6_2:被动齿轮b，7_l:半轴定位装置a，7_2:半轴定位装置b，如附图所示，在后桥I中部的两边分别对称的设置电机a2-l、电机b2-2，电机a2-l的输出上连接减速机a3_l，减速机a3_l的输出上固定设置主动齿轮a4_l，半轴a5_l上固定设置与主动齿轮a4_l相啮合的被动齿轮a6_l，设置有半轴a5_l的定位装置a7_l，所述的定位装置a可以为轴承或轴套，电机b2-2的输出上连接减速机b3-2，减速机b3-2的输出上固定设置主动齿轮b4-2，半轴b5-2上固定设置与主动齿轮b4-2相啮合的被动齿轮b6-2,设置有半轴b5-2的定位装置b7-2,所述的定位装置b可以为轴承或轴套。本装置工作时，两个电机输出动力至减速机，两个减速机带动两个主动齿轮旋转驱动与两个主动齿轮相啮合的两个被动齿轮旋转，两个被动齿轮固定连接在两个半轴上，从而驱动两个半轴旋转实现后桥的驱动功能。作为本发明的等同替换，本发明中所述的两个电机的轴线可以不在一条直线上，即两个电机设置在两边，其轴线不在一条直线上，不相交，轴线平行。电机通过定位装置设置在后桥壳上，定位方式可以采用以电机底部为基准，也可采用半轴为定位基准，两个电机的控制可以采用一个控制器单独控制，也可以采用控制器分别控制，两个电机可以采用一个蓄电池组供电，也可采用多个蓄电池组供电，本发明的两个电机可以采用一个控制器实现控制，也可采用两个控制器单独控制，电子差速的调节时，由于控制器有限流作用，限制了单电机的输出转矩，使单电机不足以驱动整车，双电机的共同驱动，可实现电子差速的自调节功能，两边传动也可采用电子差速器实现差速控制，本发明所提供的双电机驱动电动车后桥采用两个电机分别驱动两个半轴，能够实现高功率、大扭矩的输出，满足载货、上坡等需要大输出功率场合的需要，分别设置两个电机较采用加大一个电机功率的方式不增大后桥的安装空间，而且本发明中可省去差速器，两个电机的轴线在一条直线上，可方便后桥的加工、使用及维护，本发明结构简单，易于实现，应用在电动车后桥上能够改善后桥的功率和扭矩输出特性。
[0010]在以上详细介绍了本发明的各种具体实施例之后，本领域的普通技术人员应可清楚地了解，依据本领域的各种公知常识，根据本发明的的思路可进行各种等同变化、等同替换或简单的修改，这些均应属于本发明技术方案的范围。
【主权项】
1.双电机驱动电动车后桥，包括设置在后桥上的两个半轴，其特征在于:所述的后桥上设置两个电机，所述的两个电机的动力输出直接或间接连接驱动后桥上的两个半轴，所述的两个电机设置在后桥中间部位的两侧。
2.根据权利要求1所述的双电机驱动电动车后桥，其特征在于:所述的两个电机相同，两个电机的轴线在一条直线上。
3.根据权利要求1所述的双电机驱动电动车后桥，其特征在于:所述的每个电机的输出上直接或间接连接有主动齿轮，两个半轴上分别固定设置与主动齿轮相啮合的被动齿轮。
4.根据权利要求1所述的双电机驱动电动车后桥，其特征在于:所述的每个半轴上位于后桥中部的一端设置有半轴定位装置。
【专利摘要】本发明公布了一种双电机驱动电动车后桥，属于车辆后桥技术领域。该后桥包括设置在后桥上的两个半轴，所述的后桥上设置两个电机，所述的两个电机的动力输出直接或间接连接驱动后桥上的两个半轴。本发明结构简单，易于实现，应用在电动车后桥上能够改善后桥的功率和扭矩输出特性。
【IPC分类】B60K17-28, B60K1-02
【公开号】CN104553711
【申请号】CN201310518887
【发明人】杨勇
【申请人】林州市合鑫铸业有限公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2013年10月29日