一种车辆座椅总成的制作方法

文档序号:8240048
一种车辆座椅总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明总体上涉及一种车辆座椅总成,以及更具体地涉及一种具有用于向车辆乘客提供舒适性的手动可调节的大腿支承部的车辆座椅总成。
【背景技术】
[0002]包括改进的大腿支承技术的车辆增加了对消费者的舒适性和价值。

【发明内容】

[0003]根据本发明的一个方面,车辆座椅总成包括座椅靠背。座位底座包括第一大腿支承部和第二大腿支承部。自锁凸轮系统与第一大腿支承部和第二大腿支承部可操作地耦接,其包括转矩管。多个凸轮沿着转矩管设置并且与多个弹簧导杆可操作地耦接。自锁凸轮系统配置成将第一大腿支承部和第二大腿支承部从降低位置移动至升高位置。
[0004]根据本发明的另一方面,车辆座椅总成包括具有独立可移动的第一和第二大腿支承部的座位底座。凸轮系统与第一和第二大腿支承部可操作地耦接并且包括转矩管。多个凸轮沿着转矩管设置。驱动杆与凸轮系统可操作地耦接并且配置成将第一和第二大腿支承部从降低位置移动至升高位置。
[0005]根据本发明的又一方面,车辆座椅总成包括具有第一和第二大腿支承部的座位底座。第一和第二凸轮子总成与第一和第二大腿支承部可操作地耦接并且包括转矩管。多个凸轮沿着转矩管间隔开。第一和第二凸轮子总成配置成使用驱动杆将第一和第二大腿支承部从降低位置移动至升高位置。
[0006]通过研宄下述说明书、权利要求和附图,本发明的这些和其它方面、目的和特征将被本领域技术人员所理解和领会。
【附图说明】
[0007]在附图中:
[0008]图1是具有根据本发明的一个实施例的车辆座位的车辆的正面透视图;
[0009]图2是具有图1的车辆座椅总成的车辆的内部的俯视透视图;
[0010]图3是具有在降低位置的自锁凸轮系统的车辆座位的侧面局部剖视图;
[0011]图4是具有在升高位置的自锁凸轮系统的车辆座位的侧面局部剖视图;
[0012]图5是具有在升高位置的自锁凸轮系统的车辆座位的放大的剖视图;
[0013]图6是具有在降低位置的自锁凸轮系统的车辆座位的放大的剖视图;
[0014]图7是在降低位置的自锁凸轮系统的俯视透视图;
[0015]图8是在升高位置的自锁凸轮系统的俯视透视图;
[0016]图9A是具有在降低位置的自锁凸轮系统的车辆座椅总成的正面平面图;
[0017]图9B是具有在升高位置的自锁凸轮系统的车辆座椅总成的正面平面图;
[0018]图9C是具有在第一部分升高的情况下的自锁凸轮系统的车辆座椅总成的正面平面图;
[0019]图9D是具有在第二部分升高的情况下的自锁凸轮系统的车辆座椅总成的正面平面图;
[0020]图1OA是具有根据本发明的一个实施例的自锁凸轮系统的车辆座椅总成的正面平面图;以及
[0021]图1OB是具有根据本发明的一个实施例的自锁凸轮系统的车辆座椅总成的正面平面图。
【具体实施方式】
[0022]为了在此说明的目的,术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”及其派生词应当如图1中所示的取向与本发明相关联。然而,可以理解的是,除非有明确的相反指明,本发明可以采用各种可选的方向。还可以理解的是,在附图中表明的和在下述说明书中描述的具体装置和过程,仅仅是所附权利要求所限定的发明构思的示例性实施例。因此,除非权利要求中另有明确限定,与这里公开的实施例有关的具体尺寸和其他物理特性不应认为是限制。
[0023]参考图1-10B,附图标记20总体上表示包括座椅靠背22和座位底座24的车辆座椅总成,座位底座24包括第一大腿支承部26和第二大腿支承部28。车辆座椅总成20还包括与第一大腿支承部26和第二大腿支承部28可操作地耦接的自锁凸轮系统30,自锁凸轮系统30包括转矩管32和沿着转矩管32设置且与多个弹簧导杆36可操作地耦接的多个凸轮34。此外,自锁凸轮系统30配置成将第一大腿支承部26和第二大腿支承部28从降低位置38移动至升高位置40。
[0024]再次参考图1,车辆42包括车辆座椅总成20并且还包括比如多个车轮44、保险杠46、前端48和后端50这样的其它功能部件。车辆42可以是包括紧凑型车、中型车、运动型多用途车、微型或全尺寸的厢式货车或任何类型的卡车这样的任何类型。如在图2的实施例中所说明的,车辆42的内部52可以包括多个车辆座椅总成20。本发明的车辆座椅总成20可以是前排乘客车辆座位、后排乘客车辆座位或驾驶员的车辆座位。车辆42的内部52还可以包括比如方向盘54、仪表板56、用于额外储存的中央控制台58等这样的其他功能部件。此外,车辆42的内部52可以包括多个车辆座椅总成20,使得根据本发明可以制造所有的后排乘客座位、前排乘客座位以及前排驾驶员的座位。然而,还可以预期的是,车辆内部52可以仅包括含有自锁凸轮30的单个车辆座椅总成20。
[0025]现在参考图3和4所示的实施例,车辆座椅总成20包括座位底座24和座椅靠背22。车辆座椅总成20还可以包括头枕60和覆盖面料62。覆盖面料62总体上设置在座椅靠背22和座位底座24的上方。而且,覆盖面料62配置成向车辆座椅总成20提供均匀外观和感觉。此外,覆盖面料62在车辆座椅总成20的座椅靠背22和座位底座24两者上形成乘客接合表面。而且,车辆座椅总成20——以及更具体地说——车辆座椅总成20的座位底座24可以包括自锁凸轮系统30。
[0026]再次参考图3和4所示的实施例,自锁凸轮系统30设置在座位底座24的里面。具体地,自锁凸轮系统30设置成低于在正常使用期间由车辆乘客的身体沉入的正常压缩深度。这允许车辆乘客能够未察觉到自锁凸轮系统30设置在他们的下面。自锁凸轮系统30总体上是弹簧偏置的自锁凸轮系统。自锁凸轮系统30包括第一大腿支承部26和底部部分70,第一大腿支承部26和底部部分70通过使用铰链销72可操作地耦接。然而,还可以预期的是,第一大腿支承部26和底部部分70可以通过如本领域普通技术人员所知的弹簧或其它销可操作地耦接。铰链销72可以由模塑塑料聚合物材料制成。然而,还可以预期的是,铰链销72可以由钢或如本领域普通技术人员所知的其它坚固材料制成。第一大腿支承部26可以由塑料聚合物材料制成。然而,还可以预期的是,第一大腿支承部26可以由中碳钢或具有支承车辆乘客的必要强度的其它材料制成。底部部分70是与车辆内部52的地板74平行的线性平坦部分。第一大腿支承部26成角度并且形成与自锁凸轮系统30的底部部分70的V形连接。更具体地说,第一大腿支承部26在铰链销72处开始并且朝向座位底座24的前部部分76以大约45度角延伸。第一大腿支承部26然后垂直向下地延伸直到第一大腿支承部26在自锁凸轮系统30的底部部分70的下方。第一大腿支承部26然后朝向座位底座24的后部部分78往后延伸少量以形成钩80。
[0027]如图3中说明的实施例所示,当第一大腿支承部26在降低位置38时,钩80设置在自锁凸轮系统30的底部部分70的下方。然而,如图4所说明,当第一大腿支承部26在升高位置40时,第一大腿支承部26的钩80与底部部分70的底部表面82抵接,因此阻止第一大腿支承部26的进一步向上运动。
[0028]再次参考图3和4所示的实施例,当第一大腿支承部26在降低位置38时,座位底座24的前部部分76不与车辆乘客的下部大腿接触。然而,如图4中说明的实施例所示,当第一大腿支承部26在升高位置40时,座位底座24与车辆乘客的下部大腿接触,向车辆乘客提供附加的舒适性和支承。可以预期的是,单个车辆座椅总成20可以包
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