用于车辆的踏板设备的制造方法
【专利说明】用于车辆的踏板设备
[0001]相关申请
[0002]本申请要求2012年8月14日提交的美国临时专利申请N0.61/742，584的优先权和所有优点，该美国临时专利申请的公开内容通过引用特别结合于此。
技术领域
[0003]本发明涉及用于车辆的踏板组件。
【背景技术】
[0004]踏板组件与车辆一起使用，以向车辆内的不同系统提供变化的输入。典型地，踏板组件包括用于操作发动机或马达的加速器踏板以及用于操作用来减慢和/或停止车辆的制动系统的制动踏板。在特定车辆中，期望通过将制动踏板闭锁在压下位置来保持制动系统的操作，以将车辆保持在泊车状态。进一步期望的是通过压下加速器踏板或者进一步压下制动踏板来从压下位置解锁制动踏板。用于保持制动系统的操作的一个解决方案涉及到具有彼此耦接的第一齿轮和第二齿轮的踏板组件。该第一齿轮和第二齿轮可旋转并且具有相反的构造。该制动踏板具有钩状件，该钩状件枢转以选择性接合该第一齿轮。该加速器踏板具有臂，该臂枢转以选择性接合该第二齿轮。该第一齿轮和第二齿轮的相反构造在锁销和臂接合它们相应的齿轮以用于将该制动踏板保持在压下位置时将锁销和臂置于张紧状态。
[0005]齿轮的旋转、锁销的枢转以及臂的枢转并非沿着共同的轴线发生。相反，齿轮、锁销和臂在变化的轴线上彼此间隔开。由此，配装踏板组件的各部件所需的车辆内的空间增大。因此，仍存在研发用于车辆的改进的踏板组件的机会。
【发明内容】
[0006]本发明提供了一种用于车辆的踏板设备。该车辆包括原动机和制动机构。该踏板设备包括限定轴线的支撑件。该踏板设备还包括围绕该轴线在第一位置和第二位置之间可移动的制动踏板组件，以用于操作该制动机构。该制动踏板组件包括独立于制动踏板组件在该第一位置和第二位置之间的移动而在解锁位置和闭锁位置之间可移动的锁销。该踏板设备还包括围绕该轴线在初始位置和偏移位置之间可移动的加速器踏板组件，以用于操作该原动机。该踏板设备包括围绕该轴线设置并具有多个第一齿和第二齿的中间装置。该锁销在处于该闭锁位置时与该第一齿中的至少一个可接合，以将该制动踏板组件耦接到该中间装置。该制动设备还包括围绕该轴线设置的保持器。该保持器具有安装到该支撑件上的毂和至少一个致动装置，该至少一个致动装置选择性接合该中间装置的第二齿中的至少一个，以将该中间装置耦接到该保持器和该支撑件，用于将该锁销保持在该闭锁位置且将该制动踏板组件保持在该第二位置。
[0007]本发明还提供了一种用于车辆的踏板设备，且该车辆具有原动机和制动机构，如上所述。该踏板设备包括限定轴线的轴。该踏板设备包括围绕该轴线在第一位置和第二位置之间可移动的制动踏板组件，以用于操作制动机构。该制动踏板组件具有防止移出第二位置的闭锁条件，用于连续致动该制动机构。该踏板设备包括围绕该轴线在初始位置和偏移位置之间可移动的加速器踏板组件，用于操作该原动机。该踏板设备包括围绕该轴线设置的中间装置，且当处于该闭锁条件时，该制动踏板组件接合该中间装置。该踏板设备还包括保持器，该保持器围绕该轴和该轴线设置，且该中间装置围绕该保持器的至少一部分同心地设置。该保持器具有至少一个致动装置，该至少一个致动装置选择性地接合该中间装置，以将该中间装置耦接到该保持器，用于将该制动踏板组件保持在该闭锁条件。
[0008]因而，该踏板设备能够被悬置在车辆之内。悬置踏板设备防止了诸如灰尘和草的污染物侵入而进入踏板设备。此外，通过制动踏板组件、加速器踏板组件、中间装置和保持器围绕该轴线设置，踏板设备具有紧凑的设计。
【附图说明】
[0009]本发明的优点将随着通过参照随后的详细描述并在结合附图考虑时变得更好地理解而更容易了解。
[0010]图1是根据本发明的包括踏板设备的车辆的透视图。
[0011]图2是图1的踏板设备的透视图。
[0012]图3是图1的踏板设备的另一透视图。
[0013]图4是图1的踏板设备的后视图。
[0014]图5是踏板设备的第一实施方式的分解图。
[0015]图6是图5的踏板设备的透视图，其中支撑件被移除。
[0016]图7是图5的踏板设备的横截面后视图，其中支撑件被移除。
[0017]图8是图5的踏板设备的制动踏板组件的侧视图，其具有锁销，且制动踏板组件处于第二位置，该锁销在闭锁位置接合中间装置，且保持器接合该中间装置。
[0018]图9是图5的踏板设备的制动踏板组件的侧视图，且制动踏板组件处于第二位置，锁销接合该中间装置并且从该闭锁位置移动到该解锁位置，且该保持器接合该中间装置。
[0019]图10是图5的踏板设备的制动踏板组件的侧视图，且该制动踏板组件处于第二位置，该锁销处于解锁位置且从该中间装置脱开，并且该保持器接合该中间装置。
[0020]图11是图5的踏板设备的制动踏板组件的侧视图，且该制动踏板组件处于第一位置，该锁销处于解锁位置并从该中间装置脱开，且该保持器接合该中间装置。
[0021]图12是图5的加速器踏板组件的延伸部的片段的局部横截面侧视图，且延伸部限定了通道，保持器具有局部设置在该通道中的致动装置。
[0022]图13是图5的加速器踏板组件的延伸部的片段的局部横截面侧视图，且致动装置由该延伸部接合并与该通道间隔开。
[0023]图14是图5的保持器、中间装置和支撑件的片段透视图。
[0024]图15是替代的踏板设备的透视前视图。
[0025]图16是图15的踏板设备的透视后视图。
[0026]图17是图15的踏板设备的分解图。
[0027]图18是图15的踏板设备的保持器、中间装置和锁销的平面图。
[0028]图19是图15的踏板设备的保持器、中间装置和延伸部的透视图。
[0029]图20是另一替代踏板设备的分解图。
[0030]图21是图20的踏板设备的平面后视图。
[0031]图22是图20的踏板设备的制动踏板组件的侧正视图，且制动踏板组件处于第一位置，锁销处于解锁位置并与该中间装置脱开，而保持器接合该中间装置。
[0032]图23是图20的踏板设备的保持器、中间装置和延伸部的透视图。
[0033]图24是图20的踏板设备的保持器、中间装置和延伸部的分解透视图。
[0034]图25是图20的踏板设备的保持器和中间装置的透视图。
[0035]图26是图20的踏板设备的保持器和中间装置的平面图。
[0036]图27是图20的踏板设备的保持器和中间装置的分解视图。
[0037]图28是图20的踏板设备的加速器踏板组件和一对螺旋弹簧的透视图。
[0038]图29是图20的踏板设备的加速器踏板组件的透视图。
[0039]图30是用于图20的踏板设备的加速器踏板组件的盖的透视图。
【具体实施方式】
[0040]参照附图，在几幅图中，其中相同的附图标记表示相同或相对应的零件，用于车辆32的踏板设备30在图1中总体示出。车辆32是典型的小型多用途车辆，如高尔夫球车，用于运输用户。要理解的是车辆32可以是用于传输用户的任何车辆。
[0041]车辆32包括原动机和制动机构。原动机产生动力以移动车辆32。原动机可以是发动机、马达、用于推进车辆32的气体或电力或任何其他装置。制动机构在被触发时减慢和/或停止车辆32。制动机构可以是盘式制动器或鼓式制动器(如现有技术中已知的)，或者可以是用于减慢和/或停止车辆32的任何其他装置。在一个实施方式中，制动机构进一步作用为将车辆32保持在停止状态的目的，这被称为泊车状态。换句话说，制动机构防止车辆32的不期望的移动。
[0042]踏板设备30包括用于操作车辆32的制动机构的制动设备34，如图2_6和15_17所示。如下面将描述的，制动设备34可以通过任何适当的手段，如电子致动和缆绳致动来操作制动机构。踏板设备30 (更具体地说，制动设备34)也选择性地保持制动机构的触发，以将车辆32保持在泊车状态。
[0043]踏板设备30包括限定轴线A的支撑件36，如图2_5、15和16所示。如图1所示，支撑件36通过紧固件、焊接或任何其他适当的手段安装到车辆32上。换句话说，踏板设备30通过支撑件36安装到车辆32上。车辆32限定了地板38和邻近于地板38的壁40。支撑件36安装到该壁40，与该地板38间隔开。这种构造通常称为悬置踏板设备30。悬置踏板设备30的优点在于通常累积于地板38上的污染物，如灰尘和草不易于进入到地板38上方悬置于壁40上的踏板设备30中。要理解的是踏板设备30可以安装到地板38上或处于任何其他适当的构造。
[0044]如图4、5、15和16所示，踏板设备30可以进一步包括轴42。更具体地说，制动设备34包括轴42，且轴42限定了该轴线A。轴42沿着轴线A延伸通过支撑件36。更具体地说，该支撑件36限定了内部44，且轴42沿着该支撑件36纵向延伸通过该内部44，如图4所示。轴42延伸到彼此相对的第一和第二轴端部。该轴42在第一和第二轴端部的每一个处耦接到支撑件36，并且相对于该支撑件36围绕轴线A可旋转。
[0045]如图5和8所示，踏板设备30包括围绕轴线A设置的中间装置46。更具体地说，制动设备34包括中间装置46。该中间装置46具有多个第一和第二齿48、50，如图8所示。
[0046]中间装置46可以具有环形构造，且中间装置46围绕轴线A同心地设置。但是，要理解的是中间装置46可以具有围绕轴线A设置的任何构造。中间装置46能够围绕轴线A旋转。
[0047]中间装置46具有外表面52和内表面54,该外表面52基本上面对该支撑件36,而该内表面54基本上面对该轴42。换句话说，环形构造的中间装置46的外表面52靠近该支撑件36设置，而该环形构造的中间装置46的内表面54靠近该轴42设置。
[0048]在一个实施方式中，该第一齿48沿着该外表面52设置并朝向该支撑件36延伸，且该第二齿50沿着该内表面54设置，并且朝向该轴42延伸，如图14所示。该中间装置46的第一和第二齿48、50可以具有相反构造，如图8所示。更具体地说，第一齿48大致径向远离轴线A延伸。此外，第一齿48远离大致径向构造倾斜。第二齿50也大致径向朝