车辆用空调装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种例如安装在汽车上的车辆用空调装置。
【背景技术】
[0002]到目前为止，已知有构成为将冷却用热交换器和加热用热交换器收放在壳体内并对引入到壳体内的空调用空气的温度进行调节后按照吹出模式供给车室的各部分的装置是车辆用空调装置之一。
[0003]专利文献I中，在壳体上形成有除霜口、出风口以及脚部口，在该壳体的内部形成有将冷风与暖风混合的空气混合空间、与除霜口和出风口连通的上侧通路以及与脚部口连通的下侧通路。在壳体的内部还设置有用于将上侧通路及下侧通路打开和关闭的回转风阀，通过使该回转风阀转动来切换吹出模式。回转风阀包括沿着其转动轴方向延伸并将上述通路打开和关闭的开闭壁部、从开闭壁部的转动轴方向两端部延伸的一对端壁部以及在转动轴的径向和周向上与开闭壁部相分离地设置的板状部。
[0004]板状部被配置成如下:当利用回转风阀而处于调和空气流向上侧和下侧通路的吹出模式时，上述板状部从配置有加热用热交换器的暖风通路的下游端朝向空气混合空间的冷风引入侧延伸。由此，通过板状部向冷风引入侧引导从暖风通路流入到空气混合空间的暖风来提高空气混合性。
[0005]另一方面，板状部被配置成如下:当因回转风阀而处于调和空气流向上侧通路的吹出模式时，上述板状部朝向上侧通路延伸。由此，能够流畅地将空气混合空间的调和空气引向上侧通路。
[0006]专利文献1:日本公开专利第4346388号公报
【发明内容】
[0007]一发明所要解决的技术问题一
[0008]然而，近年来，进一步对车辆用空调装置提出了紧凑化要求，但在专利文献I的车辆用空调装置中，回转风阀的板状部设置于在转动轴的径向和周向上与开闭壁部相分离的位置处，因此开闭壁部与板状部夹着转动轴而配置在对称位置上，导致回转风阀的大型化。
[0009]而且，如果使车辆用空调装置紧凑化，则难以充分地确保空气混合空间，从而还可能会导致空气混合性的恶化。进而难以设定壳体内的空气流路，从而还可能会导致吹出空气量减少。
[0010]本发明是鉴于所述问题而完成的。其目的在于:在不会使空气混合性恶化并且不会使吹出空气量减少的情况下，使回转风阀小型化，进而使车辆用空调装置紧凑化，上述回转风阀具有用于在空气混合空间对空气进行引导的板状部。
[0011]一用以解决技术问题的技术方案一
[0012]为了达到上述目的，在本发明中，通过精心研宄回转风阀的板状部的形成位置，使具有引导用板状部的回转风阀能够小型化。
[0013]第一方面的发明的特征在于，包括:
[0014]冷却用热交换器，
[0015]加热用热交换器，以及
[0016]收放上述冷却用热交换器和上述加热用热交换器并且形成有除霜口、出风口以及脚部口的壳体，
[0017]上述壳体内部具有:设置有上述冷却用热交换器的冷风通路、设置有上述加热用热交换器的暖风通路、引入从上述冷风通路和上述暖风通路吹出的空气并使上述空气混合来生成调和空气的空气混合空间、与该空气混合空间连通并且与上述除霜口和出风口中的至少一个连接的第一通路、与上述空气混合空间中的比上述第一通路的连通位置更靠近上述暖风通路的一侧连通并且与上述脚部口连接的第二通路，并且上述第一通路和上述第二通路的上游端以并排的方式设置，
[0018]在上述空气混合空间中设置有回转风阀，上述回转风阀具有绕上述第一通路与上述第二通路的上游端并排的方向转动的转动轴以及将该第一通路和该第二通路打开和关闭的开闭壁部，上述回转风阀利用该开闭壁部改变从上述空气混合空间流向该第一通路和该第二通路的调和空气的量来切换吹出模式，
[0019]在上述回转风阀上设置有板状部，在处于调和空气流向上述第一通路和上述第二通路的吹出模式时，上述板状部从上述暖风通路的下游端附近朝向上述空气混合空间的冷风引入侧延伸并且用于将从上述暖风通路流入到上述空气混合空间中的暖风引向该空气混合空间的冷风引入侧，另一方面，在处于调和空气流向上述第一通路的吹出模式时，上述板状部朝向上述第一通路延伸并且用于将上述空气混合空间的调和空气引向上述第一通路，
[0020]上述板状部配置在上述回转风阀的上述转动轴与上述开闭壁部之间。
[0021]根据该构成，引入到壳体内部的空调用空气在冷风通路中变为冷风，并且在暖风通路中变为暖风。这些冷风和暖风流入空气混合空间中并在空气混合空间中被混合，从而成为调和空气。
[0022]当冷风和暖风在空气混合空间中被混合时，在处于使调和空气流入第一和第二通路后从除霜口和脚部口吹出的吹出模式或从出风口和脚部口吹出的吹出模式时，通过板状部将来自暖风通路的暖风向空气混合空间的冷风引入侧引导，因此在空气混合空间中能充分地混合暖风与冷风。然后，空气混合空间的调和空气流入第一和第二通路，此时，由于第二通路连通在比较靠近空气混合空间的暖风通路的位置，因此流入第二通路的调和空气的温度高于流入第一通路的调和空气的温度。由此，从脚部口吹出温度相对高的调和空气，因此乘坐人员不会感到脚冷。而且，如上所述，冷风与暖风被充分地混合，因此流入该第一和第二通路的调和空气的温度差收敛于适当的范围，由此，从除霜口与脚部口吹出的调和空气的温度差、以及从出风口与脚部口吹出的调和空气的温度差不会很大。
[0023]另一方面，处于使调和空气从除霜口或出风口吹出的吹出模式时，由板状部将空气混合空间的调和空气引向第一通路，从而调和空气流畅地流入第一通路，因此能够充分地确保吹出空气量。
[0024]上述板状部配置在回转风阀的转动轴与开闭壁部之间，因此相比如现有例那样开闭壁部与板状部夹住转动轴而配置在对称位置的情况，能够进一步使回转风阀小型化。
[0025]而且，由于将板状部配置在转动轴与开闭壁部之间，所以利用板状部引导的暖风通过回转风阀的转动轴与开闭壁部之间的通路，此时促进了与空气混合空间的冷风的混合，因此空气混合性提高。
[0026]第二方面的发明的特征在于，在第一方面的发明中，
[0027]在上述回转风阀位于打开上述第一通路的转动位置时，上述板状部的至少一部分收放在上述暖风通路中。
[0028]根据该构成，在回转风阀位于打开第一通路的转动位置时，板状部的至少一部分收放在暖风通路内，因此板状部难以阻碍朝向第一通路的空气流，从而能够充分地确保吹出空气量。
[0029]第三方面的发明的特征在于，在第一方面的发明中，
[0030]在上述壳体的内部，支撑上述加热用热交换器的支撑部设置在上述暖风通路的下游端附近，
[0031]在上述回转风阀位于打开上述第二通路的转动位置时，上述板状部与上述支撑部一起形成以延长上述暖风通路的方式延伸的延长通路，并且上述板状部位于使该延长通路的下游侧变窄的位置处。
[0032]根据该构成，当回转风阀位于打开第二通路的转动位置时，从暖风通路吹出的暖风将会通过延长通路。由于该延长通路的下游侧的截面被缩小，因此能够通过提高暖风的流速使其迅速地与冷风冲撞来提高空气混合性。
[0033]一发明的效果一
[0034]根据第一方面的发明，在回转风阀上设置当处于调和空气流向第一通路和第二通路的吹出模式时从暖风通路的下游端附近朝向空气混合空间的冷风引入侧延伸并且当处于调和空气流向第一通路的吹出模式时朝向第一通路延伸的板状部，并将板状部配置在回转风阀的转动轴与开闭壁部之间，因此能够在不会使空气混合性恶化并且不会使吹出空气量减少的情况下使回转风阀小型化，由此能够使高性能车辆用空调装置紧凑化。
[0035]根据第二方面的发明，当回转风阀位于打开第一通路的转动位置时将板状部的至少一部分收放在暖风通路中，因此能够充分地确保从除霜口和出风口吹出的吹出空气量，从而能够提高乘坐人员的舒适感。<