用于驱动车辆安全器件的驱动装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种驱动装置，更具体地，涉及一种用于驱动车辆安全器件的驱动装置。
【背景技术】
[0002]车辆安全系统一般包含碰撞传感器和安全器件，安全器件被连接到电子控制单元。电子控制单元从传感器接收信号并且对信号进行处理以确定信号是否指示碰撞状况。如果电子控制单元确定发生碰撞状况，那么电子控制单元向至少一个安全器件提供输出信号以激活安全器件。
[0003]许多安全器件(如安全气囊模块)包括烟火爆管。在发生碰撞的情况下，连接电子控制单元的一个输出以将点火信号传递到烟火爆管来激活该爆管。点火信号具有激活烟火爆管的适宜特性并且通常是采用持续2ms的1.2A的电流形式或者持续0.5ms的1.75A的电流形式。点火信号中的电流超过触发烟火爆管来驱动安全器件所需要的预定水平。电子控制单元通常包括多个输出来驱动多个烟火爆管，多个烟火爆管被放置在车辆里的不同安全器件中。
[0004]虽然电子控制单元提供的点火信号适于激活烟火爆管，但是点火信号通常不适于触发其他不包含烟火爆管的车辆安全器件。例如，这样的安全器件可能包括断油器件或用于打开车辆门的器件。
[0005]—些电子控制单兀包含碰撞输出，提供碰撞输出是为了触发不包含烟火爆管的车辆安全器件。该碰撞输出提供具有合适的电流和电压电平以及合适的信号编码的信号来触发车辆安全器件。虽然对于不包含烟火爆管的车辆安全器件，来自电子控制单元的碰撞输出是有效的触发，但是，为了减少成本碰撞输出有时候被省去，所以并非所有电子控制单元都包含碰撞输出。
[0006]即使在电子控制单兀上提供碰撞输出，由于没有碰撞输出须遵循的已制定的标准，碰撞输出可能会成为问题。因此，为了系统正确地运行，系统设计者须为特定的安全器件匹配特定的碰撞输出。如果设计者需要对系统进行定制来匹配特定的碰撞输出，则这使得系统设计者所能做出的选择最小化并且可能增加成本。
[0007]此前提议将电子控制单元连接到车辆控域网(CAN)总线并将安全器件连接到CAN总线以使得电子控制单元可以通过CAN总线触发安全器件。这能够使不包含烟火爆管的安全器件被电子控制单元触发。然而，因为CAN总线通常延展到整个车辆并且可能在碰撞过程中受损，这种方法存在很多问题。CAN总线的损坏可能妨碍来自电子控制单元的信号被传达至安全器件。此外，不存在CAN总线上的激活信号须遵循的已制定的标准，因此系统设计者局限于使用专有的硬件和软件通过车辆的CAN总线来触发安全器件。
【发明内容】
[0008]本发明旨在提供一种改进的用于驱动车辆安全器件的驱动装置。
[0009]根据本发明提供了一种用于驱动车辆安全器件的驱动装置，该装置包括:输入，可操作地以接收点火信号，所述点火信号适合激发烟火爆管；第一分析器，可操作地以对所述点火信号执行第一算法以及提供第一判断，所述第一判断为所述点火信号会激活所述烟火爆管；第二分析器，可操作地以对所述点火信号执行第二算法以及提供第二判断，所述第二判断为所述点火信号会激活所述烟火爆管；连接到第一和第二分析器的输出，如果第一和第二分析器都确定出所述点火信号会激活所述烟火爆管，所述输出提供输出信号，所述输出信号适合激活车辆安全器件。
[0010]优选地，所述输入被连接到电子控制单元的输出，所述电子控制单元的输出可操作地以提供适合激活烟火爆管的点火信号。
[0011]适当地，所述电子控制单元包括第一处理器和第二处理器，所述第一处理器和第二处理器中每个处理器被设置为从两个碰撞传感器中相应的碰撞传感器上接收碰撞信号，其中在碰撞传感器感应到碰撞状况的情况下，在处理器中的每个处理器可操作地以提供确认信号，所述处理器的输出被连接到逻辑电路，如果两个处理器都提供表示碰撞状况的确认信号，所述逻辑电路可操作地以输出所述点火信号。
[0012]有利地，所述电子控制单元包括另一输出，所述另一输出被连接到车辆安全器件中的烟火爆管。
[0013]优选地，所述电子控制单元在连接到所述驱动装置的输入的输出上提供的点火信号与所述电子控制单元在连接到所述烟火爆管的另一输出上提供的点火信号基本相同。
[0014]适当地，输入包括两个端子以及在所述端子之间串联连接的第一和第二电阻。
[0015]有利地，其中所述第一分析器包括电流传感器，以当输入接收到点火信号时感应流过第一电阻的电流，所述第一分析器可操作地以分析流过第一电阻的电流，并且如果电流超过预定阈值则提供第一判断。
[0016]优选地，第二分析器包括电流传感器，以当输入接收到点火信号时感应流过第二电阻的电流，所述第二分析器可操作地以分析流过第二电阻的电流，并且如果电流超过预定阈值则提供第二判断。
[0017]适当地，所述点火信号包括超过预定阈值并且持续流动预定时间长度的电流。
[0018]有利地，所述点火信号的电流在IA到2A之间，并且电流流动的持续时间在0.5ms到2ms之间ο
[0019]在一个实施例中，所述点火信号的电流为1.2A并且电流流动持续2ms。
[0020]在另一个实施例中，所述点火信号的电流为1.75A并且电流流动持续0.5ms。
[0021]有利地，所述装置进一步包括测试信号源，连接所述测试信号源以向所述输入提供测试信号，所述测试信号相当于适合激活所述烟火爆管的点火信号，所述装置进一步包括逻辑电路，当向所述输入提供测试信号时，所述逻辑电路被激活，当所述第一和第二分析器确定所述测试信号会激活所述烟火爆管时，所述逻辑电路可操作地以阻止所述输出提供输出信号。
[0022]优选地，所述输出被连接到在车辆安全器件中的至少一个烟火爆管。
[0023]适当地，所述装置可操作地以向每个烟火爆管提供诊断信号并分析通过每个烟火爆管的诊断信号来确定每个烟火爆管的健康状态。
【附图说明】
[0024]为了能够易于理解本发明，并且领会其进一步的特征，现将以举例的方式参考附图对本发明的实施例进行描述。在附图中:
[0025]图1是本发明优选实施例的驱动装置的示意图。
[0026]图2是说明检测点火信号的第一种方法的示意图。
[0027]图3a是在检测点火信号的第一种方法中所使用的三个计数器的值的图形化表
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[0028]图3b是在检测点火信号的第一种方法中所使用的三个阈值的图形化表示。
[0029]图4是说明检测点火信号的第二种方法的示意图。
[0030]图5是说明在检测点火信号的第二种方法中所进行的测量序列的示意图。
[0031]图6a是在检测点火信号的第二种方法中累积的样本的图形化表示。
[0032]图6b是与示出在检测点火信号的第二种方法中样本累积的图6a相对应的图形化表不。
[0033]图7是本发明的进一步实施例的示意图，该实施例包括故障检测装置。
【具体实施方式】
[0034]首先参考附图中的图1，根据本发明优选实施例的驱动装置I包括输入2，输入2包括第一输入端3和第二输入端4。在使用中，输入2被连接到电子控制单元5，电子控制单元5可操作用以检测碰撞状况。
[0035]电子控制单元5被连接到至少两个碰撞传感器(未示出)。一个碰撞传感器被连接到第一处理器6以及另一个碰撞传感器被连接到第二处理器7。第一处理器6和第二处理器7为烟火爆管驱动器8提供两条单独的逻辑路径。烟火爆管驱动器8被连接到输出9，输出9包括第一输出端10和第二输出端11。输出9通常会被连接到包括烟火爆管致动器的安全器件(如安全气囊模块)。然而，在本发明的实施例中，第一输出端10和第二输出端11被分别连接到驱动装置I的第