带有解耦器和不带解耦器的螺栓贯穿的液压悬置的制作方法

文档序号:8302784
带有解耦器和不带解耦器的螺栓贯穿的液压悬置的制作方法
【专利说明】带有解耦器和不带解耦器的螺栓贯穿的液压悬置
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2013年9月17日递交的美国专利申请第14/028606号的优先权,以及2012年9月19日递交的美国临时申请第61/702828号的权益。上述申请的全部公开内容通过引用合并于此。
技术领域
[0003]本公开涉及用于联接车辆部件的螺栓贯穿(bolt through)的液压悬置。
【背景技术】
[0004]本部分提供与本公开有关的背景信息,该背景信息不一定是现有技术。
[0005]阻尼悬置通常被用于联接车辆的两个部件同时减缓部件之间的振动。阻尼悬置可被用于汽车发动机悬置,副车架悬置和车身悬置。
[0006]为限制两个部件之间的振动运动,阻尼悬置可包括两个独立的悬置组件。例如,阻尼悬置可包括弹性悬置构件和液压悬置构件。弹性悬置构件可被设置在车辆的两个部件之间。液压悬置构件可与弹性悬置构件联接,使得部件之一被设置在它们之间。弹性悬置构件吸收在第一部件和第二部件之间偏移的振动。此外,弹性悬置构件在液压悬置构件上施加负载,该负载在两个腔室之间推动流体以减缓由部件施加的振动。

【发明内容】

[0007]本部分提供本公开的大致总结,并不是对其全部范围或其所有特征的全面公开。
[0008]一种用于联接车辆中的第一部件和第二部件的液压悬置,可包括第一弹性构件、第二弹性构件、内管组件、内环和通道-解親器组件(track-decoupler assembly)。
[0009]所述第一弹性构件限定第一腔室的第一部分,并且所述第二弹性构件限定所述第一腔室的第二部分并限定第二腔室。所述第二弹性构件抵靠所述第一弹性构件,以限定所述第一腔室,所述第一腔室和所述第二腔室以液体密封的方式保持流体。
[0010]所述内管组件限定用于接纳螺栓的开口。所述第一弹性构件和所述第二弹性构件被结合到所述内管组件的外表面。所述内环可在所述第一腔室和所述第二腔室之间的位置被固定地联接到所述内管组件。所述第二弹性构件可被结合到所述内环的外表面。
[0011]所述通道-解耦器组件可被固定地设置在所述内环内。所述通道-解耦器组件可包括壳体构件、解耦器帽和解耦器环。所述壳体构件限定以蜿蜒的方式沿着所述壳体构件的外表面的流体通道(fluid-track)。所述流体通道流体地联接所述第一腔室和所述第二腔室。所述解耦器环可被容纳在所述壳体构件内,并且所述解耦器帽被固定地设置在所述壳体构件内以保持所述解耦器环。所述解耦器环可被布置在所述解耦器帽和所述壳体构件的底表面之间,并在所述解耦器帽和所述壳体构件的底表面之间自由移动。当所述解耦器环抵靠所述壳体构件的底表面或所述解耦器帽时,流体通过所述流体通道在所述第一腔室和所述第二腔室之间流动。
[0012]在所述悬置的一个特征中,所述解耦器环可隔离振幅小于或等于预定振幅的振动,并且所述流体通道可减缓振幅大于所述预定振幅的振动。
[0013]在另一形式中,本公开提供一种用于联接车辆中的第一部件和第二部件的液压悬置,包括:第一弹性构件、第二弹性构件、内管组件、内环和环形构件。
[0014]所述第一弹性构件限定第一腔室的第一部分,并且所述第二弹性构件限定所述第一腔室的第二部分并限定第二腔室。所述第二弹性构件抵靠所述第一弹性构件以限定所述第一腔室,并且所述第一腔室和所述第二腔室以液体密封的方式保持流体。
[0015]所述内管组件限定用于接纳螺栓的开口。所述第一弹性构件和所述第二弹性构件被结合到所述内管组件的外表面。所述内环可在所述第一腔室和所述第二腔室之间的位置被固定地联接到所述内管组件。所述第二弹性构件可被结合到所述内环的外表面。
[0016]所述环形构件可被固定地设置在所述内环内并可具有流体通道,该流体通道被限定为以蜿蜒的方式沿着所述环形构件的外表面。所述流体通道可流体地联接所述第一腔室和所述第二腔室。所述环形构件通过所述流体通道在所述第一腔室和所述第二腔室之间推动流体,以减缓所述车辆的第一部件和第二部件之间的振动。
【附图说明】
[0017]在此描述的附图仅用于所选实施例而非所有可能的实现方式的例示目的,并且非意在限制本公开的范围。
[0018]图1是根据本公开的设置在两个车辆部件之间的液压悬置的立体图;
[0019]图2是根据本公开的第一实施例的液压悬置的立体图;
[0020]图3是根据本公开的图2的液压悬置的剖视图;
[0021]图4是设置在如在图3的放大部3中提供的液压悬置内的内环和通道-解耦器组件的放大图;
[0022]图5是根据本公开的第一实施例的内环和通道-解耦器组件的剖视图;
[0023]图6是根据本公开的第一实施例的内环和通道-解耦器组件的分解视图;
[0024]图7是根据本公开的图2的液压悬置的俯视图;
[0025]图8是根据本公开的第二实施例的液压悬置的立体图;
[0026]图9是根据本公开的图8的液压悬置的剖视图;
[0027]图10是根据本公开的第二实施例的液压悬置的环形环和内环的分解视图;和
[0028]图11是根据本公开的图8的液压悬置的俯视图;
[0029]在附图的各视图中,相应的附图标记始终指示相应的部件。
【具体实施方式】
[0030]现将参照附图更全面地描述示例实施例。
[0031]参照图1至图3,呈现第一实施例的具有螺栓贯穿的结构的液压悬置10。在操作中,悬置10联接两个车辆部件并减缓由该车辆部件施加的振动。例如,参见图1,描绘了设置在第一车辆部件2和第二车辆部件4之间的悬置10的示例。
[0032]悬置10包括内管组件11、上弹性构件14、下弹性构件16和下壳体18。当被组装时,上弹性构件14限定上腔室20的第一部分,下弹性构件16限定上腔室20的第二部分并限定下腔室22。密封在悬置10内的液体在上腔室20和下腔室22之间流动。
[0033]内管组件11适于接纳穿过开口 24的螺栓。内管组件11可包括内管12以及下支撑件28。内管12可具有圆柱形形状。上垫圈26被附接到内管12的一端。当悬置10被组装在两个车辆部件之间时,上垫圈26抵靠车辆部件之一。
[0034]内管12被固定地联接到下支撑件28。下支撑件28可以例如与内管12成压配合。当被组装时,下支撑件28和内管12作为一件移动。内管12、上垫圈26和下支撑件28可由金属制成。本领域的技术人员应当理解,内管组件11可具有各种适合的构造而不限于附图中描绘的那些。例如,内管组件11的下支撑件28可被固定地联接到内管12的端部。
[0035]上弹性构件14可被模制在上环30周围。上环30可由金属制成。上环30可具有大致环形构造。上环30可具有至少两个法兰部分32,该至少两个法兰部分32横向向外突出并位于上环30的相反侧。法兰部分32限定用于接纳紧固件34的开口。上环30也可包括弯角部分40,弯角部分40可具有钩形横截面。当由车辆部件施加剪切力和/或压缩力时,弯角部分40支撑上弹性构件14。
[0036]上弹性构件14被结合到内管12和上环30。上弹性构件14可例如被模制在上环30和内管12周围。上弹性构件14在法兰部分32之前从内管12的外表面延伸到上环30。换言之,上环30通过上弹性构件14联接到内管12。上弹性构件14被模制在上环30的弯角部分40周围。
[0037]下壳体18支撑下弹性构件16。下壳体18可与下弹性构件16固定地联接。例如,下弹性构件16可被压配合在下壳体18内。下壳体18可具有圆柱形形状并可由金属制成。下壳体18可包括至少两个法兰部分42,该至少两个法兰部分42横向向外突出并被形成在下壳体18的相反侧上。法兰部分42限定用于接纳紧固件34的
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